流行,,與時尚類似,,某種程度上可以說是強(qiáng)勢品牌制定標(biāo)準(zhǔn),,并有計劃地廢止舊標(biāo)準(zhǔn)建立新標(biāo)準(zhǔn)的過程,。
在過去某一段時間,,自主創(chuàng)新一度成為流行詞匯,。所有國內(nèi)汽車企業(yè),,言必稱自主創(chuàng)新,,成為吸引消費者注意的法寶,。在這個背景下,,有的企業(yè)迫于生存壓力,自覺地做著自主創(chuàng)新的工作,;有的企業(yè)則把自主創(chuàng)新當(dāng)作口頭禪,,只說不做。
兩會開幕之前,,媒體同行們私下討論認(rèn)為,,兩會上仍將有很多來自汽車業(yè)的代表委員肯定會喊出自主創(chuàng)新的口號。然而,,事實并非如此,。
正在召開的兩會,代表委員們以汽車業(yè)自主創(chuàng)新為題目提出的議案和提案卻不多,,關(guān)注的問題也形形色色,。料想中的關(guān)于自主創(chuàng)新的“大討論”并沒有成型,。難道自主創(chuàng)新不重要了?并不是,,真正原因恐怕是自主創(chuàng)新不“流行”了,。
從去年開始,自主創(chuàng)新已經(jīng)在汽車業(yè)內(nèi)形成共識,。自主創(chuàng)新也從一個流行詞匯變成企業(yè)未來發(fā)展的必經(jīng)之路,。大部分汽車企業(yè)已經(jīng)從嘴上說變成實際在做,從務(wù)虛變成務(wù)實,。這一點,,從兩會代表委員此次的議案和提案上就能夠看出來。比如,,長安董事長尹家緒提出,,要大力推進(jìn)自主技術(shù)的混合動力車;江淮董事長左延安倡導(dǎo)汽車認(rèn)證要集中管理等,。觀察今年的議案和提案,,大多都是從具體技術(shù)層面來探討自主創(chuàng)新。
兩會期間,,本報汽車周刊與新浪汽車頻道進(jìn)行了聯(lián)合調(diào)查,。調(diào)查結(jié)果顯示,61.3%的網(wǎng)民對過去一年汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的工作表示認(rèn)可,。這與目前汽車業(yè)的現(xiàn)實非常吻合,。幾大汽車集團(tuán)都推出了自主品牌的車型,雖然有的企業(yè)對車型自主知識產(chǎn)權(quán)的掌握還不夠多,,但總算走在自主創(chuàng)新的路上了,。可以預(yù)料,,沿著這條道路走下去,,自主汽車產(chǎn)業(yè)終有收獲的一天。
這樣看來,,自主創(chuàng)新不“流行”,,還真是一件好事。