經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京3月9日訊（記者 馬常艷 專欄）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，小汽車越來越多,，交通擁堵狀況也越來越嚴(yán)重,。全國政協(xié)委員,、北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通信方向首席教授鐘章隊(duì)在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，城市交通的瓶頸不在干線,，而在交通的微循環(huán),，在最后一公里，要加強(qiáng)城市這“最后一公里”交通治理力度,。

　　全國政協(xié)委員,、北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通信方向首席教授鐘章隊(duì) 經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 馬常艷攝

　　截至去年底，我國公路交通通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到477萬公里,，其中,，高速公路達(dá)到13萬公里；鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中,，高速鐵路達(dá)到2.5萬公里,；境內(nèi)民用航空(頒證)機(jī)場共有229個(gè)；全年國內(nèi)游客50億人次,，其中外國人2917萬人次,。

　　鐘章隊(duì)指出,，交通強(qiáng)國服務(wù)質(zhì)量是核心,，我國從交通大國邁向交通強(qiáng)國，有四個(gè)問題亟需重視和解決：

　　第一,、交通服務(wù)應(yīng)與國際化接軌,。我國正在邁向旅游強(qiáng)國，隨著改革開放進(jìn)一步深入,，經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步全球化,，隨著北京國際交流中心的建設(shè)，越來越多的外國公民來北京來中國旅游,、工作和居住,，外國公民自駕游、自駕上班會越來越普及,。然而,，我們的交通標(biāo)志、交通服務(wù),、交通管理不能滿足這樣的發(fā)展和需要,，地鐵、高速公路,、鐵路,、部分機(jī)場等都存在指導(dǎo)信息不清晰、導(dǎo)航軟件不完善,、只有漢語,，服務(wù)人員素質(zhì)低不能提供外語接待服務(wù)，餐飲服務(wù)過度本地化等問題非常突出,。交通強(qiáng)國服務(wù)是核心,，目前大多數(shù)接待單位都是派專人負(fù)責(zé)接送、負(fù)責(zé)服務(wù),，高校派學(xué)生接待現(xiàn)象十分廣泛,，導(dǎo)致接待效率低，交流質(zhì)量低,。建議：交通部門應(yīng)出臺統(tǒng)一的指導(dǎo)意見,，從服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、能力建設(shè)、服務(wù)人員多方面入手,，提高綜合交通的國際服務(wù)水準(zhǔn),。

　　第二、加大解決交通服務(wù)不一致,、互相沖突問題的力度,。目前，跨省,、跨市的高速公路十分普遍,，老百姓自駕游、節(jié)假日長途開車回家越來越受歡迎,。然而,，在高速公路和城市道路運(yùn)維中，由于交通標(biāo)志不清,、交通信號燈道權(quán)控制邏輯混亂,、雷達(dá)測速混亂、視頻監(jiān)控混亂等問題的存在,，加上不同地方交通管理水平差異很大,，給駕駛?cè)藛T帶來很大的心理壓力，間接地提高了交通違章,、交通事故率,。一些道路限速不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn),，導(dǎo)航軟件又不匹配,，駕駛員莫名其妙就被罰分、超速和違規(guī),；同一條公路不同單位管理,，限速不一致，又沒有相應(yīng)標(biāo)示,，高速公路很容易導(dǎo)致急剎車,，不良天氣易導(dǎo)致事故。建議：全國統(tǒng)一交通信號燈道權(quán)控制邏輯,，統(tǒng)一道路限速規(guī)定,，統(tǒng)一公路信息指示，規(guī)范雷達(dá)測速和視頻監(jiān)控,。

　　第三,、加強(qiáng)市效鐵路的規(guī)劃和建設(shè)。我國綜合軌道交通體系正在形成,，軌道上的京津冀,、長三角,、珠三角、成渝等區(qū)域軌道交通四層架構(gòu)（高速鐵路,、城際鐵路,、市效鐵路、地鐵）網(wǎng)絡(luò)正在加快建設(shè),。然而,，隨著區(qū)域城市群中衛(wèi)星城、高檔社區(qū),、高密度小區(qū),、美麗村鎮(zhèn)、旅游小鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展,，隨著產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化,，市效鐵路發(fā)展的短板就越來越突出,，往往是干線很快,，出行的兩端很慢很困難，導(dǎo)致出行的時(shí)間基本花在始端和末端,，出現(xiàn)交通出行區(qū)域不平衡現(xiàn)象,，影響了公共交通的效率。建議：參考東京,、巴黎,、紐約、倫敦等城市市效鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn),，加快我國城市市效鐵路的建設(shè)和發(fā)展規(guī)劃,，協(xié)同相鄰城市，加強(qiáng)區(qū)域化市效鐵路的發(fā)展,，解決“公共交通洼地”問題,。

　　第四、加強(qiáng)城市交通微循環(huán)的治理力度,。經(jīng)濟(jì)越來越發(fā)展,，私用小汽車越來越多，城市限號行駛又進(jìn)一步驅(qū)動了私用車的增長,。當(dāng)前,，城市交通的瓶頸不在干線，而在交通的微循環(huán),，在最后一公里,。道路被汽車占用，小區(qū)臟,、亂,、差,，汽車的停車問題日益突出，這不僅增加了城市擁堵,，也嚴(yán)重影響了出行效率,，提高了小區(qū)出現(xiàn)緊急狀態(tài)時(shí)救援和處置的難度。建議：加強(qiáng)城市十分缺少的停車建筑和設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè),；進(jìn)一步推動街區(qū)開放,、小區(qū)開放，提高交通微循環(huán)的聯(lián)通性,；引領(lǐng)既有停車場采用市場化運(yùn)作方式,，從單位專用、小區(qū)專用,、部門專用,，開放給社會共用共享；規(guī)范停車行為,，加強(qiáng)管理和監(jiān)督,，規(guī)范處罰措施加大對亂停車的整治力度；規(guī)定新建住宅,、商場,、建筑等，同步建設(shè)停車建筑設(shè)施,。

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