武漢長(zhǎng)江大橋全景。 （資料圖片）
前蘇聯(lián)專家西林（右一）與橋梁專家唐寰澄（前排左一）等在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)交流,。
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武漢長(zhǎng)江大橋開(kāi)始駕梁。
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鋼梁合龍于6號(hào)墩頂,。 （資料圖片）
武漢長(zhǎng)江大橋鐵路橋通車盛況。 （資料圖片）
武漢長(zhǎng)江大橋通車盛況,。 （資料圖片）
火車通過(guò)武漢長(zhǎng)江大橋鐵路橋,。
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雷鋒同志與武漢長(zhǎng)江大橋合影,。
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編者按 武漢長(zhǎng)江大橋是新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江“天塹”上修建的第一座公路鐵路兩用橋梁,，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、文化和國(guó)防建設(shè)發(fā)揮了長(zhǎng)期重要作用,。大橋橫跨在武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間,，總長(zhǎng)1670米,，其中正橋1156米，北岸引橋303米,，南岸引橋211米,。大橋下層鐵路為雙向車道，上層為4車道公路,，橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁,，每聯(lián)3孔，共8墩9孔,，每孔跨度為128米,。武漢長(zhǎng)江大橋建成至今，“營(yíng)運(yùn)時(shí)間最長(zhǎng),，運(yùn)量最大,，荷載最大”，被譽(yù)為中國(guó)建橋史上永遠(yuǎn)的豐碑,。
2018年1月,，南亞孟加拉國(guó)帕德瑪河下游，連接中國(guó)與東南亞泛亞鐵路重要通道之一——全長(zhǎng)近9.3公里的在建公鐵兩用橋梁帕德瑪大橋,，橋墩與橋身正在同步施工,。該橋由中國(guó)中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建，中鐵大橋院承擔(dān)施工設(shè)計(jì),。這座橋通車后,，將結(jié)束孟加拉國(guó)西南部地區(qū)與首都達(dá)卡靠輪渡過(guò)河的歷史。由此,，該橋也被當(dāng)?shù)厝朔Q為“夢(mèng)想之橋”,。
時(shí)間回溯到61年前的1957年。金秋十月,，在浩瀚的長(zhǎng)江上,，也有一座巍峨秀麗的“夢(mèng)想之橋”——武漢長(zhǎng)江大橋凌空飛架，鋪設(shè)了一條溝通南北,、跨越天塹的通途,。而它的建設(shè)者正是中鐵大橋局集團(tuán)有限公司的前身：鐵道部大橋工程局（2001年改制為中鐵大橋局集團(tuán)有限公司，以下簡(jiǎn)稱大橋局）,。
60多年前,，建設(shè)萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋，需舉全國(guó)之力,；60年后,，一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷,，不斷刷新世界之最,。從武漢長(zhǎng)江大橋到帕德瑪大橋,，經(jīng)歷“建成學(xué)會(huì)”“發(fā)奮追趕”“超越引領(lǐng)”三個(gè)階段的“中國(guó)橋”，正成為一張張亮麗的國(guó)家“新名片”,。
架橋,，連貫一氣之完美
西周、東漢,、宋初,、明末、晚清時(shí),，長(zhǎng)江上都出現(xiàn)過(guò)因軍事目的而搭建的浮橋,，但從未有過(guò)“既便利兩岸的往來(lái)，又不阻擋水上原有交通”的真正意義上的橋梁,。
萬(wàn)里長(zhǎng)江橫貫東西,，京廣鐵路縱穿南北，在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖上,，兩條大動(dòng)脈的黃金交匯處就是武漢,。
橋梁，作為一種建筑物,，它的建造牽涉到結(jié)構(gòu),、測(cè)量、材料,、水文,、地質(zhì),、機(jī)械,、施工、建筑等多個(gè)專業(yè)門(mén)類,，而在長(zhǎng)江這樣的巨大河流上建造的橋梁,，更非古代橋梁所能比。西周,、東漢,、宋初、明末,、晚清時(shí),，長(zhǎng)江上都出現(xiàn)過(guò)因軍事目的而搭建的浮橋，但從未有過(guò)“既便利兩岸的往來(lái),，又不阻擋水上原有交通”的真正意義上的橋梁,。可以說(shuō),，能否建成長(zhǎng)江大橋標(biāo)志著國(guó)力強(qiáng)弱,。
清朝末年,，武漢三鎮(zhèn)雛形初具：武昌為湖北省會(huì)，漢口為商埠,，漢陽(yáng)也發(fā)展了一定的工業(yè)基礎(chǔ),。1906年，京漢鐵路全線通車,，而粵漢鐵路也在修建當(dāng)中,。建橋跨越長(zhǎng)江、漢水連接京漢,、粵漢兩路的構(gòu)思即為各方所關(guān)注,。湖廣總督張之洞提出，在武漢建一座長(zhǎng)江大橋,。
1913年,，在中國(guó)鐵路工程師詹天佑的支持下，國(guó)立北京大學(xué)（今北京大學(xué)）工科德國(guó)籍教授喬治·米勒帶領(lǐng)夏昌熾,、李文驥等13名土木門(mén)（系）學(xué)生來(lái)到武漢,，對(duì)長(zhǎng)江大橋橋址展開(kāi)了初步勘測(cè)和設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)，并由時(shí)任北京大學(xué)校長(zhǎng)嚴(yán)復(fù)將建橋意向代陳于交通部,。這是武漢長(zhǎng)江大橋的首次實(shí)際規(guī)劃,，當(dāng)時(shí)提出建議是將漢陽(yáng)龜山和武昌蛇山之間江面最狹隘處作為大橋橋址，經(jīng)武昌漢陽(yáng)門(mén),、賓陽(yáng)門(mén)連接粵漢鐵路,，并設(shè)計(jì)出公路鐵路兩用橋的樣式。此次規(guī)劃雖然未獲實(shí)行,，但其選址已被證明十分適宜,，與此后幾次規(guī)劃選址基本相同。
1919年2月,，孫中山寫(xiě)就了《實(shí)業(yè)計(jì)劃》,，闡述了開(kāi)發(fā)中國(guó)實(shí)業(yè)的途徑、原則和計(jì)劃,，提出中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的宏偉藍(lán)圖,，在其論述中也提到關(guān)于武漢修建長(zhǎng)江大橋或隧道的選址問(wèn)題。1923年,，由辛亥革命時(shí)的參謀長(zhǎng)孫武組織,，依據(jù)孫中山的規(guī)劃思想，編制了《漢口市政建筑計(jì)劃書(shū)》,�,！队�(jì)劃書(shū)》明確提出，“以漢陽(yáng)之大別山麓（龜山），武昌之黃鵠山麓（蛇山）為基,，架設(shè)武漢大鐵橋,，可收平漢、粵漢,、川漢三大鐵路,，連貫一氣之完美”。
在這之后的1929年,、1935年和1946年,，當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府先后三次提出了建造武漢跨江大橋的計(jì)劃，然而由于國(guó)力貧弱,，計(jì)劃最終擱置,。
新中國(guó)成立后，京漢鐵路和粵漢鐵路之間運(yùn)輸全部由往來(lái)于武昌和漢口的駁船和輪渡接轉(zhuǎn),。由于貨物運(yùn)輸量劇增,，同時(shí)輪渡受到天氣影響較大，輪渡中轉(zhuǎn)模式已滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要,。1950年,，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)的滕代遠(yuǎn)剛剛接手主持全國(guó)鐵路工作不久，就根據(jù)中央指示,，著手籌劃修建武漢長(zhǎng)江大橋,，并進(jìn)行初步勘探調(diào)查。
1954年1月21日,，周恩來(lái)主持召開(kāi)政務(wù)院203次會(huì)議,，聽(tīng)取滕代遠(yuǎn)關(guān)于籌建武漢長(zhǎng)江大橋的情況報(bào)告，討論通過(guò)了《關(guān)于修建武漢長(zhǎng)江大橋的決議》,。中央任命彭敏為鐵道部大橋工程局局長(zhǎng),，楊在田、崔文炳任副局長(zhǎng),，時(shí)任中共武漢市委書(shū)記王任重兼大橋工程局政委,，汪菊潛為總工程師。
“我們現(xiàn)在說(shuō)的武漢長(zhǎng)江大橋應(yīng)該稱‘武漢長(zhǎng)江大橋工程’,。”據(jù)滕代遠(yuǎn)的兒子滕久昕回憶,，整個(gè)工程包括：一座橫跨長(zhǎng)江的鐵路,、公路兩用橋，漢陽(yáng)岸引橋和武昌岸引橋,，跨越漢水的長(zhǎng)300米的鐵路橋一座,，長(zhǎng)322米的公路橋一座，跨越武漢三鎮(zhèn)市區(qū)總長(zhǎng)480米的跨線橋10座，一條長(zhǎng)12.9公里的鐵路聯(lián)絡(luò)線和一條長(zhǎng)4.5公里的公路聯(lián)絡(luò)線,，一座新建的漢陽(yáng)火車站,。
在得到周恩來(lái)總理批準(zhǔn)后，鐵道部派出代表團(tuán)攜帶建橋全部圖紙,、資料赴前蘇聯(lián)首都莫斯科,，請(qǐng)他們幫助進(jìn)行最后鑒定。前蘇聯(lián)政府指定了25位優(yōu)秀橋梁專家組成鑒定委員會(huì),，由前蘇聯(lián)交通部副部長(zhǎng),、時(shí)任橋梁工程總局局長(zhǎng)的古拉梁夫任主席，對(duì)中方的方案提出了53個(gè)問(wèn)題,，詳細(xì)對(duì)比,，反復(fù)研究。最后,，終于通過(guò)了這次鑒定,。
此后，鐵道部向中央提出報(bào)告,，要求聘請(qǐng)前蘇聯(lián)專家組來(lái)華支援,，周恩來(lái)總理迅速予以批準(zhǔn)。1954年7月左右,，以康士坦丁·謝爾蓋維奇·西林為首的前蘇聯(lián)專家陸續(xù)抵達(dá)大橋工程局并開(kāi)始工作,。
1955年9月1日，武漢長(zhǎng)江大橋工程作為“一五”計(jì)劃重點(diǎn)工程開(kāi)工了,。
只有成,，沒(méi)有敗,；只許成,，不許敗
“我有個(gè)新的想法，但是鑒定委員會(huì)里都是我的前輩,，老頭子是技術(shù)權(quán)威,，我不好說(shuō)話。這個(gè)新辦法在我國(guó)也沒(méi)有用過(guò),，因?yàn)樘K聯(lián)沒(méi)有長(zhǎng)江,。”
工程啟動(dòng),，正值新中國(guó)剛成立不久,，雖然有前蘇聯(lián)專家援助，但具體施工建設(shè),、試驗(yàn)和實(shí)施都是我國(guó)專家慢慢摸索出來(lái)的,。
1955年7月，經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)工作后大橋正式開(kāi)始施工。主橋及兩端引橋由大橋局施工,，兩岸的聯(lián)絡(luò)線及跨線橋等工程分別由漢陽(yáng)工程段和中國(guó)人民解放軍鐵道兵施工,。大橋施工中得到了全國(guó)各地的支持，大跨度鋼梁制造任務(wù)由海關(guān)橋梁工廠和沈陽(yáng)橋梁工廠承擔(dān),；湖北省,、武漢市數(shù)十萬(wàn)干部群眾到工地參加義務(wù)勞動(dòng)。武漢長(zhǎng)江大橋正式開(kāi)工建設(shè),，從干部到工人,，人人爭(zhēng)作貢獻(xiàn)，個(gè)個(gè)爭(zhēng)當(dāng)模范,，在高空深水,、特大洪水等惡劣環(huán)境下頑強(qiáng)拼搏，第一次在萬(wàn)里長(zhǎng)江上展示了中國(guó)人民大無(wú)畏的犧牲精神和英雄氣概,。修建長(zhǎng)江大橋的熱情,背后是全國(guó)人民建設(shè)新中國(guó)的強(qiáng)烈愿望,。
武漢長(zhǎng)江大橋一共有八個(gè)橋墩，靠近武昌岸的八號(hào)墩由大橋局海外分公司原副總經(jīng)理周一橋的父親周璞（武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)小組成員）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì),。橋墩是橋梁的基礎(chǔ),，周一橋告訴記者，民國(guó)時(shí)期國(guó)內(nèi)外橋梁專家對(duì)長(zhǎng)江大橋先后開(kāi)展4次勘探,、設(shè)計(jì),，均因資金、技術(shù)問(wèn)題無(wú)功而返,“橋墩建設(shè)是最大難題”,。
當(dāng)時(shí),，在深水中建造橋墩主要采取“氣壓沉箱法”：先將一個(gè)大沉箱沉入江底,充入高壓空氣排出江水,供工人下到江底直接施工。1934年由茅以升主持興建的錢(qián)塘江大橋就是使用這種工藝,。但這種工藝的安全極限是水下35米,，長(zhǎng)江武漢段汛期水深超過(guò)40米，一年中能施工的時(shí)間僅為3個(gè)月,。
“這個(gè)時(shí)候,，西林提出采用最新的‘管柱鉆孔法’進(jìn)行施工�,！敝芤粯蚪榻B說(shuō),。周璞在其回憶錄里這樣寫(xiě)道，西林見(jiàn)到彭敏的第一次談話出人意料,。西林開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地說(shuō)：“在莫斯科開(kāi)的鑒定會(huì)我是參加了的,，設(shè)計(jì)文件我也研究過(guò)，我認(rèn)為建造大橋基礎(chǔ)不宜采用‘氣壓沉箱法’施工,。我有個(gè)新的想法，但是鑒定委員會(huì)里都是我的前輩，老頭子是技術(shù)權(quán)威,，我不好說(shuō)話,。這個(gè)新辦法在我國(guó)也沒(méi)有用過(guò)，因?yàn)樘K聯(lián)沒(méi)有長(zhǎng)江�,，F(xiàn)在,，希望得到你的支持。我們暫時(shí)先不說(shuō)出去,，只和你一個(gè)人談?wù)�,。”隨后,，西林用幾天時(shí)間詳細(xì)給彭敏講述了他的“管柱鉆孔法”的技術(shù)理論,、施工方法及優(yōu)越性。
講得通俗一點(diǎn),，管柱鉆孔法就是先將每一個(gè)管樁定好位,，再打樁鉆孔取土，“就像把一把筷子插在巖面上”,。
彭敏聽(tīng)西林介紹之后,，意識(shí)到此事非同小可，隨即組織了有雙方工程技術(shù)人員參加的會(huì)議,。中方人員提出了許多問(wèn)題和疑點(diǎn),，但是抱有極大興趣。與西林同來(lái)的幾位前蘇聯(lián)橋梁專家卻提出相反意見(jiàn),，理由是：施工方案已經(jīng)蘇聯(lián)國(guó)家鑒定委員會(huì)通過(guò),，沒(méi)有必要大改動(dòng)；其次,，這種新方法誰(shuí)也沒(méi)干過(guò),，試驗(yàn)來(lái)不及。這位專家還講了一個(gè)笑話：“一個(gè)人用右手摸自己的右耳朵,，只要一抬手就摸到了,；但是現(xiàn)在，你們卻要把手繞到脖子后面再去摸,，還能摸到嗎,？”西林站起來(lái)嚴(yán)肅地說(shuō)：“同志們，我們討論的是橋梁基礎(chǔ)的施工方法,，不是摸耳朵,！”
大橋局立即組織人員在岸上和江心進(jìn)行了多種試驗(yàn)，提出有些建筑橋墩基礎(chǔ)的大型機(jī)械設(shè)備也要重新設(shè)計(jì)制造,，鉆頭,、鉆機(jī),、震動(dòng)打樁機(jī)都需制造和改進(jìn)。在試驗(yàn)最困難的時(shí)候,，大橋局黨委曾向鐵道部黨組寫(xiě)了一份報(bào)告,，其中有一句寫(xiě)道：“試驗(yàn)工作是成敗的關(guān)鍵�,！倍鴰滋旌笫盏借F道部黨組的批復(fù)卻是：“只有成,，沒(méi)有敗,；只許成,，不許敗,！”1955年上半年,，國(guó)務(wù)院就新方案作出批示：“繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)，并將新舊方案進(jìn)行比較,�,！�
但風(fēng)波到此并沒(méi)有停息。國(guó)內(nèi)發(fā)生的事情還是傳到了國(guó)外,，前蘇聯(lián)政府也知道了,。為了調(diào)查事情的原因，1955年底,，前蘇聯(lián)政府派出以運(yùn)輸工程部部長(zhǎng)哥熱夫尼柯夫?yàn)槭椎拇韴F(tuán)來(lái)華,，主要是參觀長(zhǎng)江大橋的施工，隨團(tuán)還來(lái)了橋梁專家葛洛葛洛夫,、金果連柯,、沙格洛夫等一大批工程界權(quán)威。西林知道后,，內(nèi)心也很緊張,，強(qiáng)作笑臉對(duì)老朋友彭敏說(shuō)：“我就準(zhǔn)備接受審判吧�,！�
蘇聯(lián)代表團(tuán)10多天的“參觀”,，實(shí)際上是審查西林提出的方案。他們審看文件,、查閱資料,，同時(shí)看現(xiàn)場(chǎng)施工，聽(tīng)取西林的“答辯”,。這期間,，彭敏惴惴不安，找到滕代遠(yuǎn)說(shuō)：“假如結(jié)果是不同意這個(gè)方案,，把西林撤回國(guó)去怎么辦,？”滕代遠(yuǎn)堅(jiān)定地說(shuō)：“還按西林的方案干,！”“假如……”滕代遠(yuǎn)說(shuō)：“沒(méi)有那么多假如！”
不久,，滕代遠(yuǎn)在北京鐵道部接見(jiàn)了西林,，告知兩國(guó)政府已批準(zhǔn)建橋技術(shù)文件,，現(xiàn)在可以放開(kāi)手腳大干了,。
為了掌握這種在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的技術(shù)，兩國(guó)工程人員在長(zhǎng)江北岸龜山,、鳳凰山山麓及江心連夜苦戰(zhàn),，進(jìn)行了一系列艱苦的試驗(yàn)，建起了35個(gè)試驗(yàn)管柱,，最終試驗(yàn)成功,，并立即應(yīng)用在長(zhǎng)江大橋的建設(shè)上。由于這種方法比之前的氣壓沉箱法更容易操作,，使得大橋的工程效率大大提高,，為大橋的提前建成起到了重要的作用。大橋原計(jì)劃4年零1個(gè)月完工,，實(shí)際僅用2年零1個(gè)月,。
“橋堅(jiān)強(qiáng)”，質(zhì)保最少一百年
“武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)一流,、施工一流,，養(yǎng)護(hù)也是一流的，大橋的壽命至少要延長(zhǎng)100年,�,！�
武漢長(zhǎng)江大橋工程全國(guó)關(guān)心，舉世矚目,。滕代遠(yuǎn)在回憶錄里寫(xiě)道：“我認(rèn)為武漢長(zhǎng)江大橋又經(jīng)濟(jì),，又堅(jiān)固，又美觀,，又迅速,，又安全。這個(gè)橋的質(zhì)量至少保證一百年,�,！�
在前蘇聯(lián)專家的建議下，武漢長(zhǎng)江大橋的鋼梁由原定的9孔簡(jiǎn)支梁改為使用三聯(lián)三孔連續(xù)梁,。為了適應(yīng)長(zhǎng)江風(fēng)大,、浪急、水深,、流速等特點(diǎn),，同時(shí)也為了不影響武漢港船舶繁忙的運(yùn)營(yíng)作業(yè)和長(zhǎng)江航運(yùn)的正常通航,，正橋鋼梁架設(shè)采用了架梁技術(shù)難度較高的懸臂架梁方案。
鋼梁從橋梁工廠運(yùn)到工地,，每根桿件就有20多噸重,，建設(shè)者們需要將桿件一根又一根地懸空拼裝起來(lái)，完成主橋鋼梁架設(shè),。
架梁不易,，鉚合更難。1956年10月,，兩岸架設(shè)橋梁的工作開(kāi)始了,，兩條鋼鐵巨龍向江心日日接近，新的橋墩從水中一個(gè)個(gè)站立起來(lái),，迎接著鋼梁的到來(lái),。當(dāng)漢陽(yáng)的鋼梁向江心伸出第一孔時(shí)，有人報(bào)告：鉚合質(zhì)量發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,！
這樣大的鋼梁,，在工地進(jìn)行鉚合是個(gè)復(fù)雜的技術(shù)工作，每孔鋼梁跨度為128米,，最厚的部分達(dá)到170厘米,，而使用的鉚釘直徑是26厘米，現(xiàn)場(chǎng)將鉚釘燒熱后,，甩遞到作業(yè)平臺(tái),，趁熱用跳動(dòng)風(fēng)頂聯(lián)合鉚釘槍鉚接。要確保質(zhì)量,，就必須使鉚釘與孔眼填充密實(shí),，這樣才能使鉚釘永不松動(dòng)。
曾擔(dān)任武漢長(zhǎng)江大橋施工組織設(shè)計(jì)小組組長(zhǎng)的趙煜澄回憶,，大橋鋼梁拼裝兩個(gè)月后,，發(fā)現(xiàn)固定橋梁桿件的上萬(wàn)顆鉚釘與孔眼間有2毫米縫隙，出現(xiàn)松動(dòng),�,！捌囱b馬上停工，直到新鉚釘填滿縫隙,，先期鉚釘全部棄用”,。
前蘇聯(lián)專家也從國(guó)內(nèi)休假返回，反映他們也遇到了同樣的問(wèn)題,，正在研究改進(jìn),。我們從未遇到鉚合這么厚的鋼梁，這樣長(zhǎng),、這般粗的鉚釘,。但在鉚工及技術(shù)人員,、前蘇聯(lián)專家的共同鉆研下，獲得了一套完整的鉚合長(zhǎng)鉚釘和提高釘孔密實(shí)度的經(jīng)驗(yàn),。同時(shí),，將不合格的鉚釘全部鏟下來(lái)，重新鉚合,，不僅鉚釘全部填滿釘孔,，而且高出相關(guān)國(guó)標(biāo)5%，終于解決了這個(gè)難題,。鉚合工作停工1個(gè)月之后,，又重新啟動(dòng)了。
相比摩天大樓,、大型機(jī)場(chǎng)等建筑主要承受自身重量荷載,架在峽谷、江河,、大海上的大型橋梁,不僅要承受自身重量,還得經(jīng)受大量汽車甚至高速列車通過(guò)帶來(lái)的巨大沖擊,。
中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)張敏說(shuō),橋墩要防洪水、抗地震,、防船撞,橋身還需面對(duì)來(lái)自各個(gè)方向的壓,、彎、扭,、拉等形式受力,“夸張點(diǎn)說(shuō),就像揉面,、拉面過(guò)程中的面條,一不小心就斷裂”。
據(jù)統(tǒng)計(jì),，自1957年10月15日建成通車以來(lái),，武漢長(zhǎng)江大橋雖歷經(jīng)7次較大洪水、77次輪船撞擊,，但至今仍十分健康,。
1993年5月28日，曾擔(dān)任武漢長(zhǎng)江大橋前蘇聯(lián)專家組組長(zhǎng)的西林再次受邀登上大橋,。參觀后,，他對(duì)隨行人員說(shuō)：“武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)一流、施工一流,，養(yǎng)護(hù)也是一流的,，大橋的壽命至少要延長(zhǎng)100年�,！�
“橋堅(jiān)強(qiáng)”的美譽(yù),，不僅源自過(guò)硬的質(zhì)量，也離不開(kāi)對(duì)橋梁的精心養(yǎng)護(hù),。60多年來(lái),，不論嚴(yán)寒酷暑,、刮風(fēng)下雨，武漢鐵路局武漢橋工段三代“守橋人”始終虔心呵護(hù),、默默奉獻(xiàn),，養(yǎng)護(hù)維修水平一直位居全國(guó)前列。如今,，武漢長(zhǎng)江大橋的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)已成為全球橋梁維護(hù)的樣板,。
橋長(zhǎng)近1.4公里，來(lái)回一趟2.8公里,，“80后”養(yǎng)橋工人陳卿明記不清每天要走多少個(gè)來(lái)回,。作為一名年輕的工長(zhǎng)，“橋三代”陳卿明愛(ài)動(dòng)腦筋,、善于思考,，是同事們心中的“麻煩粉碎機(jī)”。大橋上的更換鉤螺栓作業(yè)最棘手,，陳卿明根據(jù)鉤螺栓的形狀,，研制出一種焊頭卡，以前兩個(gè)人干的活,，現(xiàn)在一個(gè)人就能輕松搞定,；通過(guò)大橋的列車密度、速度增加后,，木枕使用周期越來(lái)越短,，陳卿明帶領(lǐng)同事研制出了一種塑膠墊圈，安裝在護(hù)軌下方,，延長(zhǎng)了木枕的使用周期,。
在武漢長(zhǎng)江大橋工作了30年的“橋二代”聶亞林對(duì)養(yǎng)橋工藝、技術(shù)的變化感受頗深,。他說(shuō)：“這些年,，大橋養(yǎng)護(hù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)手工時(shí)代到機(jī)械化、再到信息化智能化時(shí)代的跨越,�,！�
武漢鐵路局武漢橋工段發(fā)布的“體檢報(bào)告”顯示：目前全橋無(wú)變位下沉，橋墩可承受6萬(wàn)噸壓力,，可抵御10萬(wàn)立方米流量,、5米流速的洪水，可抗8級(jí)以下地震和強(qiáng)力沖撞,，24805噸鋼梁,、8個(gè)橋墩無(wú)一裂紋，無(wú)彎曲變形，百萬(wàn)顆鉚釘沒(méi)發(fā)現(xiàn)松動(dòng),，全橋無(wú)重大病害,。
在長(zhǎng)江上修二三十個(gè)橋
毛澤東問(wèn)：“有外國(guó)專家在這里可以修這樣的橋，如果沒(méi)有可以修了嗎,？”楊在田回答：“可以修了,。”“真的可以修了嗎,？”他又問(wèn)了一句,。“確實(shí)可以修了,！”
毛澤東對(duì)武漢這片白云黃鶴之地特別喜愛(ài),，新中國(guó)成立后他曾37次到武漢，居住最長(zhǎng)的一次達(dá)168天,；曾多次暢游長(zhǎng)江,，游程總計(jì)達(dá)100多公里。毛澤東暢游長(zhǎng)江,，與武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)有著密切聯(lián)系,。沒(méi)有哪一座建筑像武漢長(zhǎng)江大橋這樣引起過(guò)毛澤東如此多的關(guān)注。
1956年5月底,，毛澤東從長(zhǎng)沙來(lái)到武漢。毛澤東決定乘船視察武漢長(zhǎng)江大橋工地并聽(tīng)取關(guān)于大橋建設(shè)的匯報(bào),。陪同毛澤東視察的有楊尚昆,、羅瑞卿、王任重,、張?bào)w學(xué),、李爾重、陳再道等,，匯報(bào)的是大橋工程局局長(zhǎng)彭敏,。
毛澤東問(wèn)得很詳細(xì)，不僅問(wèn)了工程的進(jìn)展,、遇到的困難,、人才的培養(yǎng)、施工的管理,，還詢問(wèn)一些橋梁科技的專門(mén)知識(shí),，如什么叫壓氣沉箱法、沉箱病是什么病,、什么是拆裝式結(jié)構(gòu),、如何進(jìn)行流水作業(yè)等。毛澤東對(duì)交給他的匯報(bào)材料也看得非常認(rèn)真，連材料上多印了一個(gè)“4”字,，也指了出來(lái),。
邊聽(tīng)邊看，毛澤東對(duì)大橋建設(shè)十分滿意,。他說(shuō)：“中央提出十二年趕上世界先進(jìn)科技水平,，不一定都得十二年，長(zhǎng)江大橋這是三四年,，就是世界水平了,。”他還對(duì)彭敏說(shuō)：“將來(lái)長(zhǎng)江上修上二十個(gè),、三十個(gè)橋,，黃河上修上幾十個(gè)，到處能走,�,！�
也許是建橋職工這種排除一切困難、創(chuàng)造人間奇跡的精神讓他深受感動(dòng),，他提出,，我要游泳。當(dāng)然,，是在長(zhǎng)江里,。毛澤東首次暢游長(zhǎng)江時(shí)多次穿過(guò)水流湍急的橋墩區(qū)域。游泳過(guò)后,，他興致未盡,，揮毫寫(xiě)下了膾炙人口的名篇《水調(diào)歌頭·游泳》。
這是一首即興之作,，反映出毛澤東當(dāng)時(shí)舒暢樂(lè)觀的心情,，毛澤東對(duì)此詞也十分滿意。當(dāng)年的12月4日,、5日,，他在分別給黃炎培、周世釗的復(fù)信中,，將此詞錄贈(zèng)給他們,，以答其“歷次贈(zèng)詩(shī)的雅意”。當(dāng)時(shí)信中的題目均為《水調(diào)歌頭·長(zhǎng)江》,，給黃的詞抄錯(cuò)了一個(gè)字：將“逝者如斯夫”寫(xiě)成了“逝者如斯乎”,。事后毛澤東又于12月16日，再次致信黃,，特別指出了這個(gè)錯(cuò)字,。在《詩(shī)刊》發(fā)表時(shí),，毛澤東又將題改為《水調(diào)歌頭·游泳》。詞中所寫(xiě)“一橋飛架南北,，天塹變通途”,，指的正是建設(shè)中的武漢長(zhǎng)江大橋。
1957年9月6日,，毛澤東再一次來(lái)到了武漢,。當(dāng)時(shí)，武漢長(zhǎng)江大橋已經(jīng)建成,，正在進(jìn)行橋面的裝飾和場(chǎng)地的整治,，準(zhǔn)備復(fù)驗(yàn)。武漢鐵路局武漢長(zhǎng)江大橋段第一任副段長(zhǎng),，已經(jīng)89歲高齡的范孝廉回憶,，毛澤東從橋上信步而過(guò)，看見(jiàn)有一排欄桿上漆著不同的顏色,，便問(wèn)何意,。大橋局的兩位領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)：“這是讓武漢人民來(lái)挑選，看用什么顏色好,�,！彼χQ贊“這就是走群眾路線嘛”，又問(wèn)曾兼任大橋局首任書(shū)記,、政委的王任重：“你是湖北的負(fù)責(zé)人,，你看漆什么顏色好�,！蓖跞沃卮穑骸拔疫�沒(méi)有想好呢,。”大家便問(wèn)毛主席哪一種顏色好,。他笑著用手指了指藍(lán)天、又指了指江水,。大家明白了,。“落霞與孤鶩齊飛,，秋水共長(zhǎng)天一色”,，橋欄應(yīng)選用與天、水顏色相和諧的色彩,。橋欄后來(lái)被漆為銀灰色,。
夕陽(yáng)西下，夜幕降臨,，下游的漢口華燈初上,。毛澤東停下腳步,，手扶欄桿眺望著，關(guān)切地問(wèn)大橋局的幾位領(lǐng)導(dǎo)：“有外國(guó)專家在這里可以修這樣的橋,，如果沒(méi)有可以修了嗎,？”楊在田回答：“可以修了�,！薄罢娴目梢孕蘖藛�,？”他又問(wèn)了一句�,！按_實(shí)可以修了,！”楊在田充滿信心地回答。
龜山蛇山上 萬(wàn)桿紅旗飄
一列列火車從龜山腳下開(kāi)進(jìn)大橋下層,，轟隆作響,，這標(biāo)志著阻隔了幾十年的京漢、粵漢鐵路實(shí)現(xiàn)對(duì)接,。武漢九省通衢,、內(nèi)陸核心地位名副其實(shí)。
1957年9月25日,，武漢長(zhǎng)江大橋全部完工,，并于當(dāng)天下午舉行正式試通車；第二天的武漢市委機(jī)關(guān)報(bào)《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》作了重頭報(bào)道,，在《江花》文藝副刊上轉(zhuǎn)載了郭沫若不久前發(fā)表在《人民日?qǐng)?bào)》上的一首《長(zhǎng)江大橋》長(zhǎng)詩(shī),。
一條鐵帶栓上了長(zhǎng)江的腰，在今天竟提前兩年完成了,。
有位詩(shī)人把它比成洞簫,，我覺(jué)得比得過(guò)于纖巧。
一般人又愛(ài)把它比成長(zhǎng)虹,，我覺(jué)得也一樣不見(jiàn)佳妙,。
長(zhǎng)虹是個(gè)半圓的弧形，舊式的拱橋倒還勉強(qiáng)相肖,，但這,，卻是坦坦蕩蕩的一條。
長(zhǎng)虹是彩色層層,，瞬息消逝,，但這，是鋼骨結(jié)構(gòu),，永遠(yuǎn)堅(jiān)牢,。
我現(xiàn)在又把它比成腰帶，這可好嗎,？不,，也不太好,。
那嗎，就讓我不加修飾地說(shuō)吧：
它是難可比擬的,，不要枉費(fèi)心機(jī),，
它就是，它就是,，武漢長(zhǎng)江大橋,！
——郭沫若（1957年）
1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車,，整個(gè)武漢沸騰了,。國(guó)人在這一天圓了近半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想，從此“一橋飛架南北,，天塹變通途”,。當(dāng)?shù)貓?bào)紙不吝篇幅，記錄下大橋通車的盛況：
“武漢長(zhǎng)江大橋昨日正式通車,。昨天上午五萬(wàn)多人在武漢長(zhǎng)江大橋舉行了隆重的落成通車典禮,。公路橋通車開(kāi)始了。這時(shí),，成群成群的和平鴿,，五彩繽紛的氣球，飛向天空,。在樂(lè)聲中,，一支由三百多輛汽車組成的隊(duì)伍，載著參加觀禮的代表,、棉花和糧食,，浩浩蕩蕩地開(kāi)進(jìn)寬闊的公路橋面。汽車后面是由12條龍燈,、10個(gè)獅子和10個(gè)彩蓮船組成的文藝隊(duì)伍,。當(dāng)載著建設(shè)長(zhǎng)江大橋的90名先進(jìn)生產(chǎn)者的三部解放牌汽車穿過(guò)的時(shí)候，停立在兩旁的人們都向先進(jìn)生產(chǎn)者們投以崇敬和愛(ài)戴的眼光,。許多人離開(kāi)隊(duì)伍,，將自己的鮮花擲到他們手中，將五顏六色的紙屑撒在他們身上,。最后，參加典禮的人群跟在汽車后面前進(jìn),，他們興奮地舉起鮮花和頭巾,，如同碧綠的潮水一起一伏的從武昌流向漢陽(yáng)�,！�
建成通車儀式上的熱烈場(chǎng)景,，許多人回憶起來(lái)依然歷歷在目,。大橋局員工呂永興老人回憶說(shuō)：“那天人山人海，橋兩邊插滿了旗幟,，文藝表演由湖北省和武漢市組織,，還有很多是群眾自發(fā)組織的，有舞龍,、劃旱船,、大秧歌，那天唱得最響的一句就是‘龜山蛇山上,，萬(wàn)桿紅旗飄’,。”
通車典禮后的第二天,，武漢市民仍沉浸在歡樂(lè)之中,，參觀大橋的興趣不減。但由于大風(fēng)狂吹,，人群擁擠,，大橋出現(xiàn)明顯晃動(dòng)。人們出于對(duì)大橋質(zhì)量的關(guān)心,，不斷地打電話到大橋局和《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》報(bào)社編輯部,，詢問(wèn)大橋是否出了質(zhì)量問(wèn)題。
為了回答群眾的疑問(wèn),，《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》迅速派駐點(diǎn)采訪大橋建設(shè)的記者宮強(qiáng)到大橋局問(wèn)個(gè)究竟,。到了大橋局，宮強(qiáng)直接闖進(jìn)了前蘇聯(lián)專家組組長(zhǎng)西林的辦公室,。在通過(guò)翻譯賈參向西林說(shuō)明來(lái)意后,，西林一邊微笑著讓宮強(qiáng)坐下飲茶，一邊從大橋的設(shè)計(jì)思路談起,。他說(shuō)：“長(zhǎng)江是世界上第三條大河,，在這樣的大江大河上修橋，我們是慎之又慎,。大橋的設(shè)計(jì)綜合考慮了多個(gè)因素,，包括江面刮起8級(jí)大風(fēng)，武漢地區(qū)發(fā)生地震,，鐵路上兩列裝滿貨物的火車對(duì)開(kāi)在橋中間緊急剎車,，公路橋上的汽車也同樣緊急剎車，巨輪撞在橋墩上等,。即使這幾個(gè)因素同時(shí)發(fā)生,，大橋仍將堅(jiān)如磐石�,！�
西林還對(duì)宮強(qiáng)說(shuō)：“大橋的橋墩可以長(zhǎng)期使用,，鋼梁可以使用100年,，如果保養(yǎng)得好，還不止100年,。至于大橋遇大風(fēng)而搖擺,，是因?yàn)殇摿河袕椥裕瑩u擺是正常的,，如果不搖擺,，反而不正常了�,！彼聦m強(qiáng)還沒(méi)有理解,，最后又說(shuō)：“你看公路橋有三道伸縮縫，就是準(zhǔn)備讓鋼梁伸縮的,�,！�
事實(shí)充分證明，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車已過(guò)一個(gè)甲子,，大橋經(jīng)過(guò)了各種考驗(yàn),。如今，幾十萬(wàn)個(gè)鉚釘還很少發(fā)現(xiàn)有松動(dòng),，雖有巨輪先后幾次撞到橋墩,，大橋仍巍然屹立。
一列列火車從龜山腳下開(kāi)進(jìn)大橋下層,，轟隆作響,，這標(biāo)志著阻隔了幾十年的京漢、粵漢鐵路實(shí)現(xiàn)對(duì)接,。武漢九省通衢,、內(nèi)陸核心地位名副其實(shí)。
武漢長(zhǎng)江大橋的建成,，使火車由輪渡過(guò)江的一個(gè)小時(shí)縮短到現(xiàn)在的2分鐘,，在20世紀(jì)80年代，大橋鐵路每晝夜通過(guò)列車170列,，公路流量為3萬(wàn)輛,；90年代，大橋鐵路鋼軌由43公斤級(jí)更換為60公斤級(jí)無(wú)縫鋼軌后,，日均通過(guò)列車和公路通過(guò)汽車流量均翻了一番,。進(jìn)入新世紀(jì)，鐵路提速,，列車通過(guò)量再次增加,，現(xiàn)在，大橋上每天的列車通過(guò)量已增加到300列。
大橋通車后,，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益十分巨大，僅通車的頭5年,，通過(guò)的運(yùn)輸量就達(dá)8000多萬(wàn)噸,，縮短火車運(yùn)輸時(shí)間約2400萬(wàn)車小時(shí)，節(jié)約的貨運(yùn)費(fèi)超過(guò)了整個(gè)工程造價(jià),。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,，大橋的通過(guò)量也不斷增加，直接間接的經(jīng)濟(jì)效益更難以計(jì)數(shù),，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了無(wú)可替代的重大作用,。
以橋?yàn)闃s 以橋?yàn)楦?/strong>
1954年到1956年，全國(guó)支援的人力,、物資源源不斷地運(yùn)到武漢,。北京的工程技術(shù)人員，四川的技工,，河南的輔助工,，來(lái)自五湖四海的人們?cè)谖錆h匯聚。
很少有一座城市與橋結(jié)緣像武漢這樣深厚,。前幾年,，一個(gè)武漢人出差，在火車上聊天,，外地人問(wèn)他,，武漢長(zhǎng)江大橋有幾個(gè)橋墩？武漢人回答不出,，外地人說(shuō),，你不是正宗的武漢人。
這座橋與武漢人有不解之緣,；這座橋使武漢人有了大橋情結(jié),；這座橋使武漢興起“大橋文化”，而且經(jīng)久不衰,。
今天,，“武漢—大橋”很自然地融為了一體，橋梁鐫刻著一座城市的記憶,。
1957年10月,，武漢長(zhǎng)江大橋通車了，漢陽(yáng)建橋新村派出所時(shí)任所長(zhǎng)王衛(wèi)民卻煩惱起來(lái),，他回憶說(shuō),，“在我們這里，可以經(jīng)常聽(tīng)到這樣的對(duì)話”。
“同志,，我們生了個(gè)小孩,，請(qǐng)您給俺登個(gè)記吧，取名就叫‘建橋’,�,！�
“同志，請(qǐng)您換個(gè)別的名字吧,，叫這個(gè)名字的太多了,。”派出所的工作人員說(shuō),。
“那就換成‘漢橋’好啦,。”嬰兒的父母懇求說(shuō),。
“‘漢橋’的名字也很多了,。這樣同年、同月,、同名字的多了,，會(huì)給我們?cè)趹艨诠芾碓斐珊芏嗦闊┑摹,！?/p>
有的家長(zhǎng)為了讓自己的子女和“橋”字挨個(gè)邊,，費(fèi)盡心思也讓子女的名字帶個(gè)“橋”字。因此,，除“建橋”“漢橋”以外,，還有“金橋”“銀橋”“青橋”“新橋”和“學(xué)橋”等名字。當(dāng)年大橋局黨委號(hào)召全體建橋職工虛心向前蘇聯(lián)專家學(xué)習(xí),。特提出“建成學(xué)會(huì)”的口號(hào),。1955年9月，一個(gè)職工家屬生了對(duì)雙胞胎,，一個(gè)就取名“建成”,，一個(gè)則取名叫“學(xué)會(huì)”。
在短短的兩年間,，建橋新村所出生的嬰兒中叫“建橋”的有25個(gè),，叫“漢橋”的有l(wèi)5個(gè)，叫“建成”的有9個(gè),。建橋的職工們都以用“橋”給子女命名而感到驕傲和自豪,。
在眾多與武漢長(zhǎng)江大橋合影的老照片中，一張雷鋒同志與橋頭堡的合影引起了記者的注意,。
1958年11月初,，18歲的雷鋒被鞍鋼錄用。在從原工作地湖南長(zhǎng)沙縣團(tuán)山湖農(nóng)場(chǎng)去往鞍鋼途中，雷鋒與同行者楊必華特意在武漢作了停留,，參觀了通車剛一周年的長(zhǎng)江大橋,。據(jù)楊必華描述，“我們迎著初升的太陽(yáng)走上武昌街頭,，徑直朝長(zhǎng)江大橋走去,。清涼的江風(fēng)吹拂著我們的面頰，遼闊的長(zhǎng)江,，雄偉的大橋，使我們目眩神馳,，贊嘆不已,。雷鋒站在江邊仰望著大橋，眼里閃著激動(dòng)的光亮,，他忽然說(shuō)了句‘原來(lái)全是鋼鐵呀,！’……雷鋒指著大橋說(shuō)，下層鐵路橋是鋼鐵造的,，上層公路橋也是鋼鐵造的,，‘這需要多少鋼鐵呀�,！�
據(jù)雷鋒的戰(zhàn)友喬安山回憶,，雷鋒在他眾多的照片中最愛(ài)3張，其中一張就是這張他在武漢長(zhǎng)江大橋前的留影,，這也是雷鋒在武漢唯一的留影,，“雷鋒當(dāng)時(shí)告訴我，這就是咱們建國(guó)以后修的大橋,，底下跑火車,，上頭跑汽車，多漂亮”,。
在漢陽(yáng)小龜山腳下,，有個(gè)建橋街道大橋社區(qū)，這里住著一群從天南海北來(lái)的人們,，他們的命運(yùn)與大橋緊密相連,。60多年前，他們?yōu)橹г髽蚪ㄔO(shè)扎根于此,，如今他們的子孫后代仍然在延續(xù)著他們的大橋情結(jié),。
清晨，在漢陽(yáng)橋頭堡,，伴隨著輪船尖銳的汽笛聲,，火車的呼嘯聲，大橋社區(qū)的居民們?cè)谶@里散步、健身,，他們對(duì)這樣的聲音已經(jīng)習(xí)以為常,。
大橋社區(qū)82歲的老奶奶李惠潔，每天都要對(duì)著大橋練練嗓,。大橋串起了她一生的時(shí)光,。60多年前，李惠潔是北京鐵路局材料廠的一名木工,，響應(yīng)建設(shè)大橋的號(hào)召,，調(diào)到武漢，并在武漢安了家,，子女們也留在了武漢,。李惠潔說(shuō)：“在我們的思想上，以橋?yàn)闃s,，以橋?yàn)楦,！，F(xiàn)在,，我一開(kāi)窗戶就能看到大橋,。”
1954年到1956年,，長(zhǎng)江大橋建設(shè)進(jìn)入緊張的關(guān)鍵時(shí)期,，全國(guó)支援的人力、物資源源不斷地運(yùn)到武漢,。北京的工程技術(shù)人員,，山東的轉(zhuǎn)業(yè)復(fù)員軍人，四川的技工,，河南的輔助工,，來(lái)自五湖四海、操著不同口音的人們?cè)谖錆h匯聚,。
六十年一甲子,，昔日的建設(shè)者們，如今已經(jīng)滿頭白發(fā),。1955年,，新婚3個(gè)月的王秀峰夫婦從天津新河基地材料廠調(diào)到武漢，那時(shí)候,，漢陽(yáng)很荒涼,，鐘家村還是一片泥塘。他們租住了一個(gè)小房間,，買來(lái)鍋碗瓢盆,，就開(kāi)始了新生活,。王秀峰的妻子郭仕珍說(shuō)：“一個(gè)提包，一個(gè)拿被褥行李,，我們坐人力車,，再坐劃子（小船），就這樣過(guò)來(lái)了,�,！�
王秀峰會(huì)開(kāi)二十多個(gè)不同種類的吊車，是一名四級(jí)工,，他參加了做橋墩子,、打混凝土、架設(shè)鋼梁等工程,�,！按髽虻拿總�(gè)鋼件每個(gè)鑄件，在我心里都有數(shù),。每一根米字鋼梁，立柱16噸,，4個(gè)斜桿9噸一個(gè),，下懸36噸，上懸35噸,，到現(xiàn)在我都記得清清楚楚,。”王秀峰說(shuō),。
最讓王秀峰感到心潮澎湃的,，還是他架設(shè)完最后一根鋼梁，大橋建成的時(shí)刻,。王秀峰回憶：“那個(gè)場(chǎng)景可熱鬧了,。我操作下懸吊機(jī)吊著鋼梁，鋼梁上扎著兩個(gè)大彩球,，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)落下最后一根鋼梁,，當(dāng)時(shí)一落下來(lái)，底下掌聲熱烈,，鑼鼓喧天,。”
從青春正盛到白發(fā)蒼蒼,，再到祖孫四代24口人生活在武漢,，他們夫婦的一生給大橋做了生動(dòng)的注腳。
世界橋梁看中國(guó) 中國(guó)橋梁看武漢
近5年來(lái),，世界超過(guò)一半的大跨度橋梁出現(xiàn)在中國(guó),，“最長(zhǎng),、最高、最大,、最快”等紀(jì)錄,，幾乎被武漢建橋人“壟斷”
在解決了大橋鋼梁鉚接松動(dòng)后不久，滕代遠(yuǎn)利用到武漢檢查工作之際,，又召集了大橋局干部大會(huì),，他表示：大橋建設(shè)好了，可以培養(yǎng)我國(guó)建橋的大批人才,，訓(xùn)練出更多的工人修橋隊(duì)伍,。
滕代遠(yuǎn)的秘書(shū)卜占穩(wěn)在日記里回憶道：“震動(dòng)打樁機(jī)原來(lái)是前蘇聯(lián)專家發(fā)明的，拿到中國(guó)大橋局來(lái)做試驗(yàn),。武漢大橋局對(duì)這個(gè)機(jī)器進(jìn)行改進(jìn),，增加了換擋功能，下管柱遇到土質(zhì)堅(jiān)硬時(shí)可以換擋,。開(kāi)始是200噸的力量,，換二擋是250噸，換三擋就是320噸的力量,�,！麄儯ㄖ盖疤K聯(lián)專家）見(jiàn)到后，感覺(jué)很不錯(cuò),，將圖紙復(fù)制一份帶走了,。”
中鐵大橋局董事長(zhǎng)劉自明介紹,，武漢長(zhǎng)江大橋當(dāng)年摸索的建橋技術(shù),，早已被更先進(jìn)、更經(jīng)濟(jì)的工藝所取代,，“但萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋,，為我國(guó)橋梁建設(shè)者們播下了自主創(chuàng)新的自信種子”。
雖然武漢長(zhǎng)江大橋,、南京長(zhǎng)江大橋先后通車,，但仍難以縮小中國(guó)橋梁與世界先進(jìn)水平的巨大差距。1982年,，參與過(guò)武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)的李贏滄,，受邀參訪日本本州四國(guó)聯(lián)絡(luò)橋。施工現(xiàn)場(chǎng)上千米跨度的大橋,，起重3000噸的吊船,，讓他內(nèi)心震撼不已�,！皣�(guó)內(nèi)最大吊船才35噸,，我們什么時(shí)候能趕上日本,？”
與國(guó)外同行存在的巨大差距,讓國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)者們更有動(dòng)力發(fā)奮追趕。如今,，中國(guó)的橋梁建設(shè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)將國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到了身后,。
2018年1月22日16時(shí)28分，福建平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)工地上,，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司成功吊裝世界最重鋼桁梁,，該鋼桁梁重3150噸，相當(dāng)于3000多輛小汽車的重量,。
最重的鋼桁梁,，需要最“壯”的起吊船。此次起吊任務(wù)由“大力士”大橋海鷗號(hào)承擔(dān),，該起吊船為國(guó)內(nèi)起重量最大,、起升高度最高，起重重量3600噸,，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司自主研發(fā),。
從武漢長(zhǎng)江大橋的20噸，到如今的3150噸,，中國(guó)建橋軍團(tuán)一次次刷新著紀(jì)錄,。
在工藝上——從只能建造類似武漢長(zhǎng)江大橋的鋼桁梁結(jié)構(gòu),到現(xiàn)在世界排名前十的斜拉橋、懸索橋,、拱橋中,中國(guó)橋梁占席均超過(guò)“半壁江山”，建設(shè)工藝創(chuàng)新不斷驚艷世界,。
在材料上——武漢長(zhǎng)江大橋所用橋梁鋼全部從國(guó)外進(jìn)口,，蕪湖長(zhǎng)江大橋上首次使用國(guó)產(chǎn)Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)橋梁鋼，在建滬通長(zhǎng)江大橋使用的國(guó)產(chǎn)橋梁鋼強(qiáng)度達(dá)到Q500,。
在裝備上——實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的大型樁工機(jī)械,、施工船舶、運(yùn)架梁設(shè)備等先進(jìn)建橋裝備,，使大型橋梁建設(shè)從武漢長(zhǎng)江大橋時(shí)需舉全國(guó)之力,，變?yōu)楝F(xiàn)在一家企業(yè)就能像“搭積木”一樣同時(shí)建造10多座大橋。
蕪湖長(zhǎng)江大橋,、蘇通長(zhǎng)江大橋,、貴州壩陵河大橋、杭州灣跨海大橋……一座座打通天塹阻隔的中國(guó)橋梁,，使中國(guó)高速公路,、鐵路縱橫成網(wǎng)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力支撐,。
中國(guó)橋梁究竟實(shí)力幾何,，還需在海外市場(chǎng)上與國(guó)際橋梁企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技來(lái)檢驗(yàn),。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司海外分公司原副總經(jīng)理周一橋介紹說(shuō)，本世紀(jì)初,，大橋局首個(gè)海外中標(biāo)的孟加拉國(guó)帕克西大橋,設(shè)計(jì),、施工材料、施工試驗(yàn)結(jié)果認(rèn)證等都是使用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn),。如今,，按中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的“中國(guó)橋”已遍布亞洲、非洲,、歐洲等大洲,。
“世界橋梁看中國(guó)，中國(guó)橋梁看武漢,�,！比珖�(guó)工程設(shè)計(jì)大師徐恭義說(shuō)，近5年來(lái),，世界超過(guò)一半的大跨度橋梁出現(xiàn)在中國(guó),，“最長(zhǎng)、最高,、最大,、最快”等紀(jì)錄，幾乎被武漢建橋人“壟斷”,。目前,，長(zhǎng)江上已建和在建的大橋有近百座，其中七成以上由武漢橋企設(shè)計(jì),、施工或監(jiān)理,。武漢已形成從設(shè)計(jì)、施工到鋼梁制造的造橋“一條龍”產(chǎn)業(yè)鏈,。
數(shù)據(jù)顯示,，世界在建的主跨1000米以上懸索橋有13座，中國(guó)占9座,；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座,，中國(guó)占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座,，中國(guó)占9座,；世界已建跨度250米以上預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有20座，中國(guó)占12座,。這些世界級(jí)大橋中,，約八成由武漢建橋企業(yè)承建或參建。
“企業(yè)快速發(fā)展得益于湖北,、全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，特別是隨著‘一帶一路’倡議的推進(jìn),，以武漢長(zhǎng)江大橋?yàn)闃影澹覀儗⒃跇蛄航ㄔ旒夹g(shù)上完成更多世界級(jí)‘高難動(dòng)作’,�,！敝需F大橋局集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉自明說(shuō)。
結(jié) 語(yǔ)
著名橋梁專家茅以升說(shuō),，從一座橋的修建上,，可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平高低。近幾年中國(guó)橋梁的成長(zhǎng),，就是國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,、綜合國(guó)力快速提升的縮影。從一橋飛架,，天塹變通途的武漢長(zhǎng)江大橋,，到勾連“一帶一路”的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn)工程——孟加拉國(guó)帕德瑪大橋，代表的都是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和戰(zhàn)略需要,。安得五彩虹,，駕天作長(zhǎng)橋。從武漢長(zhǎng)江大橋開(kāi)始,，中國(guó)橋梁建設(shè)者們憑借扎扎實(shí)實(shí)的奮斗,、自力更生的精神、勇?lián)厝蔚挠職�,，讓“中�?guó)橋”不斷邁向新的征程,，實(shí)現(xiàn)新的跨越。一座座大橋,，或飛躍驚濤駭浪,，或穿越懸崖陡壁，在世界橋梁史上書(shū)寫(xiě)著新的“中國(guó)篇章”,。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 鄭明橋）
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