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　　中廣網北京5月24日消息 據(jù)中國之聲《新聞縱橫》7時46分報道,，全球最快列車——中國國產時速380公里高速鐵路機車日前正式下線,，明年將亮相京滬高鐵,。它的設計制造者——中國南車集團一舉成為引領全球高鐵技術的新貴,。中國之聲記者劉玉蕾對話南車集團總經理趙小剛,，他透露：力爭2012年,，成為全球行業(yè)第一,，2015年,，進入世界500強,！

　　南車的“加減法”讓企業(yè)成功轉型

　　在世博園區(qū)中國鐵道館,，眾多游客都在體驗時速380公里的動車組，這將是全球鐵路運行速度最快的列車,，出自我國本土企業(yè)——中國南車之手,。短短四五年，南車站在全球高鐵的制高點,，中國南車集團總經理趙小剛用的是“加減法”：加法是以市場換技術,，合作中引進消化吸收再創(chuàng)新,；減法是大刀闊斧調整業(yè)務結構，為“虛胖”的企業(yè)“瘦身”,。

　　趙小剛：我們每年對新產品的開發(fā)投入資金按銷售收入在5%左右,，這個數(shù)字對國企來說是不小的。

　　2000年,，中國南車組建為集團公司之初,，趙小剛面對的企業(yè)狀況并不樂觀：銷售收入101億元、職工12萬之多,，凈利潤卻是負的7800萬,。許多老企業(yè)能耗高、設備陳舊,，引進的先進技術都找不到相匹配的設計生產線,。

　　趙小剛：如果要把這些老產品、老工藝,、老設備迅速淘汰,，面臨一系列問題，資金從哪里來,、技術從哪里來,。2004年做了很多結構調整的工作，如果沒有壯士斷腕這樣的決心是很難走下去的,。 

　　青島四方是南車的功勛子公司,，國內第一臺蒸汽機、第一臺內燃機都出自四方,，但進入新世紀后同樣面臨著產能過剩,、產品落后問題。南車集團的戰(zhàn)略構想是淘汰內燃機車,，轉而重點主攻高鐵和城軌列車,。傾注了一輩子心血研究內燃機車的職工們想不通，但趙小剛深知,，對于當時“主業(yè)不大,，輔業(yè)不強，重復布局,，資源分散”的南車來說,，不改沒有出路。

　　趙小剛：我們不是計劃經濟,，市場對這種車型沒有需求了，必須走這樣一條（調結構）的路,。當我們走這條路時,，企業(yè)是很痛苦的,。我們在北京經常收到各種老科技工作者、離退休人員發(fā)來的信件,，大家想不通,。但我們還是這么做了，現(xiàn)在看來走這一步,，還是走對了,。 2004年中國南車大幅度剝離非主營業(yè)務企業(yè)，走上改革之路,。

　　趙小剛：我們剝離了4萬員工,，接近三分之一，大大小小300多家企業(yè),，95%剝離出去的企業(yè)生存得還是很好,。主業(yè)精干了，集中精力開發(fā)市場,，搞自主創(chuàng)新,。

　　中國南車開始與多家國際知名企業(yè)合作生產高速鐵路，從引進技術的第一天起,，同步的自主創(chuàng)新工作就展開了,。

　　趙小剛：一方面，我們進行了同步開發(fā),，另一方面,，在政府引導下，企業(yè)為主導,，形成產,、學、研,、用的開發(fā)體系,。時速350的開發(fā)體系，有近萬人,，包括大學教授,、科研人員、企業(yè)工程師,、用戶,。

　　四年“三級跳” 南車可以更快

　　2007年開始，中國南車一路高歌猛進,，當年就自主設計生產出時速200公里的動車組,，2008年生產出時速350公里動車組，飛速前行在京津高鐵線上,，中國一躍成為高鐵技術“大國”,。今年再度生產出時速380公里動車組,，意味著中國開始向高鐵技術“強國”邁進。四年“三級跳”,，趙小剛還要帶領南車跑多快,？

　　趙小剛：到2012年，我們力爭成為全球行業(yè)的第一,！到2015年,，爭取進入到世界500強！

　　行業(yè)第一,，靠技術,，而世界500強，要看產值和盈利,。采訪中記者發(fā)現(xiàn),，不僅是技術，南車的盈利也在“三級跳”,。2009年年報顯示：南車盈利能力大幅攀升到463.93 億元,，營業(yè)利潤19.82 億元，營收和凈利都實現(xiàn)超過兩成以上的增長,。自2008年上市以來,，南車的股價已經上漲一倍多，對股東的投資回報達到25%以上,。中信證券分析師薛小波說,，南車還能再快。

　　薛小波：上市后,，貢獻是正方向的,。未來也是比較看好這個公司，高鐵的景氣度至少能到2015年,，凈利潤會增長50%,，對股市將是非常正面的貢獻。未來三年規(guī)模作到1000億（人民幣）,，未來2到3年高鐵的業(yè)務主要在中國,，中國給南車提供了這樣一個機會，擴寬國內市場,，然后走向海外,。 

（責任編輯：劉朋）