左圖為濟(jì)南公交樞紐大門,。

　　上圖為濟(jì)南快速公交車站。2008年4月以來,，濟(jì)南公交先后開通運(yùn)行了6條BRT線路，日均運(yùn)送乘客達(dá)22萬人次,，初步形成了濟(jì)南市“兩橫三縱”快速公交網(wǎng)絡(luò),，濟(jì)南也由此成為全國首個實現(xiàn)快速公交獨立成網(wǎng)的城市。

　　上圖為濟(jì)南零時公交正在運(yùn)營,。濟(jì)南市公交總公司在城區(qū)主要干道構(gòu)建零時公交網(wǎng),，滿足廣大市民夜間出行需求。

下圖為濟(jì)南公交維修公司的工作人員正在進(jìn)行車輛維修工作,。

　　公交是重要的出行工具,，也是城市流動的風(fēng)景，可是慢慢地，公交的吸引力似乎變?nèi)趿耍阂环矫�,，城市在“長大”,，出行距離在延長，加之道路擁堵加劇,，公交該如何適應(yīng)？另一方面,，人們的出行結(jié)構(gòu),、出行需求正在發(fā)生深刻變化，私家車保有量不斷增長,，“滴滴”,、專車等出行新選擇層出不窮，公交又該如何應(yīng)對,？

　　聽到記者提問,，全國勞動模范、全國優(yōu)秀企業(yè)家,、濟(jì)南市公共交通總公司黨委書記,、總經(jīng)理薛興海微微一笑。這個掌舵濟(jì)南公交10多年的老公交人肯定地說：“兩個問題,，實質(zhì)是一個,，公交行業(yè)如何進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革？”

　　“提高公交服務(wù)供給側(cè)的質(zhì)量和效率,，需要減少無效和低端供給,，擴(kuò)大有效和中高端供給，增強(qiáng)供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應(yīng)和靈活性,�,！毖εd海給出了自己的答案。

　　這個公交很智能

　　如果把人潮比作水流,，那么其流量大小,、通暢與否必然和城市規(guī)劃密切相關(guān)。比如,，大規(guī)模的職住分離必然導(dǎo)致潮汐式出行,，又比如居住密度較高的區(qū)域必然需要更加強(qiáng)勁的路網(wǎng)。而在此基礎(chǔ)上,，最能夠影響出行末端循環(huán)的,，莫過于公交了。

　　那么,，公交該如何最大限度地發(fā)揮作用,，改善百姓出行體驗？濟(jì)南公交的體會是，跳出公交看公交,，用大數(shù)據(jù)提升服務(wù)有效供給,。

　　統(tǒng)計顯示，近年來,，濟(jì)南公交積累了濟(jì)南市超過200萬名聯(lián)通用戶,、近170億條手機(jī)數(shù)據(jù)以及同時段的約3.6億條公交IC卡數(shù)據(jù)和約1.7億條公交GPS數(shù)據(jù)記錄。經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析,，濟(jì)南公交逐步掌握了居民出行的動態(tài)特征,，有針對性地改善公交供給，優(yōu)化出行體驗,，全面提升公交規(guī)劃設(shè)計與服務(wù)水平,。

　　站位決定眼界。通過擴(kuò)大城市公交廣度和深度,，提升出行便利性,；通過加快構(gòu)建城市公交快速通勤系統(tǒng)，提升出行快捷性,；通過優(yōu)化運(yùn)力配置和換乘環(huán)境,，提升出行舒適性；通過完善多元化公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，滿足公眾出行多樣性需求……擁有“大數(shù)據(jù)”這把“金鑰匙”,，濟(jì)南公交用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理,、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新,，提升公交智能化運(yùn)行能力，把傳統(tǒng)的公交行業(yè)做出了技術(shù)范兒,。

　　作為全國首家由公交公司辦的研究院,，濟(jì)南公交科學(xué)技術(shù)研究院是公司立足大數(shù)據(jù)和公交行業(yè)相結(jié)合的“大腦”。全院30人全是本科以上學(xué)歷,，其中碩士26人,。院長鞏麗媛告訴記者，依托“基于手機(jī)大數(shù)據(jù)的濟(jì)南市居民出行特征分析”的研究成果,，濟(jì)南公交科學(xué)謀劃公交布局,，優(yōu)化公交線路設(shè)置，精準(zhǔn)匹配公交出行需求,。

　　數(shù)據(jù)分析顯示,，濟(jì)南市呈東西帶狀格局，城東高新區(qū)工作崗位越來越多,，而南部居住區(qū)居住功能日益凸顯,，“南居?xùn)|工”現(xiàn)狀誘發(fā)了強(qiáng)烈的出行需求,，主要客流走廊呈現(xiàn)出“中心網(wǎng)格狀，外周放射狀”的分布特點,。這意味著,，要改善居民公交出行習(xí)慣，首先要解決的就是這個“主要矛盾”,。

　　而在局部地區(qū),，大數(shù)據(jù)也可以輕易捕捉到擁堵點。比如,，通過將現(xiàn)有公交網(wǎng)絡(luò)與居民出行需求進(jìn)行“疊合分析”可以看到,，高新區(qū)、泉城路,、洛口服裝批發(fā)市場等地方公交線路投入不足,。為此,，濟(jì)南公交不光增加投車頻次,，還換用大型車輛，使運(yùn)力更匹配,。

　　濟(jì)南公交科學(xué)技術(shù)研究院交通所所長周欣告訴記者,，近期，濟(jì)南公交新開設(shè)了4條巴士路線,，都是根據(jù)大數(shù)據(jù)測算出來的,。相較于傳統(tǒng)的調(diào)研方法，大數(shù)據(jù)掌握數(shù)據(jù)既快捷又準(zhǔn)確,�,；�于人口、空間,、客流分布的數(shù)據(jù),，濟(jì)南公交建立起“快線、干線,、支線”三層次一體化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),。快線功能為長距離跨服務(wù)區(qū)的快速直達(dá)聯(lián)系,，干線功能為臨近服務(wù)區(qū)間中距離聯(lián)系以及公交客流通道沿途集散,，支線功能主要負(fù)責(zé)提高覆蓋、加密網(wǎng)絡(luò)及與上層網(wǎng)絡(luò)接駁,�,？炀�、干線,、支線均依據(jù)客流需求進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,，目前已有百余條次公交線路作出調(diào)整,。

　　事實上，濟(jì)南公交在精準(zhǔn)出行上的努力遠(yuǎn)不僅于此,。

　　比如,，不斷完善高峰通勤線網(wǎng)。記者隨車體驗濟(jì)南首條高峰快速通勤巴士T3線時看到,，這條少站直達(dá),、定時定點的通勤快速巴士線，僅限高峰時段運(yùn)營,，全程設(shè)6站,，1小時即可到達(dá)高新區(qū)�,！氨乳_車上班節(jié)省半個多小時,，我已經(jīng)放棄自己開車上班了�,！背丝袜嵭〗愀嬖V記者,。“目前,，濟(jì)南高峰通勤線網(wǎng)長度已達(dá)83.6公里,。下一步，我們將重點加強(qiáng)東西兩翼,、擴(kuò)大高峰通勤網(wǎng)的覆蓋范圍,，有效滿足市民高峰長距離通勤出行需求�,！睗�(jì)南公交公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,。

　　又如，填補(bǔ)最后一公里出行空白,。針對社區(qū)越建越大,，居民出行不便問題，濟(jì)南公交適時推出了社區(qū)公交,。在濟(jì)南西蔣峪片區(qū)公租房小區(qū),，居民張大爺告訴記者，這里是濟(jì)南首個竣工入住的大型公租房小區(qū),，入住人口約2000戶,。過去，小區(qū)住戶要到社區(qū)外最近的公交車站乘車,，需步行約1.5公里,、20分鐘才行，現(xiàn)在只需花上1元錢,，就可以坐車直達(dá)公交換乘點,�,！罢媸翘�方便了！��

　　此外,，濟(jì)南公交還開創(chuàng)了我國北方城市中首個“零時公交網(wǎng)”,，并推出“零點公交”�,；�于大��(shù)據(jù)總結(jié)出的夜間出行需求,，公司開設(shè)了覆蓋主要客流走廊的共13條零時公交線路，構(gòu)建了“井”字形和“米”字形夜間服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，極大地方便了市民晚間出行,，推動了濟(jì)南當(dāng)?shù)赝黹g休閑生活的繁榮。

　　這個公交很守時

　　“跳出公交看公交,，是為了立足公交干好公交,。”薛興海告訴記者,，濟(jì)南尚未開通地鐵,，公交出行必須擔(dān)起大梁。目前,，全市公交運(yùn)營線路已達(dá)246條,，建成區(qū)500米半徑公交站點覆蓋率92.8%,，日均運(yùn)送乘客近210萬人次,。

　　但是，受制于路面交通情況,，正點率一直是公交的隱痛,。為確保乘客出行，濟(jì)南公交不僅在線路設(shè)置上發(fā)力,，還提出“建設(shè)時間可計劃,、乘坐有尊嚴(yán)的公交系統(tǒng)”，打造“品質(zhì)公交”的目標(biāo),。

　　事實證明,，“正點”不是不可實現(xiàn)的夢想。目前,，濟(jì)南公交已經(jīng)推出“守時公交”,，24條郊區(qū)線路實現(xiàn)了全天候的“定點發(fā)車、準(zhǔn)時到站”,，正負(fù)誤差在1分鐘之內(nèi),。

　　這是如何做到的呢？在濟(jì)南公交的“武器庫”里,，記者看到了“守時公交”背后的大功臣——智能排班的“云調(diào)度”系統(tǒng),。濟(jì)南公交運(yùn)營市場部張航告訴記者,，過去，公交公司的人車排班需要靠人工比對,，完成一次排班需要40分鐘�,，F(xiàn)在用智能排班系統(tǒng)，5至10分鐘就可以搞定,，而且排班更合理,，大大減少了車輛在停車場內(nèi)的閑置時間。同時,，該系統(tǒng)還可遠(yuǎn)程實時掌握車況路況,，管理人員甚至可以通過手機(jī)進(jìn)行移動管理�,！八�是一個跨平臺的交互系統(tǒng),，是真正意義上的‘云調(diào)度’�,！睆埡秸f,。

　　在11路終點車隊駐地的調(diào)度室里，記者看到,，調(diào)度員秦靜正坐在電腦前,，用“云調(diào)度”系統(tǒng)對車輛行駛情況進(jìn)行監(jiān)控，每輛車是否正點發(fā)車,，能否準(zhǔn)時到站盡在“云”掌控,。“我的工作是保證目標(biāo)實現(xiàn)的剛性,�,！币贿呎f著，秦靜還不忘通過系統(tǒng)向一輛因堵車有點延時的當(dāng)班司機(jī)發(fā)送了一條提醒短信,。

　　車輛準(zhǔn)不準(zhǔn)點,，不僅“云”知道，乘客也知道,。在26路公交車站臺,，記者看到，電子顯示牌上顯示出下一輛車到站時間,。在濟(jì)南,，像這樣的智能電子站牌有300余處，加上新建的智能候車亭678處,，站點合計達(dá)950余處,，基本做到市區(qū)主次干道全覆蓋，并輻射二環(huán)路外重點區(qū)域,，方便市民出行,。

　　今年9月,，濟(jì)南“史上最強(qiáng)”掌上公交——“369出行APP”上線。濟(jì)南公交企業(yè)文化部部長趙東云說,，“我們的目標(biāo)是,，‘登錄369，說走就能走’,，這不是吹牛,。我們的APP是一個出行平臺，像查詢公交車輛到達(dá)時間,、手機(jī)充值公交卡等都是基本服務(wù),，還有高端服務(wù)，比如定制出行,�,！壁w東云告訴記者，所謂“定制出行”就是根據(jù)市民出行需求隨時調(diào)整線路,，公司甚至不用進(jìn)行客流調(diào)查,，“人多就開通”。此外,，乘客還可隨時留言發(fā)表乘車感受,。統(tǒng)計顯示，“369出行APP”上線一個多月,，用戶下載量已超10萬次,，公交卡充值業(yè)務(wù)交易金額已超50萬元。

　　以公交指揮中心為核心,、各種應(yīng)用系統(tǒng)為支撐的公交信息化體系,，讓信息化成為濟(jì)南公交發(fā)展引擎,。運(yùn)營部經(jīng)理王浩告訴記者,，以前的公交管理都是單兵作戰(zhàn)，駕駛員將車開出車場就是“將在外”,。如今,，這一情況早已改變，每一輛車都是信息化的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點,，“可視可控可記錄”,。濟(jì)南公交還設(shè)有電子巡更系統(tǒng)，凌晨收班時刻,，車場內(nèi)有哪些人,，每輛車的位置在哪里都清清楚楚。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”和信息化,，讓濟(jì)南公交走在了行業(yè)前列,。作為全國城市客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副秘書長單位,、中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會主任單位，濟(jì)南公交主持和參與制定了若干項地方標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家標(biāo)準(zhǔn),，增強(qiáng)了企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。

　　“搞交通,，講科學(xué),，要有戰(zhàn)略眼光，不能亂來,�,！毖εd海說，自己有一個夢想,，雖然濟(jì)南公交目前還只是個地域性企業(yè),，但是希望有一天可以實現(xiàn)管理輸出，甚至是去國際市場競爭,。

　　這個公交很節(jié)能

　　公交車曾經(jīng)被稱為“油老虎”,。近幾年，全國公交系統(tǒng)節(jié)能減排風(fēng)起云涌,，濟(jì)南公交的單車消耗量更是大幅降低到一般單耗的三分之二,。這是怎么做到的？薛興�,？偨Y(jié)為“結(jié)構(gòu)性節(jié)能”和“操作性節(jié)能”,。

　　什么是結(jié)構(gòu)性節(jié)能？濟(jì)南公交技術(shù)設(shè)備部部長何彬舉了兩個例子,。第一個是定制的“公交版發(fā)動機(jī)”,。在此前的調(diào)查中，公司發(fā)現(xiàn),，城市公交需要特殊的低速大扭矩的發(fā)動機(jī),，于是，他們通過采集路譜對發(fā)動機(jī),、傳動系統(tǒng)提出改進(jìn)需求,，又請來柴油機(jī)廠和變速箱廠技術(shù)人員進(jìn)行會診，實現(xiàn)個性匹配,，油耗一下子就下來了,。第二個是車身輕量化。比如,，全車玻璃一般都用5毫米玻璃,，但濟(jì)南公交經(jīng)過實驗發(fā)現(xiàn)，4毫米的玻璃就能完全實現(xiàn)相同的性能，但重量減輕了20%,；又比如,，公交輪胎一般都用雙排輪胎，濟(jì)南公交又發(fā)現(xiàn),，用厚的驅(qū)動輪寬體單胎,，不僅重量減輕了，性能還不打折,。

　　“不做細(xì)就沒有精”,。濟(jì)南公交這股精益求精，處處琢磨的精神,，讓供應(yīng)商們豎起大拇指,。在新車采購時，濟(jì)南公交可不要“大路貨”,，而是要求車輛生產(chǎn)廠家,，根據(jù)路譜全面分析確定車輛配置，使車輛在安全性,、可靠性,、動力性及經(jīng)濟(jì)性上更加突出�,！斑@其實也幫助我們實現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步,。”一位供貨商這樣說,。

　　此外,，濟(jì)南公交還力挺新能源車，目前,，公司新車采購中,，新能源車占80%。新能源車和清潔能源車加在一起,，已經(jīng)達(dá)到總數(shù)的57%,，能源結(jié)構(gòu)更趨合理。

　　結(jié)構(gòu)性節(jié)能弄清了,，那操作性節(jié)能又是什么呢,？薛興海說，改變駕駛員不良操作,，對油耗降低功不可沒。為此,，濟(jì)南公交特地推出了一套精細(xì)化能源管理體系,，這也是山東省的“頭一號”。

　　“過去,，一腳油門或者剎車,，一個饅頭的錢就沒了,，現(xiàn)在可不是這樣�,！�5星駕駛員劉曉回憶說,，公司每年都開展節(jié)油評比，可好長一段時間里,，自己的節(jié)油率總是下不來,，一到大排名就丟人。2013年,，公司上了車輛遠(yuǎn)程管理系統(tǒng),，配備行車記錄儀，將駕駛員的油門剎車數(shù)據(jù)都做了記錄,。經(jīng)過和其他節(jié)油駕駛員指標(biāo)比對,，他發(fā)現(xiàn)，原因竟是自己踩油門太狠了,。自從改了這個“小毛病”,，自己每月可節(jié)約100多升油。

　　濟(jì)南公交技術(shù)設(shè)備部副部長岳濤介紹說,，以前公司節(jié)油達(dá)標(biāo)率不足10%,，用上車輛遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)后，半年時間,，全公司節(jié)油率超90%,。“節(jié)能就是節(jié)錢,，在濟(jì)南公交,，節(jié)油有獎勵，人人爭當(dāng)節(jié)油能手,�,！�

　　濟(jì)南公交還鼓勵技術(shù)創(chuàng)新降成本。在濟(jì)南公交維修公司有個“勞模創(chuàng)新工作室”,。一大早,，“勞模服務(wù)熱線”就鈴聲不斷，接聽各營運(yùn)站點在車輛維修,、故障排除等方面的疑難問題,。統(tǒng)計顯示，自4月份熱線開通以來,，已為公司節(jié)約維修費用9萬余元,。

　　維修公司工作人員告訴記者，過去維修車輛，拆個七零八落是“必須的”,，現(xiàn)在推行不解體檢測,，運(yùn)用信息化進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，涌現(xiàn)出一大批節(jié)約之星,。比如“勞模創(chuàng)新工作室”帶頭人之一的安偉,，就創(chuàng)新提出了一種焊接車身線路時不破壞絕緣層的新方法，單車維修就可節(jié)約4000元,。

　　“做好企業(yè),，最重要的是要建立起科學(xué)的體制機(jī)制、統(tǒng)一的核心價值觀和行為制度系統(tǒng),。濟(jì)南公交之所以能夠在節(jié)能降耗方面形成好的氛圍,，關(guān)鍵就體現(xiàn)在公司的制度設(shè)計中�,！毖εd海說,。（經(jīng)濟(jì)日報記者 祝惠春 管 斌）