【深瞳工作室出品】

　　采寫：本報記者 胡定坤 房琳琳

　　策劃：何 屹 房琳琳

　　劉 恕 滕繼濮

　　一顆紐扣電池就能污染一條小河，這個故事你肯定聽過,。如果你恰巧正在開著一輛電動汽車，驅(qū)動車前進的動力電池會何去何從,，可能你還沒想過,。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年,，中國汽車產(chǎn)銷量首次均突破3000萬輛大關,，其中新能源汽車滲透率為31.6%。2024年,，中國新能源汽車年產(chǎn)量突破1000萬輛,。

　　中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，2025年我國退役動力電池將達104萬噸,，2030年,，這一數(shù)字或達350萬噸。

　　如此大規(guī)模的電池報廢后該怎樣回收利用,，成為產(chǎn)業(yè)界需面對的重大問題,。

　　科技日報記者采訪動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)經(jīng)營者、科技規(guī)劃專家,、技術服務機構發(fā)現(xiàn),，要做好海量動力電池回收利用，設計和普及一套“數(shù)字身份證”是當務之急,，將其推廣后也許會成為上述問題的破解之道,。

　　“報廢潮”下的流向管理難題

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底,，全國新能源汽車保有量已達3140萬輛,，動力電池裝車量位列全球首位。隨著推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的“兩新”政策持續(xù)落地,，預計動力電池將迎來大規(guī)模退役潮,。

　　家住北京的李林2016年買的新能源汽車，電池8年質(zhì)保期快到了,，現(xiàn)在充電后,，總感覺有點“力不從心”,，電池壽命焦慮讓他正在考慮換電池還是換車。中國汽車技術研究中心動力電池室主任王攀介紹,，汽車動力電池的平均使用壽命為5—8年,，跟李林同期購置的新能源汽車，其動力電池已陸續(xù)進入報廢期,。

　　在天能集團董事長張?zhí)烊慰磥�,，廢舊動力電池是一座巨大的“城市礦山”，但如果處置不當,，就是一座危險的“火山”,。

　　為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，工業(yè)和信息化部先后發(fā)布過五批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單,，共涉及企業(yè)148家,。而張?zhí)烊握{(diào)研時發(fā)現(xiàn)，根據(jù)天眼查顯示的數(shù)據(jù),，國內(nèi)動力電池相關回收注冊企業(yè)超過4萬家,。

　　“這意味著目前我國動力電池報廢后的流向管理存在較大難度，大部分動力電池回收料正在被非正規(guī)市場分流,，無法進入合規(guī)企業(yè)進行回收和再利用,。”張?zhí)烊握f,。

　　安徽省界首市以電池“循環(huán)經(jīng)濟”聞名,。界首高新區(qū)管委會副主任曹偉分析：“循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的入門門檻不高，近年來國家鼓勵相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，出現(xiàn)了一哄而上,、無序發(fā)展的情況�,！币糟U酸蓄電池為例,，全國每年報廢量為600萬噸左右，但目前全國獲批的相關企業(yè)回收能力已達到1400萬噸,。

　　“劣勝優(yōu)汰”帶來多重隱患

　　不合規(guī)企業(yè)技術水平低，卻具有成本低的優(yōu)勢,。它們大肆收購廢舊電池,，使很多合規(guī)企業(yè)因找不到回收原料而“吃不飽”，甚至正在導致“劣勝優(yōu)汰”,。中國資源循環(huán)集團科創(chuàng)部部長柯艷春透露,，他們調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，某知名汽車廠商投資生產(chǎn)的柔性拆解產(chǎn)線因為缺少貨源長期處于停機狀態(tài),，當開機成本遠遠高出收益,，先進的產(chǎn)線自然就成了擺設,。

　　“報廢退役的動力電池流入非正規(guī)市場容易造成環(huán)境污染與安全隱患，這與發(fā)展新能源的初衷相違背,�,！睆�?zhí)烊螌Υ撕苁侵�急�?/p>

　　一般來說，退役動力電池進入回收利用企業(yè)后,，會經(jīng)歷電池拆解,、材料分離、有價金屬提取三個重要環(huán)節(jié),。如處理處置不當,，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機物以及鎳,、鈷等重金屬殘留物會造成嚴重的環(huán)境污染,。天能電源材料有限公司副總經(jīng)理錢飛宏回憶說，在2009年天能循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園建成之前,，當?shù)仉姵鼗厥諑缀醵伎渴止げ鸾�,，“硫酸會直接倒進土壤，污染很嚴重”,。

　　張?zhí)烊握J為,，一些不合規(guī)拆解企業(yè)，采取粗暴的方式對電池進行破碎,，導致環(huán)境污染的同時,，還嚴重擾亂了我國動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)。

　　其實,，一些退役動力電池雖然無法繼續(xù)為新能源汽車提供動力,，但經(jīng)過檢測和修復后，可應用于儲能系統(tǒng),、低速電動車等領域,，實現(xiàn)“梯次利用”。這需要更多逆生產(chǎn)流程的自動化生產(chǎn)線進行規(guī)�,；�精細化拆��,。

　　柯艷春坦陳：“嚴重依賴個人經(jīng)驗的低水平拆解，很難讓整個產(chǎn)業(yè)鏈完成數(shù)智化等技術升級,。如果無法全國‘一盤棋’統(tǒng)籌,，無人組織高質(zhì)量回收，無手段進行全流程管理,，高效資源循環(huán)這一命題很難給出答案,。”

　　2024年10月成立的中國資源循環(huán)集團以“國家隊”身份入場,，就是要找到以科技創(chuàng)新為支撐的路徑,，引導包括動力電池在內(nèi)的循環(huán)經(jīng)濟全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,，暢通資源循環(huán)鏈條，打造全國性,、功能性的資源回收再利用平臺,。

　　廢舊電池成全球爭奪的“金礦”

　　“有多少新電池就有同樣多的舊物資！”柯艷春如是說,。

　　今年政府工作報告提出,，加強廢棄物循環(huán)利用，大力推廣再生材料使用,�,！霸偕�材料”首次被提及��

　　在動力電池領域,，一提到再生材料,，就不得不提“黑粉”這一隨鋰電池回收行業(yè)興起而“走紅”的熱詞。它是粉碎后的廢舊電池料組成的電子廢棄物,，其中的金屬混合物鋰,、錳、鈷和鎳等極具經(jīng)濟價值,。這是一座未被充分開發(fā)的“金礦”,，歐美發(fā)達國家已從國家戰(zhàn)略角度加強對這一“金礦”的開采和保護。

　　柯艷春介紹,，歐盟推出的《關鍵原材料法案》2024年起生效,，旨在通過回收途徑滿足歐盟25%的戰(zhàn)略原材料需求，特別是在電動車電池材料方面,。

　　其中,，德國《國家循環(huán)經(jīng)濟戰(zhàn)略》提出實現(xiàn)材料循環(huán)閉環(huán)：當前二次原材料使用率僅為13%，其目標是到2030年將此比例翻倍,。車輛與電池也是該戰(zhàn)略的重點關注領域之一,。

　　美國《基礎設施法案》則為電池行業(yè)提供了約63.6億美元的資金支持，主要用于電池制造與回收補貼和電池材料加工補貼,。

　　值得注意的是,，2024年10月，歐盟修改了廢棄物清單,，將鋰電池中正極等含鋰部分列為“危險廢物”,，限制其出口。2025年3月5日,，歐盟委員會針對電池相關廢棄物發(fā)布《廢棄物清單》最新修訂稿，進一步限制對黑粉等材料的出口,。王攀提醒,，上述修訂是繼《關鍵原材料法案》之后,，歐盟作為資源短缺地區(qū)，為提升自身關鍵原材料資源供應保障能力的重要舉措,。

　　“我國鋰,、鈷、鎳等資源的對外依存度極高,，嚴重依賴進口,，對退役動力電池進行規(guī)范化、規(guī)�,；�,、專業(yè)化再生利用，既是消除安全隱患,、解決環(huán)保問題的重要手段,，也是緩解我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)上游資源對外依存度高的有效途徑�,！笨缕G春表示,。

　　從國家戰(zhàn)略層面看，資源安全已經(jīng)提上重要日程,。我國2024年12月23日發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》要求,，相關企業(yè)應積極開展針對正負極材料、隔膜,、電解液等再生利用技術,、設備、工藝的研發(fā)和應用,。其中,，冶煉過程中鋰回收率應不低于90%。

　　錢飛宏說,，天能集團計劃在產(chǎn)業(yè)園內(nèi)進行產(chǎn)業(yè)鏈延伸,，上馬新產(chǎn)線，布局鋰電池稀貴金屬提取業(yè)務,。

　　盡快走通“全生命周期管理”路徑

　　“從資源到資源,，從材料到材料，這是最理想的狀態(tài),。全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)在認識到和真正做到之間,，還有很長的路要走�,！笨缕G春慨嘆,，“數(shù)字產(chǎn)品護照”的理念在全球流行有幾年了，動力電池產(chǎn)業(yè)正在積極試水,。

　　2023年,，歐盟將“電池護照”作為推進電池行業(yè)可持續(xù)發(fā)展管理的新手段,，開創(chuàng)了“電池全生命周期”信息化溯源的新路徑。韓國政府2024年也宣布了一項國家計劃,，擬構建從電池制造到電動車運行,、報廢、使用后電池交易,、流通,、再利用的“電池全周期信息管理系統(tǒng)”。

　　《歐盟電池和廢電池法規(guī)》規(guī)定,，從2025年2月18日起,，動力電池必須申報產(chǎn)品碳足跡、電池廠家,、型號,、原料（包括可再生部分）、電池碳足跡總量,、電池不同生命周期碳足跡等信息,，且都要求達到相關限值標準。這對我國新能源汽車和電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了全新挑戰(zhàn),。

　　2月21日,，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，標志著我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)正式進入規(guī)范化,、規(guī)�,；�發(fā)展的新階段。方案提出圍繞全鏈條管理,，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“綠色閉環(huán)”,，也要求運用數(shù)字化技術加強動力電池全生命周期流向監(jiān)測，實現(xiàn)生產(chǎn),、銷售,、拆解、利用全程可追溯,。

　　王攀說,，這意味著給動力電池安裝“數(shù)字身份證”正當其時。它有利于有效管理電池的來源,、去向以及使用情況,，從而避免非法回收和資源浪費。她所在的中汽數(shù)據(jù),，于2024年底與產(chǎn)業(yè)鏈上下游新能源汽車企業(yè),、電池企業(yè)、電池綜合利用企業(yè)等共同發(fā)起了“電池ID計劃”。該計劃的核心,，是“集中式管理,，分布式存儲”。同時發(fā)布的還有涵蓋6大維度,、93項結果指標與132項過程指標的首部《中國電池ID指標手冊》，以及首批中國電池ID試點成果,。

　　電池“數(shù)字身份證”的目標,，是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈信息分級披露、高效協(xié)同,。王攀對其應用前景很有信心：“于企業(yè)而言,，能樹立可信可控的數(shù)字安全屏障；于行業(yè)而言,，可構筑交織貫通的產(chǎn)業(yè)數(shù)字空間,；于政府而言，切實提供推動政府監(jiān)管的抓手,；于全球而言,，在國際數(shù)字橋梁中提升我國電池產(chǎn)品的綠色競爭力�,！�

　　“動力電池只是‘數(shù)字身份證’的應用場景之一,。未來循環(huán)經(jīng)濟相關行業(yè)都將面臨數(shù)字化升級，‘數(shù)字身份證’將大有可為,�,！笨缕G春透露，中國資源循環(huán)集團將系統(tǒng)分析行業(yè)痛點,，研究行業(yè)技術演進趨勢,，編制行業(yè)技術圖譜，謀劃“十五五”資源循環(huán)領域科技創(chuàng)新規(guī)劃工作,，打造統(tǒng)一集約高效的數(shù)智化基座和科技創(chuàng)新平臺,，形成全行業(yè)大數(shù)據(jù)體系，提升整體行業(yè)數(shù)字化水平,。

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