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·京津城際開通運(yùn)營一個(gè)月

 

　5年跨越30年歷程 揭開我國高鐵騰飛之謎


　　 2008年8月1日,，作為我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán),、國際一　流水平的高速城際鐵路,，京津城際翻開了中國鐵路史新的一頁。中國鐵路僅用3年時(shí)間跨越了發(fā)達(dá)國家鐵路30年的高速歷程,，令世界鐵路同行驚嘆.......  

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京津城際創(chuàng)造多個(gè)世界第一

   京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán),、國際一流水平的高速鐵路,，標(biāo)志著我國高速鐵路技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平,。

運(yùn)營速度世界第一

最高運(yùn)營速度350公里/小時(shí)，每秒近100米,；比目前世界上最快的高速列車還快30公里/小時(shí),。

運(yùn)量世界第一

動(dòng)力最大—8800kW，列車最小追蹤間隔三分鐘，運(yùn)行密度大,；寬車體,，定員達(dá)550人以上。單位時(shí)間列車運(yùn)送旅客量居于世界首位,。
節(jié)能環(huán)保世界第一

利用綠色能源電力牽引,，并采用了低阻力、輕量化,、再生制動(dòng)等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù),，從北京運(yùn)送一名旅客到天津，耗電不到8千瓦,，電費(fèi)不過4元。

舒適度世界第一

車體振動(dòng)低,，低噪聲,，空間大，壓力波動(dòng)�,�,；溫度、濕度可調(diào),；座椅可旋轉(zhuǎn),；制動(dòng)曲線平滑，綜合舒適度最好,。

中國鐵路亟待發(fā)展

年  份

國內(nèi)生產(chǎn)

總值（億）

營業(yè)里程

（萬km）

 

全國總?cè)丝?/SPAN>

（億人）

 

全國旅客發(fā)送量（億人）

 

人均年乘車數(shù)（次）

1949年 

 

2.18

5.42

1.03

 

1957年 

1068

2.67

6.47

3.12

0.48

1962年 

1149

3.46

6.73

7.50

1.40

1970年 

2253

4.37

8.30

5.25

0.63

1975年 

2997

4.86

9.24

7.05

0.76

1980年 

4546

5.33

9.87

9.22

0.93

1985年 

9016

5.52

10.50

11.21

1.07

1990年 

18668

5.79

11.43

9.57

0.84

1995年 

60794

6.24

12.11

10.27

0.85

2000年 

99215

6.87

12.67

10.50

0.83

2002年 

120333

7.20

12.85

10.56

0.82

注：1949~2002年我國鐵路發(fā)展情況

中國鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀

嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1980年～2002年的22年,，中國GDP年遞增16.06％，而鐵路

營業(yè)里程年遞增僅1.68％,。難以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,。

路網(wǎng)規(guī)模總量嚴(yán)重不足

路網(wǎng)密度分別為0.56,，遠(yuǎn)低于美國5.55,，日本1.59等國家的水平。人年均乘火車不到一次,長期存在"一票難求",，

"一車難求",。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)普遍較低

在7.2萬km營業(yè)里程中大部分線路為單線，電氣化鐵路僅1.8萬km,。

運(yùn)輸質(zhì)量不高

長期存在買票難,、乘車難。貨物運(yùn)輸服務(wù)手段落后,，送達(dá)速度慢,，信息化水平不高。

既有線改造取得重大成就

    中國在既有線改造，提高列車運(yùn)行速度方面取得了巨大成就,經(jīng)過六次大面積提速,，目前時(shí)速≮160km的線路延展里程達(dá)1.4萬多km,，時(shí)速≮200km的線路延展里程達(dá)6200余km.

1997年4月1日第一次大提速。京廣,、京滬,、京哈三大干線全面提速。以沈陽,、北京,、上海、廣州,、武漢等大城市為中心,，開行了最高時(shí)速達(dá)140公里、平均旅行時(shí)速90公里的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至列車,。
1998年10月1日第二次大提速,。京廣、京滬,、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時(shí)速達(dá)到140公里至160公里,，廣深線采用擺式列車最高時(shí)速達(dá)到200公里。全路旅客列車平均速度達(dá)到55.16公里/小時(shí),。

2000年10月21日第三次大提速,。重點(diǎn)是亞歐大陸橋隴海、蘭新線,、京九線和浙贛線,。列車等級和車次重新分類和調(diào)整；全國鐵路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票,，400多個(gè)較大車站可辦理相互異地售票業(yè)務(wù),。

2001年11月21日第4次大提速。提速范圍基本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū),，對武昌至成都,、京廣線南段、京九線,、浙贛線,、滬杭線和哈大線進(jìn)行提速。

2004年4月18日第五次大提速,。京滬,、京廣、京哈等干線鐵路提速區(qū)段列車最高時(shí)速可以達(dá)到160公里,；同時(shí)鐵道部對列車運(yùn)行圖進(jìn)行了大的調(diào)整,，增開北京至上海,、杭州、南京,、哈爾濱,、武漢、西安,、長沙等19對一站到達(dá)的直達(dá)特快旅客列車

未來方向：走向高速鐵路時(shí)代

根據(jù)《鐵路“十一五”規(guī)劃》以及《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》,，將建設(shè)新線17000公里，其中客運(yùn)專線7000公里,；建設(shè)既有線復(fù)線8000公里,；既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上,，復(fù)線,、電化率均達(dá)到45％以上。

 

到2020年,，通過新建客運(yùn)專線和高速鐵路,、區(qū)際快速鐵路，并對既有鐵路實(shí)施提速改造,，形成以“四縱四橫”客運(yùn)專線為主的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，連接所有省會(huì)和城市人口50萬及其以上的大城市,，覆蓋全國90%以上人口,，總規(guī)模5萬公里以上。

 

主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,，釋放既有線能力用于貨運(yùn),，根本緩解繁忙干線“瓶頸”制約。環(huán)渤海京津冀,、長三角,、珠三角及其他城鎮(zhèn)密集地區(qū)基本形成城際軌道交通主骨架，實(shí)現(xiàn)公交化軌道交通運(yùn)輸,，有效滿足地區(qū)大容量客運(yùn)需求

開往春天的高鐵：CRH-3

 

      

現(xiàn)代化的北京南站:五大亮點(diǎn)

        

亞洲第一站：總面積32萬平方米       集多種交通方式于一體：零換乘         節(jié)能,、節(jié)電、節(jié)地            充分體現(xiàn)人性化    

我國唯一的高速動(dòng)車組綜合檢測車

 

CRH3的“誕生記”