2009年中國消費1364萬輛汽車，超過美國成為全球第一大汽車市場。今年前9個月,，中國汽車產銷量已接近去年全年的水平,，預計全年將突破1700萬輛。

　　“十一五”期間,，中國私人汽車擁有量從2006年的2333萬輛,，迅速擴張到2009年的4575萬輛，越來越多的中國百姓圓了自己的汽車夢,。

　　汽車駛入尋常百姓家

　　據(jù)北京市統(tǒng)計局消息,，截至去年年底，北京汽車保有量為401.9萬輛,，其中私人汽車為300.3萬輛,。亞運村汽車交易市場信息中心的一項調查顯示，2010年首次購車人數(shù)只占不到40%,，大部分都是第二次購買,。汽車消費群體趨向多元化，工薪階層,、農村居民購車者明顯增多,，成為“十一五”期間汽車消費的轉變。

　　不光是北京等一線城市,，二三線市場同樣呈現(xiàn)出旺盛局面,。

　　業(yè)內人士指出，“十一五”期間,，“汽車下鄉(xiāng)”政策將使農民購車成本降低5%-10%,。受益于汽車下鄉(xiāng)政策，農村居民家用汽車消費成為這五年家庭汽車消費的一大亮點,。據(jù)報道,，2008年上海每百戶農村居民家庭擁有家用汽車3輛。機械工業(yè)農用運輸車發(fā)展研究中心主任張咸勝說,，隨著農村經濟的發(fā)展,，尤其是新農村建設步伐的加快，農村汽車市場對于安全性高,、功能全面,、動力充沛的車型充滿渴望。

　　消費觀念發(fā)生質變

　　隨著家庭擁有汽車比例的升高,，人們的汽車消費觀念也在發(fā)生著變化,。

　　“有個性”成為越來越多汽車消費者掛在嘴邊的詞兒,。人們越來越看重汽車色彩所體現(xiàn)的產品個性和車主的個人喜好。消費者不再追求高檔價位,，而更傾向于中低檔價位汽車,。根據(jù)《2010年哈爾濱市汽車市場消費調查報告》，低檔價位的家用汽車需求所占比例最大,，為54.4%,，其次是中檔價位的家用汽車，為29.4%,，高檔車需求相對較少,。

　　2009年11月公布的《中國城市居民出行方式性選擇調查報告》顯示，有47.8%的居民出于工作需要才購買車輛,，而認為“私家車代表一種生活品位”,、“擁有私家車是成功人生的體現(xiàn)之一”的分別為42.5%和30.2%。更多人僅將汽車作為代步出行的工具,，而不再是身份的象征,。

　　消費者年齡結構也發(fā)生微妙變化。根據(jù)百度數(shù)據(jù)研究中心調查顯示,，經常上網搜索汽車信息的“汽車網民”地域分布以江浙沿海,、北京等地的比例最高，20-29歲年齡段構成了汽車網民的主體,，比例高達37.8%,，青年和老年學車者開始增多。

　　居民汽車消費習慣的變化,，也給相關產業(yè)帶來了實惠,。汽車美容、售后服務,、汽車租賃,、汽車保險、消費信貸,、停車服務,、報廢回收等服務業(yè)在各大城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)遍地開花。

　　新能源汽車將成為重頭

　　家庭汽車保有量的提高也帶來了相應的社會問題,。環(huán)保部數(shù)據(jù)表明,，汽車排放已經成為一些城市大氣污染物的主要來源。交通擁堵,、高能耗也困擾著人們的生活,，北京、廣州,、南京等地在上班高峰期堵車時限最長為5個小時,。

　　根據(jù)統(tǒng)計,，中國汽車消費者買了汽車以后，實際駕駛使用的時間要比國外長得多,，而日本,、美國等汽車普及率高的國家，居民在高峰時間駕車上班較少,，有效地減少了擁堵。

　　業(yè)內專家表示,，今后,，新能源汽車將成為發(fā)展的重頭。今年6月,，上海,、長春、深圳,、杭州,、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車試點工作，純電動乘用車最高補貼6萬元,。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示,，未來消費者購買純電動車、充電式混合動力汽車,，可能會免征車輛購置稅,、車船稅等，節(jié)能汽車勢必出現(xiàn)旺銷行情,。

（責任編輯：梁夢晚）