楚天都市報(bào)記者賀俊通訊員王新帥

　　人物：吳光輝

　　時(shí)間：5月16日

　　人物介紹

　　吳光輝,，1960年生, 湖北武漢人,，全國(guó)政協(xié)委員,，現(xiàn)任中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、黨委委員,，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919總設(shè)計(jì)師。1982年從南京航空學(xué)院畢業(yè)后,，他一直從事飛機(jī)設(shè)計(jì)工作,，先后擔(dān)任998、ARJ21等多型號(hào)飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師,，曾獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)等多項(xiàng)榮譽(yù),，為我國(guó)航空工業(yè)做出突出貢獻(xiàn),。

　　對(duì)話背景

　　離開武漢40年，吳光輝依然能說一口標(biāo)準(zhǔn)的武漢話,，甚至能區(qū)分出武昌與漢口的口音,。

　　當(dāng)年那個(gè)從漢口坐船到南京的少年，如今已生華發(fā),。從普通設(shè)計(jì)員到第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng),，以及多個(gè)機(jī)型的總設(shè)計(jì)師，吳光輝的腳步從未停歇,。

　　5月5日,，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919成功首飛，舉國(guó)沸騰,。5月16日,，在上海，吳光輝向楚天都市報(bào)記者暢談大飛機(jī)之路,。

　　首飛成功后終于松口氣

　　記者（以下稱“記”）：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛成功令國(guó)人振奮,，聽說首飛前夜你沒睡好？

　　吳光輝（以下稱“吳”）：是的,，凌晨一點(diǎn)多鐘才睡著,，睡前還在想飛機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)什么問題，早上六點(diǎn)起床后就跑到現(xiàn)場(chǎng)看飛行員登機(jī),。起飛那一瞬,，我才覺得有點(diǎn)累。其實(shí),，飛機(jī)狀態(tài)在3月底就基本到位了,，之后就是不斷讓飛行員熟悉，不斷滑行,，這個(gè)準(zhǔn)備過程有些緊張,。

　　記：你對(duì)首飛滿意嗎？

　　吳：首飛還是非常完美的,，我們的設(shè)計(jì)得到了初步驗(yàn)證,，這背后是大量的準(zhǔn)備工作。

　　C919于2007年立項(xiàng),，2015年11月2日下線,，當(dāng)時(shí)中央也發(fā)來了賀信。之后,，我們又做了大量的地面試驗(yàn),、飛行員培訓(xùn)、飛機(jī)調(diào)試等進(jìn)一步的準(zhǔn)備工作,，以應(yīng)對(duì)將來可能會(huì)出現(xiàn)的任何意外,。如首飛時(shí)重心算得準(zhǔn)不準(zhǔn),，焦點(diǎn)對(duì)不對(duì)，能不能按照設(shè)計(jì)參數(shù)百分百保證平穩(wěn)飛行等等�,，F(xiàn)在,，我總算是舒了一口氣。

　　記：能夠?qū)κ罪w進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)直播,，說明我們有這個(gè)技術(shù)自信,。

　　吳：從地面到空中，是一個(gè)質(zhì)的飛躍,。國(guó)際上也有首飛出問題的,，一旦首飛出意外，可能導(dǎo)致一個(gè)型號(hào)的消亡,。我們不僅現(xiàn)場(chǎng)直播了,，甚至把駕駛艙的實(shí)時(shí)畫面向公眾開放，這在國(guó)際上是從來沒有先例的,。甚至有些制造商問,，晚上是不是偷偷飛過一回？我告訴他們,，這個(gè)真沒有,。

　　大飛機(jī)并不是政績(jī)工程

　　記：C919是單通道的150座級(jí)的大飛機(jī)，當(dāng)初為什么不是設(shè)計(jì)200多座的雙通道大飛機(jī),？

　　吳：從我們技術(shù)人員的角度講,，是希望上雙通道的，挑戰(zhàn)更大,，但我認(rèn)為專家組的決策是對(duì)的,。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上70%是這樣150座級(jí)的單通道客機(jī)，國(guó)際市場(chǎng)上也是,，中國(guó)急需這樣一款產(chǎn)品,。大飛機(jī)不是政績(jī)工程，它既要取得技術(shù)成功,，也希望取得商業(yè)成功,。很多供應(yīng)商說我們是在一個(gè)正確的時(shí)間，選擇了一個(gè)正確的機(jī)型,，推出了一款高水準(zhǔn)產(chǎn)品,。

　　記：供應(yīng)商還是很看好的。

　　吳：2008年我們開始找供應(yīng)商時(shí),，正好遇到全球金融危機(jī)，飛機(jī)制造商的退單很嚴(yán)重,，很多商務(wù)機(jī)一架都賣不出去,。C919對(duì)世界航空市場(chǎng)是個(gè)利好,，供應(yīng)商非常好選。當(dāng)時(shí)世界主要飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商之一的CFM公司研發(fā)了一款新發(fā)動(dòng)機(jī),，能在現(xiàn)有油耗基礎(chǔ)上降低10%-13%,，當(dāng)時(shí)燃油花費(fèi)要占飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本的50%。然而,，馬上要進(jìn)入生產(chǎn),，卻找不到用戶。我們選了這款發(fā)動(dòng)機(jī)之后,，波音737和空客320也很快換了這款,。

　　我們還跟很多供應(yīng)商提出，有些新技術(shù)能不能在中國(guó)本土化,，通過C919成立了16個(gè)合資企業(yè),，駕駛艙里很多東西都是在中國(guó)生產(chǎn)的。

　　記：之前有報(bào)道說,，買我們飛機(jī)的錢都能鋪到太空了,，看來大飛機(jī)的前景非常廣闊。

　　吳：國(guó)際上跟我們同類的飛機(jī),，最新價(jià)格是一架要一億美金,，中國(guó)市場(chǎng)未來20年大概有3000架的需求量，未來30年則預(yù)計(jì)需要 5000-6000架,，市場(chǎng)很樂觀,。我覺得C919有望打破歐美在大型客機(jī)領(lǐng)域的壟斷，成為世界上銷售很好的飛機(jī),。

　　曾在襄陽(yáng)考得飛行執(zhí)照

　　記：聽得出來,，您的武漢話還是很標(biāo)準(zhǔn)哦。

　　吳：我出生在武昌,，在漢口的桃源坊小學(xué)讀過,，初中是在三十四中和十八中，高中跟著支援三線建設(shè)的父母在江西讀的,。

　　記：聽說當(dāng)年您是在武漢報(bào)考的南京航空學(xué)院飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè),？

　　吳：是的。我一直都很喜歡電子,，高中時(shí)自己組裝過收音機(jī),。當(dāng)時(shí)沒什么條件，就在木板上鉆孔打鉚釘,，用漆包線固定住,，拿變壓器做電源，調(diào)臺(tái)的是一個(gè)空氣電容,。雖然組裝的收音機(jī)連個(gè)外殼都沒有,，但是效果不錯(cuò),，還能收聽到臺(tái)灣的廣播。

　　報(bào)考飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)的過程還挺有意思,，我們77級(jí)那年是第一屆恢復(fù)高考,，那時(shí)我還在蔡甸上山下鄉(xiāng)。當(dāng)時(shí),，航空院校的專業(yè)都是保密的,，要錄取后再填專業(yè)。那天是元宵節(jié),，我跟堂姐夫一起看通知書,，有雷達(dá)、自動(dòng)控制類的專業(yè),，最終填了飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)為第一專業(yè),。當(dāng)時(shí)我開玩笑說這專業(yè)好，將來能當(dāng)總設(shè)計(jì)師,，沒想到后來真的就成了,。

　　記：據(jù)了解，為了C919,，你還到湖北的蔚藍(lán)航校學(xué)過開飛機(jī),。

　　吳：是的。要想設(shè)計(jì)好飛機(jī),，必須了解它,，包括環(huán)境、法規(guī),、機(jī)場(chǎng),、氣象、航路,、規(guī)定等都要了解,，至少得懂怎么開飛機(jī)。2013年,，利用周末和節(jié)假日,，我去襄陽(yáng)學(xué)飛行執(zhí)照。我是里面年齡最大的學(xué)員,，學(xué)了兩三年,，現(xiàn)在已經(jīng)拿到了飛行執(zhí)照。

　　記：研制飛機(jī)的過程動(dòng)輒數(shù)年,、十幾年,，甚至更長(zhǎng)時(shí)間，生活難免有些單調(diào)枯燥，是什么讓您堅(jiān)持下來,？

　　吳：說實(shí)話,，我們這代人還是有航空情結(jié)的，堅(jiān)持下來確實(shí)不容易,。我剛工作的地方在閻良，坐趟車去西安要3個(gè)小時(shí),，單位很閉塞,，外面的世界多精彩不知道，可也正因?yàn)槿蝿?wù)很飽滿,，也過得很充實(shí),。這些年來，我很少休假,，一直很忙,，也就這樣一直干了下來。

　　進(jìn)入市場(chǎng)還要有個(gè)過程

　　記：大家都很關(guān)心大飛機(jī)什么時(shí)候能真正進(jìn)入市場(chǎng),，在此期間你預(yù)見還有哪些困難,。

　　吳：真正進(jìn)入市場(chǎng)還需要一個(gè)過程。接下來,，我們要按照國(guó)際航空條例來做適航取證,。空中試飛是一件高風(fēng)險(xiǎn)的事,，別看現(xiàn)在每天有成千上萬架飛機(jī)在空中飛，大家還是認(rèn)為有風(fēng)險(xiǎn)，每往前走一步都非常艱難,。

　　比如,，要考慮飛行中的一些惡劣情況，像結(jié)冰問題,。表面形狀不同,，結(jié)的冰也不同，我們要先進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)得到大致冰型,，然后把這個(gè)冰型人為加上去進(jìn)行試飛,；還要驗(yàn)證自然結(jié)冰情況，當(dāng)初的ARJ21飛機(jī)曾苦苦“追冰”4年,，國(guó)內(nèi)很難遇到結(jié)冰天氣,，即使結(jié)冰也很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)厚度，起不到試驗(yàn)效果,，后來還是到北美的五大湖去進(jìn)行了此項(xiàng)試飛,。

　　記：現(xiàn)在中央提出的“一帶一路”戰(zhàn)略備受關(guān)注，這對(duì)大飛機(jī)應(yīng)該也是機(jī)遇。

　　吳：對(duì),，機(jī)遇很大,。李克強(qiáng)總理出訪非洲時(shí)，就幫我們推銷過ARJ21飛機(jī),，現(xiàn)在剛果（布）已經(jīng)買了兩架,。新加坡的一個(gè)租賃公司也簽了我們20架C919。所以,，“一帶一路”給我們帶來了很大機(jī)遇,，沿線國(guó)家對(duì)大飛機(jī)的需求量很大。