9月28日上午,，在滬杭鐵路試運(yùn)行期間,，由中國(guó)南車研制的CRH380A商用動(dòng)車組創(chuàng)造了416.6公里的世界鐵路最高時(shí)速,。

　　時(shí)速380公里新一代動(dòng)車組的研制成功,，是中國(guó)高鐵引領(lǐng)世界高速列車技術(shù)發(fā)展潮流的代表性產(chǎn)品，該動(dòng)車組不僅搭載了現(xiàn)代科技與中國(guó)文化完美融合的新頭型,，而且在列車總成、車體,、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)研究和備研制取得了實(shí)質(zhì)性的突破,。具體體現(xiàn)為十大系統(tǒng)創(chuàng)新：低阻力流線頭型，優(yōu)良的車體振動(dòng)模態(tài),，高氣密強(qiáng)度和氣密性車體,，大承載高安全性轉(zhuǎn)向架，先進(jìn)的隔聲減振技術(shù),，強(qiáng)動(dòng)力綠色牽引系統(tǒng),，主動(dòng)控制低氣流擾動(dòng)雙弓受流技術(shù),，高安全低磨耗復(fù)合制動(dòng)，人性化,、多樣化,、個(gè)性化服務(wù)設(shè)施，控制診斷監(jiān)視智能化,�,！�

　　時(shí)速380公里新一代高速動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)速度接近飛機(jī)低速巡航的速度，高速列車新頭型的設(shè)計(jì)面臨的氣動(dòng)環(huán)境極其復(fù)雜,。與航空相比,，新一代高速動(dòng)車組頭型設(shè)計(jì)還要面臨的地面氣流的擾動(dòng)，兩車交匯時(shí)車體的激蕩以及車體通過(guò)隧道時(shí)氣流的變化,，因此高速列車的外形設(shè)計(jì)比飛機(jī)更富有挑戰(zhàn)性,。　

　　在系統(tǒng)研究各設(shè)計(jì)要素和不同線路條件的基礎(chǔ)上,，通過(guò)對(duì)比分析,，研發(fā)人員設(shè)計(jì)了20種列車頭型設(shè)計(jì)，綜合分析技術(shù)性,、文化性和工程可實(shí)施性,，初選了10種頭型基本方案。通過(guò)三維流場(chǎng)數(shù)值仿真分析和多目標(biāo)優(yōu)化,，確定了5種備選頭型,，共進(jìn)行了17項(xiàng)75次仿真計(jì)算。對(duì)備選方案制作1：8模型,，分別進(jìn)行了19個(gè)角度,、8種風(fēng)速的風(fēng)洞氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)和3種風(fēng)速、4種編組的風(fēng)洞噪聲試驗(yàn),，對(duì)優(yōu)選出的方案進(jìn)行了樣車試制,，完成了22項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，確定了新一代高速列車的頭型方案,。試驗(yàn)表明,，新頭型在氣動(dòng)阻力、氣動(dòng)噪聲,、列車尾車升力,、側(cè)向力，綜合氣動(dòng)性能等方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。其造型概念取材于長(zhǎng)征火箭,，寓意比肩航空，取勢(shì)騰飛。

（責(zé)任編輯：劉朋）