1月29日,，春運開始的第二天,，節(jié)氣已過大寒,。在鷹潭編組場上，三臺黃色的大型養(yǎng)路機(jī)械依次排開，給編組場增添了一份明亮的色調(diào),，鷹潭工務(wù)機(jī)械段機(jī)械大修一車間D103班組正在此處進(jìn)行線路搗固施工,。

　　鷹潭編組場是華東地區(qū)重要的區(qū)域性編組站，來自福建,、安徽等方向的列車在這里排列組合,，按照開行方向重新“集結(jié)”再出發(fā)，這里是保障春運期間鐵路貨物運輸快捷通暢的重要環(huán)節(jié),。

　　由于列車高密度運行,，鋼軌和鐵路線路承受著巨大壓力,，線路搗固施工可以將鋪設(shè)在鋼軌和枕木下的石砟均勻密實分布,，為鐵路線路“舒筋活絡(luò)”，提升線路設(shè)備的整體質(zhì)量,，保障列車平穩(wěn)安全運行,。

　　早晨6時30分，職工們準(zhǔn)時起床,，整理好著裝趕赴施工現(xiàn)場,，今天鷹潭降下了濃濃的霧，讓人感覺分外寒冷,。

　　走在隊伍前面的易行知今年27歲,，是11510號搗固車的機(jī)長，機(jī)長是班組的“兵頭將尾”,，雖說手底下算上自己只有4個人,，但是管理起來也一點不能“含糊”，四個人必須各司其職,，才能保證作業(yè)安全有序,。一到現(xiàn)場，易行知就開始忙碌起來,，對搗固車進(jìn)行全面的檢查,，對運行監(jiān)視參數(shù)進(jìn)行核對。

　　“這個環(huán)節(jié)可一點馬虎不得,，密密麻麻的數(shù)字,，必須要看準(zhǔn)，不能出現(xiàn)一點錯誤,�,！币仔兄�說。

　　設(shè)備檢查完畢后,，三臺大機(jī)提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,，“切換”到作業(yè)模式，機(jī)器的轟鳴聲似乎在提醒職工“戰(zhàn)斗”開始了。

　　作為機(jī)長的易行知負(fù)責(zé)整臺大機(jī)作業(yè)質(zhì)量的把控,，身上的擔(dān)子不輕,，施工過程中他一會兒也停不下來。施工一開始,，他站在大機(jī)前,，對線路進(jìn)行調(diào)查，清除障礙物,，觀察線路是否滿足搗固條件,，遇到特殊地段，他拿出石筆在地面做出標(biāo)記,，給車上操作人員提示,。確認(rèn)線路正常后，他又蹲在線路旁,，用“目視法”檢測作業(yè)后線路的質(zhì)量,。

　　每隔一段時間，他就要去大機(jī)旁檢查設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀態(tài),。這個過程,，有兩個要領(lǐng)，一是要認(rèn)真看,，看設(shè)備的動作是否正常,；二是要仔細(xì)聽，聽設(shè)備運轉(zhuǎn)有沒有異響,。在檢查夾鉗工作狀態(tài)時,，他敏銳地發(fā)現(xiàn)左側(cè)后方的夾鉗位置偏高，于是他立即使用對講機(jī)通知操作手停止作業(yè),。采取制動措施,、確定安全后，他戴好安全帽,，手持專用扳手“鉆”入車底,，用扳手?jǐn)Q下固定螺桿，取下鎖定蓋板,，逆時針旋轉(zhuǎn)夾軌輪,，把該夾鉗位置調(diào)低3mm，經(jīng)過試驗確定正常后通知操作手繼續(xù)作業(yè),，整個過程僅用時5分鐘,。

　　4時30分，一天的施工結(jié)束,，他們共完成3根股道合計2.4公里的線路維修施工,，施工質(zhì)量優(yōu)質(zhì)。

　　“作為團(tuán)員青年，必須要立足本職崗位,，保證作業(yè)質(zhì)量,，為春運期間鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ㄘ暙I(xiàn)自己的一份力量�,！币仔兄�說,。（高晉）