子世應(yīng)是云南省貢山縣獨(dú)龍江鄉(xiāng)幾個(gè)快遞服務(wù)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人,，經(jīng)常往返于縣城和獨(dú)龍江鄉(xiāng),。天氣好的時(shí)候,，早上七八點(diǎn)鐘出發(fā)，辦完事下午4點(diǎn)左右就回來(lái)了,。

　　然而以前并不是這樣,。1965年之前,，獨(dú)龍江幾乎沒(méi)有路,，過(guò)江靠溜索、出山攀“天梯”,；1965年,，人馬驛道修建完畢，從貢山縣城到獨(dú)龍江鄉(xiāng)單程步行縮短到了3天,；1999年,，獨(dú)龍江簡(jiǎn)易公路建成,，但需要翻越海拔3300多米的雪山，每年仍有半年時(shí)間大雪封山,；直到2014年,，全長(zhǎng)6.68公里的高黎貢山獨(dú)龍江公路隧道全線貫通，當(dāng)?shù)貜氐赘鎰e了大雪封山的歷史,。

　　把目光從云南大山擴(kuò)展到整個(gè)中國(guó),，可以看到，在祖國(guó)廣袤的大地上,，高速公路四通八達(dá),、國(guó)道省道縱橫通暢、鄉(xiāng)村公路進(jìn)村到戶(hù),、鐵路線路密集成網(wǎng)……新中國(guó)成立70年來(lái),，我國(guó)大力發(fā)展交通事業(yè)，全面深化交通運(yùn)輸改革,，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系,，不斷提升交通運(yùn)輸行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平，共和國(guó)的交通“經(jīng)脈”越來(lái)越通暢,。

　　7月18日,，無(wú)人機(jī)拍攝的山西省臨汾市浮山縣新建投入使用的農(nóng)村旅游+扶貧公路�,！「咝律鷶z（中經(jīng)視覺(jué)）

　　完備的體系——

　　交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善

　　運(yùn)輸能力穩(wěn)步提升

　　新中國(guó)成立之初,，交通運(yùn)輸面貌十分落后。全國(guó)鐵路總里程僅2.18萬(wàn)公里,，還有一半處于癱瘓狀態(tài),。能通車(chē)的公路僅8.08萬(wàn)公里，主要運(yùn)輸工具還是畜力車(chē)等,。

　　要想富,，先修路。在這樣的共識(shí)推動(dòng)下,，大量人力物力財(cái)力投向交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。經(jīng)過(guò)70年發(fā)展，多節(jié)點(diǎn),、全覆蓋的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成,，“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道基本貫通，一大批綜合客運(yùn),、貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)（物流園區(qū)）投入運(yùn)營(yíng),，運(yùn)輸裝備發(fā)展不斷升級(jí)，運(yùn)輸服務(wù)水平顯著提升，科技創(chuàng)新和應(yīng)用實(shí)現(xiàn)重大突破,，交通運(yùn)輸市場(chǎng)體系,、管理體制和法規(guī)體系不斷完善。

　　鐵路公路網(wǎng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)強(qiáng)有力的“硬件”支撐,。多層次的鐵路網(wǎng)基本形成,。據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末,，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬(wàn)公里,，比1949年末增長(zhǎng)5倍，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程2.9萬(wàn)公里以上,，占世界高鐵總量60％以上,。橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡拇竽芰νǖ乐鸩叫纬�,；廣覆蓋的公路網(wǎng)建立起來(lái),。截至2018年末，全國(guó)公路總里程484.65萬(wàn)公里,，比1949年增長(zhǎng)59倍,，其中高速公路里程14.26萬(wàn)公里。國(guó)省干線公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善,，連接了全國(guó)縣級(jí)及以上行政區(qū),。農(nóng)村公路里程403.97萬(wàn)公里。

　　有了這些路,，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)能力大幅提升,，有效發(fā)揮了交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用。多式聯(lián)運(yùn),、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織模式及冷鏈等專(zhuān)業(yè)物流快速發(fā)展,，集裝箱、廂式貨車(chē)等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元加快推廣,，城鄉(xiāng)物流配送信息化,、集約化程度明顯提升，提高了社會(huì)物流運(yùn)行效率,。

　　交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明表示,，新中國(guó)成立70年來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了從瓶頸制約到總體緩解,，再到基本適應(yīng)的重大躍升,，走出了一條具有中國(guó)特色的交通運(yùn)輸發(fā)展道路。特別是黨的十八大以來(lái),，我們已經(jīng)建成交通大國(guó),，正堅(jiān)定地向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

　　中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司的工人在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)線上工作（2018年3月23日攝）,。新華社記者 楊世堯攝

　　創(chuàng)新的力量——

　　科技實(shí)力不斷攀升

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)

　　時(shí)光回到60多年前,，川藏、青藏公路通車(chē),。當(dāng)時(shí),，我國(guó)尚未擺脫“一窮二白”面貌，物資匱乏,、技術(shù)落后,，11萬(wàn)筑路軍民用鍬和鎬、用生命和意志生生筑成了這條奇跡之路,，3000多名英烈長(zhǎng)眠高原,。

　　如今的西藏，拉貢,、拉林等多條高等級(jí)公路相繼建成,，青藏鐵路、拉日鐵路成為帶動(dòng)沿線群眾致富的“金路”,。

　　空氣還是那樣稀薄,，地質(zhì)條件還是那樣惡劣，但修路快了,、更安全了,，依靠的除了歷久彌新的“兩路精神”，還有交通科技實(shí)力的提升,。

　　比如,，在建設(shè)高速鐵路網(wǎng)的過(guò)程中，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,、聯(lián)合攻關(guān),、產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)建設(shè)等措施，逐漸形成了勘察設(shè)計(jì),、工程建設(shè),、技術(shù)裝備、運(yùn)營(yíng)管理,、安全保障,、人才培訓(xùn)的完整體系，積累了在嚴(yán)寒,、沙漠,、山區(qū)、高溫,、潮濕等復(fù)雜多樣環(huán)境下建設(shè)運(yùn)營(yíng)的豐富經(jīng)驗(yàn),，具備了明顯的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

　　我國(guó)交通裝備制造技術(shù)也得到了錘煉。以高速列車(chē),、大功率機(jī)車(chē)為代表的一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能鐵路裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平,，部分達(dá)到世界領(lǐng)先水平。新能源道路運(yùn)輸裝備初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,。

　　更值得驕傲的是,，緊跟時(shí)代腳步和技術(shù)發(fā)展浪潮，大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息通信技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛應(yīng)用,，線上線下結(jié)合的商業(yè)模式蓬勃發(fā)展,，為我國(guó)交通領(lǐng)域占據(jù)未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)奠定了基礎(chǔ)。鐵路建成了客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮信息化,。高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）基本實(shí)現(xiàn)了全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）,、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）等現(xiàn)代導(dǎo)航信息技術(shù)在民航運(yùn)輸,、物流配送中廣泛應(yīng)用。

　　民生的福祉——

　　帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

　　群眾共享發(fā)展成果

　　在西部,，往返于貴陽(yáng)至玉屏間的5639/5640次列車(chē)每站必停,，車(chē)站周邊的村民們帶著蔬菜、趕著雞鴨乘車(chē),，票價(jià)數(shù)十年未變,，單程最低僅需2元錢(qián)。

　　在東部,，密集的高速鐵路網(wǎng)將一個(gè)個(gè)城市聚集成群,，形成“一小時(shí)城市圈”，重構(gòu)了經(jīng)濟(jì)版圖,。

　　在城市,，公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，讓城市交通網(wǎng)絡(luò)更加通暢,，億萬(wàn)人出行更有保障,。

　　在鄉(xiāng)村，入戶(hù)到村的農(nóng)村“四好公路”越建越多,，越建越好,，讓農(nóng)村發(fā)展充滿(mǎn)了希望。

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　　無(wú)論是高速鐵路,，還是“慢火車(chē)”,；無(wú)論是城市公交,，還是鄉(xiāng)道村路，“中國(guó)路”在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,、服務(wù)和改善民生等方面,，都發(fā)揮了基礎(chǔ)性先導(dǎo)性服務(wù)性作用。

　　交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資也成為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的助推器,�,！笆�二五”期間,，中國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施完成投資12.5萬(wàn)億元,。“十三五”以來(lái),，交通運(yùn)輸投資強(qiáng)度不減,，2018年全年完成固定資產(chǎn)投資32235億元，帶動(dòng)了汽車(chē),、船舶,、冶金、物流,、電商,、旅游、房地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位,。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和脫貧攻堅(jiān)產(chǎn)生了積極影響,。依托京滬,、京廣、沿海,、沿江等綜合運(yùn)輸大通道以及長(zhǎng)三角,、珠三角、環(huán)渤海等港口群形成的經(jīng)濟(jì)帶,、城市群,，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力、人口最為密集的區(qū)域,。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),，我國(guó)先后實(shí)施鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通達(dá)通暢工程、集中連片特困地區(qū)交通扶貧等10多個(gè)專(zhuān)項(xiàng)建設(shè)計(jì)劃,，農(nóng)村地區(qū),、貧困地區(qū)對(duì)外開(kāi)放越來(lái)越便利。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 齊慧）