當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的變化已經(jīng)不是局部的,、表面的,、階段的,，而是系統(tǒng)的,、深度的,、持久的,。換句話(huà)說(shuō),，就是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“生態(tài)”變了,。而生態(tài)理論的顯著特征有三個(gè)：動(dòng)態(tài)平衡,、獲取能量,、自我調(diào)節(jié)，這幾個(gè)特征在當(dāng)前的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)中都有生動(dòng)的體現(xiàn),。

　　生態(tài)變化的第一個(gè)體現(xiàn)是,，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“動(dòng)態(tài)平衡”被徹底打破了。由于對(duì)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)供需狀況認(rèn)識(shí)的弱化,，2011年至2015年,，全球范圍內(nèi)的運(yùn)力都持續(xù)快速擴(kuò)張，年均投資造船金額居高不下,，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡,。截止到2015年，全球干散貨運(yùn)力過(guò)剩率達(dá)30%以上,，集裝箱運(yùn)力過(guò)剩達(dá)25%,，油輪運(yùn)力過(guò)剩達(dá)20%。今年初BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）和CCFI（中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)）雙雙跌至歷史新低,。受持續(xù)低迷的影響,，航運(yùn)公司業(yè)績(jī)惡化，資產(chǎn)縮水,，負(fù)債增加,，有的公司宣布破產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)平衡被徹底打破了,。

　　生態(tài)變化的第二個(gè)體現(xiàn)是,，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“能量獲取”受到挑戰(zhàn)了。生態(tài)要健康運(yùn)行,，就要從外部獲取能量,。也就是說(shuō)，航運(yùn)業(yè)的健康運(yùn)行，要從全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中獲取“能量”,。但現(xiàn)在這種獲取遇到了前所未有的挑戰(zhàn)：隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯減速,、外商投資占比降低、工業(yè)增加值下滑,、貿(mào)易保護(hù)主義,、全球化受阻等多種不利因素相互疊加，全球貿(mào)易增速?lài)?yán)重放緩,，并首次出現(xiàn)了低于經(jīng)濟(jì)增速現(xiàn)象,。這表明，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了變化,。

　　生態(tài)變化的第三個(gè)體現(xiàn)是,，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力弱化了。企業(yè)雖然采取了大量應(yīng)對(duì)舉措,，但從2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)至今，經(jīng)過(guò)8年時(shí)間的努力,，行業(yè)低迷的現(xiàn)實(shí)依然沒(méi)有改變,。這表明，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力有所弱化,，比如,，經(jīng)營(yíng)上嚴(yán)重的同質(zhì)化、航運(yùn)資源碎片化,、行業(yè)自律在弱化等,。

　　面對(duì)以上的變化，共建國(guó)際航運(yùn)新生態(tài)非常迫切,，需要重新設(shè)計(jì)航運(yùn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑,，具體來(lái)說(shuō)有四點(diǎn)。

　　第一,，“共享經(jīng)濟(jì)”將引領(lǐng)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新,。對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，共享經(jīng)濟(jì)早已得到了應(yīng)用,，從班輪聯(lián)盟的共享船舶,、共享集裝箱、共享艙位,，到油輪,、干散貨船市場(chǎng)的聯(lián)營(yíng)體，都與共享經(jīng)濟(jì)的理念不謀而合,。共享經(jīng)濟(jì)需要資源整合,、共享平臺(tái)、參與方獲得合理回報(bào),，同時(shí)還具有降低成本,、建立連接以及可持續(xù)等特點(diǎn),，這些都將有助于重建航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“動(dòng)態(tài)平衡”�,？梢灶A(yù)見(jiàn)的是,，未來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)模式將在航運(yùn)領(lǐng)域更為廣泛深入地應(yīng)用,，航運(yùn)與相關(guān)企業(yè)將告別在市場(chǎng)低谷時(shí)才抱團(tuán)取暖的短期行為,，共享優(yōu)勢(shì)、高質(zhì),、關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)與服務(wù),。屆時(shí)，共享參與方不僅能實(shí)現(xiàn)互助互利,，還可以將資源集中投入到真正創(chuàng)造價(jià)值,，實(shí)現(xiàn)差異化的環(huán)節(jié)和領(lǐng)域中來(lái)，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)服務(wù)的創(chuàng)新與突破,。

　　第二,，“產(chǎn)業(yè)鏈整合”將主導(dǎo)航運(yùn)服務(wù)水平的突破。以往,，成本競(jìng)爭(zhēng)的模式側(cè)重產(chǎn)業(yè)鏈上下游的單個(gè)環(huán)節(jié),，以產(chǎn)業(yè)細(xì)分與流程分解實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化。這種模式不利于降低產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜度,，降本與優(yōu)化的努力也往往顧此失彼,，最終客戶(hù)難以獲得定制化的服務(wù)。未來(lái),，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將取決于所處產(chǎn)業(yè)鏈的健康水平和價(jià)值創(chuàng)造能力,。因此，市場(chǎng)主體將會(huì)把重點(diǎn)從單一業(yè)務(wù),、單一產(chǎn)業(yè)上升至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上來(lái),，搭建上中下游一體化的平臺(tái)。對(duì)于航運(yùn)而言,，產(chǎn)業(yè)鏈的整合就是對(duì)水運(yùn),、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ),、物流,、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)裙?jié)點(diǎn)的一體化，實(shí)現(xiàn)貨流,、信息流,、資金流的順暢流轉(zhuǎn)。如果能為客戶(hù)提供更多的“全程解決”服務(wù)，將大大提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力,。

　　第三,，“跨界融合”將構(gòu)筑航運(yùn)企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。航運(yùn)的跨界融合,，擁有遠(yuǎn)超“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和發(fā)展空間,。未來(lái)，航運(yùn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨界融合的深度和廣度將繼續(xù)深化,，通過(guò)航運(yùn)與貿(mào)易,、制造、金融,、保險(xiǎn)及信息技術(shù)等領(lǐng)域的橫向整合,，將形成新的利益共同體、新的市場(chǎng)機(jī)遇,。從服務(wù)功能來(lái)看,，跨界融合將為客戶(hù)提供更為多元的產(chǎn)品；從參與方利益來(lái)看,，可合理分配利潤(rùn)與風(fēng)險(xiǎn),，形成共生共贏的可持續(xù)發(fā)展業(yè)態(tài)；對(duì)客戶(hù)而言,，可以將各方優(yōu)勢(shì)都集成到客戶(hù)需求上來(lái)，形成“一站式”解決方案,。在全球經(jīng)濟(jì)減速的大環(huán)境下,，產(chǎn)業(yè)跨界融合也許是航運(yùn)生態(tài)“獲取能量”的新模式、新源泉,。

　　第四,，“技術(shù)突破”將助推航運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。節(jié)能減排,、船舶信息化,、綠色航行等技術(shù)，已經(jīng)令航運(yùn)業(yè)大幅降低了“碳足跡”,，順應(yīng)了環(huán)保潮流,。未來(lái)，人工智能與大數(shù)據(jù)技術(shù)的結(jié)合,，將在智能船舶,、無(wú)人駕駛、供應(yīng)鏈優(yōu)化,、船貨精準(zhǔn)匹配,、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、價(jià)格制定、風(fēng)險(xiǎn)管理等領(lǐng)域,，發(fā)揮愈加顯著的作用,，并進(jìn)一步促進(jìn)市場(chǎng)的公開(kāi)、透明,。我相信,，技術(shù)突破將助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)行業(yè)規(guī)則進(jìn)化,，進(jìn)而成為推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)新生態(tài)建設(shè)的最有力的杠桿,。

　　（作者：中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)黨組書(shū)記,、董事長(zhǎng) 許立榮 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 李治國(guó)整理）