7月13日，人們在第十七屆中國（長春）國際汽車博覽會(huì)上參觀。

　　新華社記者 張 楠攝

　　今年以來,受新冠肺炎疫情影響,，造車新勢力淘汰賽加速。即使是頭部企業(yè)蔚來,、威馬、理想和小鵬,，也經(jīng)歷著“生死時(shí)速”般的嚴(yán)峻考驗(yàn),。專家表示，面對(duì)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的空前變局,，造車新勢力應(yīng)對(duì)發(fā)展的長期性和曲折性有足夠心理預(yù)期,，聚焦主業(yè)不動(dòng)搖，守正出奇,、大膽創(chuàng)新,。

　　賽麟老板跑路，博郡停擺,，拜騰“拜拜”……今年以來,，造車新勢力淘汰賽明顯加速。面對(duì)特斯拉的競爭和資本市場逐漸冷卻,，即使是頭部企業(yè)蔚來,、威馬、理想和小鵬也不得不“憶苦思變”,。

　　造車為何如此之難,？路究竟該咋走？誰能挺到最后,？

　　淘汰賽加速

　　日前,，拜騰中國全面進(jìn)入停工停產(chǎn)階段。同時(shí),，拜騰北美和德國辦公室啟動(dòng)破產(chǎn)申請程序,。這意味著，又一造車新勢力即將遠(yuǎn)離公眾視野,。

　　無獨(dú)有偶,，博郡位于上海閔行區(qū)的辦公地點(diǎn)同一天被查封。盡管博郡汽車創(chuàng)始人,、總經(jīng)理黃希鳴作出積極解決困難的承諾,，但博郡“涼涼”，幾乎是不爭的事實(shí),。

　　此前,，江蘇南通市中級(jí)人民法院依法對(duì)江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司全部資產(chǎn)進(jìn)行了查封。

　　隨著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)革命孕育興起,，近年來造車新勢力企業(yè)如雨后春筍般冒出,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前此類企業(yè)的注冊數(shù)已經(jīng)達(dá)到了500多家,。不過,，當(dāng)前造車新勢力的發(fā)展并不盡如人意，絕大多數(shù)品牌仍停留在“PPT造車”階段,。

　　今年前6個(gè)月乘用車終端保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,，造車新勢力里有上險(xiǎn)數(shù)據(jù)的企業(yè)只有20家，總計(jì)4.4萬多輛,，其中蔚來,、威馬、理想,、小鵬,、合眾前5家企業(yè)共計(jì)占比91%，市場集中度較高,。此外,，速達(dá)、零跑,、國機(jī)智駿3家企業(yè)上半年累計(jì)銷量在1000輛左右,，愛馳、金康,、云度3家過百輛,，新特、長江,、國金銷量為兩位數(shù),，賽麟、天際,、奇點(diǎn),、敏安、天美等車企銷量僅為個(gè)位數(shù)。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹將新勢力車企分為3個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)包括蔚來,、威馬,、小鵬、理想和合眾5家車企,，均有具備市場影響力的主力車型,，即使在疫情影響下，今年上半年銷量也在回升,，這些頭部企業(yè)融資順利,，有明確發(fā)展規(guī)劃，值得期待,。第二梯隊(duì)包括愛馳,、前途、新特,、云度等車企,，有量產(chǎn)車型，但每月銷量非常少,，難以獲得融資,，目前經(jīng)營受挫。第三梯隊(duì)則是直至目前仍無量產(chǎn)車型的絕大多數(shù)新勢力車企,，如拜騰,、前途、奇點(diǎn)等,，幾乎沒有“前途”,，正加速被市場淘汰。

　　“這兩年將是造車新勢力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)期,�,！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍說，“隨著競爭壓力不斷增大,，預(yù)計(jì)造車新勢力兩極分化趨勢將日益明顯,，不能在此期間站穩(wěn)腳跟并拓展優(yōu)勢的企業(yè)，將被市場無情淘汰”,。

　　造車難在哪

　　“之所以冒出這么多新造車企業(yè),，主要是國家鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，加上電動(dòng)車攻克發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)不再是必須,，大家覺得造車門檻降低了,。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示,，其實(shí)門檻降低意味著競爭更激烈,，要做出差異化產(chǎn)品更難了。從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車到電動(dòng)汽車，雖然動(dòng)力系統(tǒng)門檻確實(shí)降低了,，但車身,、底盤、電子電氣等系統(tǒng)以及制動(dòng),、轉(zhuǎn)向等基本功能的要求一點(diǎn)沒有降低,。

　　汽車是典型的長周期,、重投資,、高壁壘產(chǎn)業(yè)。趙福全表示,，一款車從前期市場調(diào)研,、產(chǎn)品規(guī)劃，到設(shè)計(jì)開發(fā),、生產(chǎn)制造,、經(jīng)營銷售，都需要巨量的人力,、物力,、財(cái)力資源，沒有強(qiáng)大的技術(shù),、雄厚的資金,，企業(yè)很難活下來，“汽車一直就是新創(chuàng)企業(yè)存活率極低的行業(yè)”,。

　　“當(dāng)前造車新勢力最大的挑戰(zhàn)是交付,。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示：“只有大面積將車輛交付線下用戶,，才能洗刷‘忽悠’之名,。”

　　同時(shí),，大規(guī)模資本投入對(duì)新勢力車企也是考驗(yàn),。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，由于重資產(chǎn),、大投入,，且短期難以實(shí)現(xiàn)盈利，200億元只是一個(gè)造車“起點(diǎn)”,。今年一季度,，蔚來汽車融資4.35億美元，并用24.1%股權(quán)換來了合肥市政府戰(zhàn)略投資70億元,。目前,，蔚來汽車融資總金額高達(dá)543億元，產(chǎn)量突破5萬輛，但仍未實(shí)現(xiàn)盈利,。

　　此外,，汽車對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和安全有著非常高的要求，造車體系能力的提升絕非一日之功,。即使是資金實(shí)力雄厚的恒大集團(tuán),，造車之路也并非一帆風(fēng)順。在房企轉(zhuǎn)型造車的道路上,，恒大的前面還有寶能,、萬達(dá)、碧桂園,、萬通,、華夏幸福等，目前普遍進(jìn)展不順,。如寶能入局觀致兩年后,，并未帶來理念、技術(shù),、管理,、體系上的進(jìn)步，以至于觀致大部分僅靠內(nèi)部消化,，銷量每況愈下,。

　　路究竟咋走

　　“沒有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場的支撐下實(shí)現(xiàn)長久發(fā)展�,！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示,，“對(duì)于造車新勢力來說，只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場競爭力,，才能在當(dāng)下激烈的競爭中存活下來,。某些遲遲沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企，必須有拿得出手的產(chǎn)品,，脫離產(chǎn)品只談模式和服務(wù),，最終難免會(huì)被市場淘汰�,！�

　　趙福全告訴記者,，造車新勢力第一款車的市場表現(xiàn)，很大程度上決定著其“生死存亡",�,！半m然造車新勢力沒有歷史包袱，但只靠一年幾萬輛的產(chǎn)銷量,，也很難支撐企業(yè)生存與發(fā)展,。畢竟汽車產(chǎn)業(yè)需要持續(xù)的研發(fā)投入,，而持續(xù)投入又需要銷量作為有力支撐�,！痹谮w福全看來,，造車新勢力惟有通過打造多款明星產(chǎn)品，盡快上量,，才有可能形成規(guī)模效應(yīng),，從而提升自身競爭力。

　　隨著產(chǎn)業(yè)化深入和銷量提升,，造車新勢力遇到的問題也將呈幾何級(jí)數(shù)增長,。一方面，規(guī)�,；�生產(chǎn)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量,、銷售,、服務(wù)的全面保障能力提出了更高要求,，這無疑是經(jīng)驗(yàn)有限的造車新勢力所欠缺的；另一方面,，造車新勢力又必須努力培育具有特色的產(chǎn)品新賣點(diǎn)和品牌新內(nèi)涵,。

　　“面對(duì)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的空前變局，造車新勢力應(yīng)堅(jiān)持聚焦主業(yè)不動(dòng)搖,，并對(duì)新技術(shù)發(fā)展的長期性和曲折性有足夠心理預(yù)期,。”劉宗巍建議,，造車新勢力一定要“守正出奇”,，在充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，踏踏實(shí)實(shí)做好研發(fā),、采購,、生產(chǎn)、銷售,、服務(wù)等各環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上,，大膽創(chuàng)新，甚至推出革命性的全新解決方案,，嘗試引領(lǐng)未來產(chǎn)業(yè)方向,。

　　此外，造車新勢力還要具備更多更強(qiáng)的技術(shù)能力和資源掌控能力,�,！霸瓉碇灰�把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器做好就可以了,，現(xiàn)在不做電動(dòng)技術(shù)不行,，不做智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也不行,；只做硬件也已經(jīng)不夠了，還必須做軟件,；硬件和軟件做好了,，還要做系統(tǒng)集成，并要思考如何布局商業(yè)模式等一系列問題,�,！壁w福全說，面對(duì)變局,，雖然造車新勢力挑戰(zhàn)很大,，但機(jī)遇也更多。

　　“特斯拉也經(jīng)歷了產(chǎn)品質(zhì)量問題不斷,、訂單無法按時(shí)交付,、連續(xù)虧損等很多難關(guān)，但它熬過來了,。這對(duì)我國造車新勢力是一個(gè)啟迪,，不是完全沒有機(jī)會(huì)，而是充滿希望,。比賽還在進(jìn)行,，現(xiàn)在誰勝誰負(fù)還不好說�,！敝袊�汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡堅(jiān)持認(rèn)為,，“我們要對(duì)新興產(chǎn)業(yè)、新興企業(yè)發(fā)展有信心,，當(dāng)務(wù)之急是統(tǒng)一認(rèn)識(shí),、適應(yīng)形勢、踏實(shí)肯干,，堅(jiān)持下去”,。

　　汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)是一場漫長的馬拉松，必然會(huì)有不同參與者進(jìn)入賽道,�,！霸谶@個(gè)過程中，會(huì)有很多新嘗試,，也肯定要交很多學(xué)費(fèi),，甚至一批先鋒會(huì)成為‘先烈’，這些都是正�,，F(xiàn)象,，也是產(chǎn)業(yè)成功重構(gòu)必然要經(jīng)歷的大浪淘沙過程�,！壁w福全表示,。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽）