全國人大代表,、東航集團總經(jīng)理馬須倫在兩會期間接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，隨著我國民航業(yè)的快速發(fā)展，應盡快制定“中華人民共和國空域管理法”,，以明確空域管理主體及其職責和權(quán)限,，合理劃分并制定各類空域管理制度，促進,、保障我國空域的有序,、高效使用。

　　這也是今年馬須倫提交的一項重要議案,。作為十二屆人大代表的一員,，回顧五年履職之路，馬須倫感慨頗深,。為發(fā)揮好航空戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的帶動作用,，在緊密結(jié)合東航生產(chǎn)運營實踐的基礎上，圍繞著行業(yè)發(fā)展瓶頸,，馬須倫先后提交了3個議案,、3份建議。其中,，圍繞發(fā)揮航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,，構(gòu)筑綜合交通樞紐，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,，提交了“關(guān)于加快長三角交通一體化的議案（2013年）”和“進一步優(yōu)化過境免簽政策的建議（2014年）”,；針對維護航空安全和旅客權(quán)益，分別提出了“關(guān)于加強治理民用航空非法干擾行為立法的議案（2014年）”和“加強對互聯(lián)網(wǎng)機票銷售平臺規(guī)范管理的建議（2016年）”,；圍繞加快航空業(yè)發(fā)展,，促進我國由民航大國向民航強國邁進，提出“加快低空開放和管理改革,、促進通用航空發(fā)展的建議（2015年）”,，提出“制定‘中華人民共和國空域管理法’的議案（2017年）”。

　　“以上議案和建議既針對行業(yè)快速發(fā)展中出現(xiàn)的新問題,，也立足行業(yè)長遠發(fā)展瓶頸提出法律法規(guī),，得到了與會代表的廣泛關(guān)注，也得到了相關(guān)政府部門,、行業(yè)主管單位的高度重視,。”馬須倫告訴記者,，相關(guān)議案和建議被不同程度地采納,，或是有針對性地直接用于建立、完善相關(guān)規(guī)章,，或是在有關(guān)法律的修訂中增加了具體條款,。

　　比如在2014年，馬須倫回憶，在他提出進一步優(yōu)化過境免簽政策的建議中,，提出“過境免簽”改為“入境免簽”,、增加免簽停留時間、擴大政策使用范圍等內(nèi)容,，后續(xù)海關(guān)總署先后對原有政策進行了優(yōu)化,。2014年6月，從原來北京,、上海,、廣州、成都,、重慶,、沈陽、大連七個口岸,，進一步拓展了桂林,、西安、長沙,、南京,、哈爾濱等城市口岸，國家也從45國增至51國,。從2016年1月30日起,，原“72小時過境免簽”升級為“144小時過境免簽”，并在上海各開放口岸以及江蘇省南京航空口岸,、浙江省杭州航空口岸,，向51個國家持有有效國際旅行證件的旅客實施。

　　馬須倫告訴記者,，此項政策對國際旅客進入上海有兩個顯著的影響,，一是使長三角地區(qū)的外國人能夠有充裕的時間從事商務、旅游等短期活動,，促進入境旅游市場發(fā)展,；二是過境免簽適用口岸類型增加，特別是長三角地區(qū),，原來單一的空港口岸擴大到空港,、海港、鐵路口岸及周邊城市,，這是我國第一個跨省級行政區(qū)域的過境免簽政策,，便于國際旅客選擇更加便捷的交通運輸工具過境中轉(zhuǎn),，有效促進上海航運中心建設和航空樞紐建設,。

　　他同時舉出一組數(shù)據(jù)，截至2017年1月30日，江浙滬“144小時過境免簽”政策實施一周年之際,，上�,？诎豆矠榻�3.9萬人次外籍旅客簽發(fā)了144小時過境免簽臨時入境許可。其中,，從上海浦東機場口岸過境人數(shù)逾3.6萬人次,，同比原72小時過境免簽人數(shù)增長8成以上。

　　馬須倫表示,，十二屆全國人大的五年,，也是東航全面深化改革的五年。特別是著力實施在航空領(lǐng)域的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,，推進了三大轉(zhuǎn)型：由傳統(tǒng)航空承運人向現(xiàn)代航空綜合服務集成商轉(zhuǎn)型,，以東航電商公司為平臺，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+航空”,，為旅客提供一站式集成服務,；加快下屬公司中聯(lián)航轉(zhuǎn)型低成本航空，推動民航服務走向大眾化,；物流方面,，由傳統(tǒng)航空貨運承運人向現(xiàn)代航空物流服務集成商轉(zhuǎn)型，探索適合自身資源優(yōu)勢的全新商業(yè)模式,，借助于“東航產(chǎn)地直達”等業(yè)務創(chuàng)新,，重組兩年后，東航物流就實現(xiàn)了全年盈利,。據(jù)統(tǒng)計,，僅產(chǎn)地直達一項，2015年東航物流就收入1.61億元,，同比增長214%,。

　　不僅如此，在全面深化改革方面,，東航在諸多領(lǐng)域進行了有益的探索實踐,。馬須倫告訴記者，東航引進達美航空入股,，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴,；與攜程網(wǎng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開創(chuàng)傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共生共榮的新業(yè)態(tài),；在上海自貿(mào)區(qū)企業(yè)中,，東航融資租賃公司的發(fā)展速度和質(zhì)量排名前五。2016年東航物流被中央確定為民航領(lǐng)域混改試點,，目前東航正在積極推進之中,。

　　對于今年的議案,，馬須倫表示，空域是重要的國家資源,，應當?shù)玫胶侠�,、充分、有效的利用,。當前,，中國正處于由民航大國向民航強國邁進的關(guān)鍵時期，全世界每年進行跨境旅行的人員一半以上由航空運輸,，空域利用率的高低,，直接影響一個國家或地區(qū)民航運輸業(yè)的發(fā)展水平。

　　2016年中國的航班正常率為76.4%,，比2015年提升了8.4個百分點,。《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》稱,，到2020年航班正常率力爭達到80%,。馬須倫稱，如何公平合理地分配及利用我國空域,，以實現(xiàn)資源使用效率最大化,，已成為空域管理供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革推進的焦點。根據(jù)國際經(jīng)驗,，世界上幾乎所有主要的航空大國或地區(qū),，都從國家法律層面對空域管理進行統(tǒng)一立法，明確主管部門及其權(quán)限,、空域劃設基本制度,、空域管理與協(xié)調(diào)原則等基本內(nèi)容，有利于國家從宏觀層面對空域進行全面監(jiān)管,。

　　馬須倫告訴記者,，空域管理的改革，要突出和完善頂層設計,，為改革創(chuàng)新提供良好的制度基礎與環(huán)境,。但長久以來，我國關(guān)于空域管理的基本法一直處于缺位狀態(tài),。

　　在他看來,，目前我國已有的《中華人民共和國民用航空法》相關(guān)條文數(shù)量少而且籠統(tǒng)，規(guī)定過于原則化,，可操作性不強,。《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》在空域管理上權(quán)威性不夠,，無法有效規(guī)范和支撐我國的空域管理工作,�,！睹裼煤娇帐褂每沼蜣k法》，僅對某一類空域用戶進行規(guī)定,，法律效力有限,。

　　他認為,，當前的立法狀況,，還使得飛行管制部門在面對通用航空器、無人機等新生事物時,，缺乏制度依據(jù),，空域管理工作面臨巨大挑戰(zhàn)。馬須倫表示,，隨著民航業(yè)不斷發(fā)展,，容量和流量之間的矛盾會更加明顯。因此,，進行有效,、系統(tǒng)性的空中交通容量和流量管理，成為一項十分迫切的任務,。記者 楊燁 實習生 黃可欣