12月30日早上8點30分,，G8811次列車從北京北站緩緩駛出,，這就是世界首條智能高鐵——京張高鐵的首發(fā)車。

　　車廂外氣溫是零下10攝氏度左右，車廂內(nèi)依然溫暖舒適,。詹欣是這趟列車上的特殊乘客——她就是“中國鐵路之父”詹天佑的后人,。京張高鐵的前身是由詹天佑主持建設(shè)的“京張鐵路”,，是中國首個自主建設(shè)的鐵路工程,。“能親身體驗京張高鐵,，感受到科技發(fā)達和祖國強大,，我真的非常激動�,！闭残烙X得能乘坐京張高鐵的首發(fā)車意義非凡,。

　　京張高鐵的開通運營意義重大。它是全球首條設(shè)計時速為350公里/小時的智能化高速鐵路,，也是2022年冬奧會的重要交通保障設(shè)施,。

　　從京張鐵路到今天的京張高鐵，一字之差,，兩個“首條”,，展現(xiàn)了中國鐵路乃至中國綜合國力的百年巨變。110年前,，京張鐵路的建成,，成為風(fēng)雨飄搖的舊中國里微弱的“星光”。110年后的今天,，京張高鐵展示了新中國成立七十載后的巨大成就,。

　　超越一個世紀(jì)的奮斗，中國鐵路在這里再次出發(fā),！

　　12月30日,，一列復(fù)興號智能動車組在京張高鐵北京居庸關(guān)長城路段呼嘯而過,。1909年，京張鐵路建成,；2019年,，京張高鐵通車。從自主設(shè)計修建零的突破到世界最先進水平,，從時速35公里到350公里,，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍,。開通后,，北京至張家口太子城的冬奧會主賽場可在1小時內(nèi)通達。雷聲攝（中經(jīng)視覺）

　　兩個“首條”跨越百年

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在列車上遇到了參加了京張高鐵清華園隧道建設(shè)的中鐵十四局員工祖昕,，身為張家口人的祖昕心情異常激動,。“通往家鄉(xiāng)的高鐵通車了,，我要乘坐首趟列車回家,，以后還要帶親朋好友坐高鐵去家鄉(xiāng)看2022年冬奧會,！”祖昕說,，中鐵十四局承建的清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，被譽為“中國高鐵智能建造第一隧”,。在修建過程中,，祖昕和他的團隊克服種種困難，創(chuàng)造了單日24米,、單月474米的城市盾構(gòu)掘進最新紀(jì)錄,。

　　一百多年前，當(dāng)中國人決定自主建設(shè)鐵路時,，被西方國家認(rèn)為是個笑話,。當(dāng)時京張鐵路局總工程師詹天佑臨危受命，率領(lǐng)工程技術(shù)人員,，騎著毛驢,，背上標(biāo)桿，勘測線路,�,？朔�了種種困難，京張鐵路于1905年9月開工修建,，1909年建成,，成為中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計,、投入運營的鐵路,。

　　新中國成立70年后,，我國早已躍升為世界第二大經(jīng)濟體，高鐵領(lǐng)域更是實現(xiàn)歷史性突破,，技術(shù)世界領(lǐng)先,，尤其是黨的十八大以來，中國高鐵更是飛速發(fā)展,。如今,，中國高鐵營運里程已超過3.5萬公里，全球占比超過三分之二,。中國已經(jīng)成為世界高鐵大國,，技術(shù)、裝備,、建設(shè)和運營已達到國際先進水平,，重載鐵路、高原高寒技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平,�,！爸袊�高鐵發(fā)展經(jīng)歷了初始化、國產(chǎn)化,、自主化三個階段,，京張高鐵的建成標(biāo)志著中國鐵路已全面進入智能化發(fā)展階段�,！敝袊�工程院副院長何華武說,。

　　京張高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，線路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特,、張家口至大同兩條高速鐵路相連,，向東與北京樞紐連通，形成內(nèi)蒙古東部,、山西和河北北部地區(qū)快速進京客運通道,。

　　智能高鐵有多“聰明”

　　很多人聽說自動駕駛都是在汽車上，目前還沒有正式投入使用,。但在京張高鐵這樣以350公里時速“狂飆”的龐大家伙上,，自動駕駛已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)了，不僅如此,，北斗導(dǎo)航,、5G、刷臉進站等一批“黑科技”全部應(yīng)用到京張高鐵上,，智能化創(chuàng)造多個之最,。

　　最智能——自動駕駛。京張高鐵是中國第一條采用中國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),、設(shè)計時速為350公里的智能化高速鐵路,。與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)相連,，京張高鐵可實現(xiàn)自動駕駛。這也是世界上首條自動駕駛的高鐵,。

　　“駕駛室里依然有司機,，只是司機職能變了�,！辫F科院機車車輛研究所研究員張波介紹,，以往高鐵司機主要精力在駕駛上，而在智能高鐵上,，司機的精力則側(cè)重于故障應(yīng)急處置,，“這樣不僅大幅降低司機的勞動強度，而且通過對列車運行數(shù)據(jù)收集與測算,，還能提高列車的節(jié)能指標(biāo)和運行舒適度”,。

　　最守時——毫秒不差�,！暗近c自動開車,、區(qū)間自動運行、到站自動停車,、停車自動開門……復(fù)興號以時速350公里駕駛一次制動到停車,，最后停準(zhǔn)的誤差在10厘米之內(nèi)，節(jié)電約15%,�,！敝袊鴩�家鐵路集團有限公司高鐵列車控制系統(tǒng)項目總師莫志松說。

　　最靠譜——動力強勁,。京張高鐵所經(jīng)地區(qū)地形復(fù)雜，當(dāng)年詹天佑創(chuàng)造性地運用了“折返線”原理,，在青龍橋修建了“人”字形鐵路,，使關(guān)溝段線路坡度降低到33‰，減緩上下山的大坡度,。今天,，約12公里長的京張高鐵八達嶺隧道，在京張鐵路青龍橋站下穿行,，原本需要78分鐘才能翻越的“人字坡”,，“復(fù)興號”只需一眨眼。而且經(jīng)過提升后的“復(fù)興號”力氣更大了,，可以在損失一半動力的情況下,，順利啟動爬坡。

　　京張高鐵是世界上第一條最高設(shè)計時速350公里的高寒,、大風(fēng)沙高速鐵路,，能夠有效應(yīng)對各種復(fù)雜氣候局面,。列車奔跑時，給車底下的動力電池充電,，一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障臨時斷電,，動力電池也可以保障“復(fù)興號”運行至就近車站。

　　車體安裝的數(shù)千個體感器實時給“復(fù)興號”體檢,，這些數(shù)據(jù)猶如列車的健康代碼,，可以保障運維部門隨時掌握“復(fù)興號”的健康狀況，對故障進行預(yù)測預(yù)警,，大幅減少延誤,。

　　不僅如此，京張高鐵在“復(fù)興號”CR400BF的基礎(chǔ)上,，改進了車頭設(shè)計,，增加了智能模塊，讓列車阻力降低10%左右,，能耗降低8%,，各項性能更加優(yōu)異。

　　人性化設(shè)計 助力冬奧會

　　在G8811次列車上,，記者遇到了準(zhǔn)備去崇禮滑雪的李鑒峰,。“以前去崇禮滑雪,，從北京開車到太舞滑雪場需要四個半小時,，而且路上不太好走，比較累�,，F(xiàn)在京張高鐵開通了,，時間縮短了很多，而且票價也只要109元,，既輕松又比開車劃算,，對我們滑雪愛好者可是大好事�,！崩铊b峰說,。

　　離2022年冬奧會舉行已經(jīng)很近了，京張高鐵的開通,，為2022冬奧會提供了支持,。張家口至北京北站最快運行時間，由3小時7分鐘壓縮至約1小時,；呼和浩特至北京清河最快運行時間,，由9小時15分鐘壓縮至2小時9分鐘；大同至北京清河最快1小時42分鐘。

　　除了提供通勤以外,，京張高鐵還有很多細節(jié),，讓大家更好地體驗冬奧會。

　　在京張列車內(nèi)隨處可見奧運元素和人性化設(shè)置,，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在車上看到,，智能型“復(fù)興號”車體外電子面板增設(shè)了座位號標(biāo)識，使旅客無需走進車廂,，就知道自己的座椅離哪個門更近,。車廂內(nèi)自動燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)可根據(jù)外部陽光強度，自動調(diào)節(jié)光線,；減震降噪技術(shù)再次提升,，車廂噪音又減少了至少1分貝。

　　在G8811次列車的商務(wù)座車廂,，記者還體驗了一下手機無線充電功能,。具備無線充電功能的手機開啟無線充電模式后，將手機放在充電板上就可以無線充電,。

　　而奧運版“復(fù)興號”的車廂內(nèi),，還專門有媒體車廂、無障礙車廂,，車廂連接處專門設(shè)計了滑雪板存放處,，旅客可以通過掃描二維碼存取滑雪板，讓包括參加冬奧會和冬殘奧會的運動員在內(nèi)的各類旅客出行更方便,。旅客還能在車上隨時觀看奧運直播,。

　　此外，京張高鐵開通運營的同時,，崇禮鐵路,、大張高鐵、呼張高鐵也同步投入使用,。這些高鐵也讓華北地區(qū)的時空距離迅速縮短,，對于加快構(gòu)建西北、內(nèi)蒙古西部,、山西北部地區(qū)快速進京客運通道，將發(fā)揮重要作用,。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 齊慧 崔國強）