改革開放40年來,，我國已逐步成長為航空工業(yè)大國,，擁有了完整的飛行器研發(fā)制造體系,，具備了獨立研發(fā)制造先進軍民機的能力,，并向著“航空強國”的目標穩(wěn)步邁進。在這些成績中,，處處可見中國航空工業(yè)集團有限公司（以下簡稱“航空工業(yè)”）的身影,。

　　多年來，航空工業(yè)大力弘揚“航空報國”精神,，不斷解放思想,、砥礪奮進，在深化改革中迸發(fā)活力,，在搏擊市場中強筋壯骨,，在走向世界中鍛煉成長，已成為一個具有較強影響力的航空工業(yè)集團,。2017年,，航空工業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入4035億元、利潤165億元,，在《財富》世界500強中排名第161位,，連續(xù)在國務院國資委中央企業(yè)經(jīng)營業(yè)績考核中獲得A級。

　　航空裝備體系不斷完善

　　在不久前閉幕的第十二屆中國國際航空航天博覽會上,，航空工業(yè)自主研制生產(chǎn)的殲-20精彩亮相,。

　　開幕式上，殲-20“身披”標準低可視度水漬迷彩涂裝,，上演了一出低空通場,、戰(zhàn)斗盤旋、上空橫滾,、斜半滾以及大仰角拉起,、垂直爬升云層的飛行絕技，國之重器的實力一覽無余,。

　　40年來,，航空工業(yè)始終將“保軍強軍”作為首要政治任務，緊緊圍繞軍事斗爭和軍隊戰(zhàn)略轉型需要,，充分把握航空裝備研制規(guī)律,，推動裝備發(fā)展從“更新一代、研制一代,、預研一代”向“探索一代,、預研一代、研制一代,、生產(chǎn)一代”轉變,，實現(xiàn)了從測繪仿制到自主研制再到自主創(chuàng)新的歷史性跨越，為國防現(xiàn)代化建設作出了重要貢獻,。

　　從殲-10到第四代殲-20飛機,、“鶻鷹”戰(zhàn)機，從中小型到以運-20為代表的大型系列運輸機,，從有人飛機到“翼龍”系列高端無人機批量出口國外,，一系列跨越式發(fā)展極大地完善了航空武器裝備體系。

　　目前,，我國已躋身世界少數(shù)幾個能系列化,、多譜系自主研制具有國際先進水平航空武器裝備的國家之列，加快了國防力量由單純防御型向攻防兼?zhèn)湫娃D變的步伐,，助力我國國防力量實現(xiàn)以空固土,、以空強海的華麗轉身。

　　民機產(chǎn)業(yè)振翅欲飛

　　10月20日是中國民機史上值得銘記的日子,。這一天,，中國自主研制的首款大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600順利完成水上首飛,。“鯤龍”AG600的成功研制填補了我國在大型水陸兩棲飛機的研制空白,，為中國大飛機家族再添一名強有力的“重量級選手”,。

　　上半截是飛機下半截是船——作為飛機中比較稀有的機種，水陸兩棲飛機數(shù)量本就很少,，AG600這樣世界首屈一指的大型飛機更是罕見,。根據(jù)資料，中國擁有AG600飛機設計,、制造等核心技術的自主知識產(chǎn)權,，飛機機體結構、動力裝置和主要機載系統(tǒng)100%由中國國內企業(yè)配套,。為研制這架大型水陸兩棲飛機,，航空工業(yè)付出了長期而艱苦的努力。

　　航空工業(yè)一直堅信,，發(fā)展我國自主民機產(chǎn)業(yè)是企業(yè)的使命,。多年來，航空工業(yè)積極探索適應我國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路,，通過不斷提升自主供給能力,，形成了“新舟”系列渦槳支線飛機、AC系列民用直升機和AG系列固定翼通用飛機三大產(chǎn)品系列,，實現(xiàn)了民機產(chǎn)業(yè)從蹣跚起步到振翅欲飛的跨越,。

　　目前，最新的“新舟”600已完成適航取證并交付用戶,，全新研制的“新舟”700飛機也進展順利,。“新舟”系列飛機累計交付104架,，在18個國家和地區(qū)33家用戶的200多條航線上運營,，為打造國產(chǎn)民機品牌、打響知名度作出了重要貢獻,。目前,，全新研制的3噸級直升機相關工作正加快推進；與空客公司對等合作研發(fā)的新一代先進7噸級直升機AC352/EC175正在開展取證試飛,。

　　此外,，航空工業(yè)作為主供應商，全力支持中國商飛C919,、ARJ21的研制和生產(chǎn)交付,。航空工業(yè)所屬50多家單位承擔了C919整個機體90%以上結構工作量，在航電、機電,、起落架等11個主要子系統(tǒng)項目上,，與通用電氣、霍尼韋爾,、漢勝,、賽峰等公司開展50/50對等合資合作，并承擔了多項重大試驗試飛任務,。

　　在更高層面融入世界產(chǎn)業(yè)鏈

　　為加快我國邁向新時代航空強國的步伐，近40年來航空工業(yè)從轉包生產(chǎn),、技術引進到供應鏈管理等各個緯度努力對接世界航空產(chǎn)業(yè),。

　　一方面，堅持引進來,，聚集全球資源,。1979年，航空工業(yè)與原麥道公司簽署了第一份來料裝配合同,，拉開了我國航空轉包生產(chǎn)的序幕,。40年來，航空工業(yè)轉包生產(chǎn)在生產(chǎn)規(guī)模,、技術水平和競爭力等方面均取得了巨大進步,，與國外主要航空企業(yè)建立了合作關系，并成為波音,、空客多個大型民機項目的一級供應商和零部件唯一供應商,。由此，航空工業(yè)實現(xiàn)了從生產(chǎn)零部件產(chǎn)品向生產(chǎn)大部件及系統(tǒng)級產(chǎn)品的轉變,，從產(chǎn)品和技術層面合作到資本層面合作的轉變,，從一般供應商向系統(tǒng)級供應商和風險與收益共享伙伴的轉變，在世界航空產(chǎn)業(yè)鏈中的競爭優(yōu)勢日趨明顯,。

　　另一方面,，堅持走出去，提升競爭力,。多年來,，航空工業(yè)積極發(fā)揮軍工優(yōu)勢，不斷拓展航空軍貿業(yè)務,。1979年,，航空工業(yè)率先成立中國航空技術進出口公司，成為我國軍工行業(yè)最早的外貿公司,。40年來,，我國軍貿市場規(guī)模持續(xù)擴大，產(chǎn)品譜系不斷完善，從殲-7戰(zhàn)斗機,、K-8中級教練機等型號為主升級至以“梟龍”戰(zhàn)斗機,、“獵鷹”L-15高級教練機、“翼龍”無人機等型號為主,，實現(xiàn)了從二代機向三代機,、從中級教練機向高級教練機、從有人機向無人機的跨越,，基本形成了滿足不同細分市場需求,、高低搭配的產(chǎn)品譜系。

　　統(tǒng)計顯示,，截至2017年底,，航空工業(yè)實現(xiàn)海外收入932億元，占集團公司全年總收入的23%,；海外資產(chǎn)超過1000億元,；在84個國家和地區(qū)設立了295家境外機構，海外雇員近3萬人,；初步構建起境外投資管理,、風險管理、人力資源管理等管理體系,；并購了美國西銳公司,、奧地利FACC、耐世特等一批具有世界先進水平的企業(yè),，國際化布局初步完成,。

　　中國航空工業(yè)集團有限公司董事長譚瑞松表示，航空工業(yè)的國際合作模式已由轉包生產(chǎn)零組件躍升至整機,、系統(tǒng),、資本層面的對等合作。隨著“一帶一路”建設的深入推進,，下一步公司要抓住飛機制造業(yè)擴大開放的機遇,，進一步提升合作層次，深化合作內涵,，將技術合作,、項目合作提升到合資合作，在更高層面融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈,。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 劉 瑾）