物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“經(jīng)絡(luò)”,，連通生產(chǎn)與消費(fèi),，關(guān)乎民生與發(fā)展。降低全社會物流成本,，能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展“舒筋活血”,。

去年11月印發(fā)的《有效降低全社會物流成本行動(dòng)方案》提出，到2027年,，貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,，鐵路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比力爭分別提高至11%,、23%左右,，港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量保持較快增長。

隨著降低全社會物流成本專項(xiàng)行動(dòng)的實(shí)施,，鐵路部門推出了哪些新舉措,，對降低物流成本有何好處？記者進(jìn)行了采訪,。

——編 者

銜接廠區(qū),、門店前后“一公里”——

鐵路“包郵”省心省力

內(nèi)蒙古鄂爾多斯市，伊泰廣聯(lián)煤化有限責(zé)任公司專用線裝車線上,，一列滿載煤炭的C80萬噸列車整裝待發(fā),，即將駛向河北唐山曹妃甸西站。

“今年我們與伊泰公司簽訂了全年的物流總包服務(wù),，已累計(jì)發(fā)運(yùn)233.15萬噸,。”國鐵呼和浩特局包頭鐵路物流中心營銷部主任張斌說,。

對伊泰公司而言,，從礦坑口到電廠煤爐，這些電煤所經(jīng)歷的汽車中轉(zhuǎn),、鐵路運(yùn)輸?shù)热湕l物流服務(wù),，均由鐵路部門承攬。

鐵路“包郵”,，聽著簡單，卻是鐵路部門的一項(xiàng)重要改革,。

鐵路運(yùn)輸,，最大優(yōu)勢是運(yùn)量大,、成本低，但在鐵路干線和貨運(yùn)場站以外,，銜接廠區(qū),、門店的前后“一公里”短途接駁成為“公轉(zhuǎn)鐵”的瓶頸?！皠e小看這‘一公里’,，每趟單程的短駁運(yùn)輸都意味著一次額外的裝貨和卸貨，其中涉及很多物料,、人工以及可能發(fā)生的損耗,。”國鐵呼和浩特局包頭鐵路物流中心營銷部副主任張賀介紹,。

以前,，鐵路部門只負(fù)責(zé)干線運(yùn)輸。如今,，推廣物流總包后,，鐵路部門將為客戶量身設(shè)計(jì)物流最優(yōu)解決方案，解決短駁運(yùn)輸難題,，并提供儲存,、裝卸、搬運(yùn),、包裝等服務(wù),，從而實(shí)現(xiàn)“門到門”“生產(chǎn)線到生產(chǎn)線”“廠—站—庫—經(jīng)銷商店”的效果，幫客戶降低綜合物流服務(wù)成本,。

不僅如此,，依托物流總包，鐵路部門還對內(nèi)部貨運(yùn)組織進(jìn)行了優(yōu)化,。以往,，貨物運(yùn)輸涉及裝卸、調(diào)度等多個(gè)部門,，從提交貨物運(yùn)輸申請到發(fā)車,，一般需要4天左右。實(shí)施物流總包后,，鐵路部門內(nèi)部實(shí)行合署統(tǒng)一辦公,，每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都有人員盯控，確保貨物1日內(nèi)發(fā)出,。

這一點(diǎn),，伊泰公司深有感觸。今年,，伊泰公司已發(fā)出近300列萬噸大列,，整體運(yùn)輸時(shí)效提升10%,、降低綜合物流成本20%左右。

國鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示,，前5月共簽訂物流總包合同655個(gè),，合同運(yùn)量9.79億噸。以國鐵呼和浩特局為例,，其已與包鋼,、中煤等企業(yè)簽訂“總對總”物流總包服務(wù)合同，簽約物流總包項(xiàng)目68個(gè),，鎖定合同運(yùn)量11488萬噸,。

“提前鎖定運(yùn)量，有利于我們提前安排貨運(yùn)運(yùn)輸,，提升線路使用效率,。”國鐵呼和浩特局貨運(yùn)部工作人員杜慧介紹,，得益于此,，前5月，國鐵呼和浩特局貨物發(fā)送量完成11123萬噸,，同比增加1143.8萬噸,。

“開展物流總包業(yè)務(wù)，就是把鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和企業(yè)的產(chǎn)能優(yōu)勢發(fā)揮到最大,，降低物流成本,、提高物流效率?！眹F集團(tuán)貨運(yùn)部有關(guān)負(fù)責(zé)人說,。

從鐵運(yùn)到海運(yùn)——

“一單到底”跨越山海

福建福州港，藍(lán)天碧海,，吊機(jī)作業(yè)繁忙,。一列從江西樟樹站啟程，搭載36柜工業(yè)用鹽的班列順利抵達(dá)港前站,。貨物完成卸載后,，將由班輪轉(zhuǎn)運(yùn)至遼寧營口港。

“不同于以往的運(yùn)輸方式,，這批貨物從鐵運(yùn)到海運(yùn)實(shí)現(xiàn)了‘一單制’,。”國鐵南昌局物流事業(yè)部營銷經(jīng)理卜繁華說,。

“多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’是物暢其流的集中體現(xiàn),。”卜繁華介紹,，“一單制”指的是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全過程中,，憑一份多式聯(lián)運(yùn)（電子）運(yùn)單或提單,，實(shí)現(xiàn)托運(yùn)人一次委托,、一單到底,、一箱到底、一次結(jié)算的一體化運(yùn)輸服務(wù)模式,。

不過,，要想實(shí)現(xiàn)“一單制”可不簡單。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是前提,。實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”,，關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)對接、數(shù)據(jù)流通,。這一過程中,，難題可不少。

“舉個(gè)簡單的例子,，同樣是椰汁飲料,，在鐵路系統(tǒng)里貨物品名叫椰子汁，在航運(yùn)公司的系統(tǒng)里叫椰汁,，命名不同,、標(biāo)準(zhǔn)不一，就無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對接,?！敝需F集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司多式聯(lián)運(yùn)部部長馮軼斌說。

為此,，鐵路部門新搭建了一套海運(yùn)訂艙系統(tǒng),，提供“翻譯”功能，解決了數(shù)萬條貨物品名,、港口碼頭名稱等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換互認(rèn)難題,。

改革報(bào)價(jià)是關(guān)鍵?！耙粏沃啤钡耐怀鎏攸c(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)了一單到底,、一次結(jié)算。為適應(yīng)“一單制”條件下的報(bào)價(jià)需求,，鐵路部門將過去的事后報(bào)價(jià)改為實(shí)時(shí)報(bào)價(jià),，讓用戶在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，就能清晰地看到運(yùn)輸價(jià)格,。

今年2月底,，國鐵集團(tuán)與中谷物流、信風(fēng)海運(yùn),、安通物流,、泛亞航運(yùn)4家航運(yùn)企業(yè)簽訂合作協(xié)議,，聯(lián)手開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)輸服務(wù)。

多式聯(lián)運(yùn)“一單制”,，除了便捷客戶,，還能大幅提升效率、降低成本,。

“系統(tǒng)對接后,，船公司不僅可以提前預(yù)留艙位、安排船期,，而且對于集港,、裝卸工作也能事先安排，提升效率,?！毙棚L(fēng)（寧波）海運(yùn)物流有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

同時(shí),，鐵路部門為推動(dòng)“一單制”運(yùn)輸,，組織空箱調(diào)配、車輛配空,、編組掛運(yùn),，根據(jù)船期倒排列車開行計(jì)劃，保障各環(huán)節(jié)無縫銜接,。

數(shù)據(jù)顯示,，上述江西樟樹至遼寧營口多式聯(lián)運(yùn)，采用“一單制”運(yùn)輸后,，全程運(yùn)輸時(shí)間相比原來縮短了5天,，運(yùn)費(fèi)降低了10%。

“以前我們要和多種運(yùn)輸方式對接,，流程煩瑣?，F(xiàn)在，在鐵路95306平臺提交申請就能‘一單到底’,，省時(shí)省力,。”江西晶昊鹽化有限公司黨委書記,、董事長徐曉峰說,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路部門已開發(fā)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”產(chǎn)品119個(gè),。

貨運(yùn)歷史數(shù)據(jù)代替擔(dān)保物——

“運(yùn)費(fèi)貸”降低融資成本

“鐵路‘運(yùn)費(fèi)貸’幫我解決了大問題,，有了這筆專項(xiàng)資金，今年公司發(fā)展更有信心了?！焙幽犀F(xiàn)代公鐵物流有限公司副總經(jīng)理李波說,。

李波提到的鐵路“運(yùn)費(fèi)貸”，是鐵路部門創(chuàng)新推出的利率更低,、門檻更低,、流程更快、放款更快的鐵路專屬金融服務(wù)產(chǎn)品,。依托鐵路“運(yùn)費(fèi)貸”,，貨主無需提供傳統(tǒng)抵押擔(dān)保,，憑借自身的鐵路貨運(yùn)歷史數(shù)據(jù),，即可7×24小時(shí)隨時(shí)申請貸款，實(shí)現(xiàn)融資申請,、授信審批和單筆放款全流程線上化,。

李波介紹，對物流公司而言,，收付款間存在賬期,，企業(yè)現(xiàn)金流壓力較大。如果擴(kuò)大業(yè)務(wù),，不可避免會遇到資金緊張的情況,。鐵路“運(yùn)費(fèi)貸”則可解燃眉之急。

以公司鐵路貨運(yùn)歷史數(shù)據(jù)代替擔(dān)保物,，物流企業(yè)可以較為便捷地獲得資金支持,。“我們公司通過鐵路‘運(yùn)費(fèi)貸’累計(jì)獲得了700萬元的專項(xiàng)貸款資金,。近3個(gè)月公司的裝車數(shù),、發(fā)送噸較去年同期分別增長了2.8倍、1.2倍,，發(fā)展勢頭非常好,。”李波說,。

為更好地服務(wù)客戶,，鐵路部門聯(lián)動(dòng)合作銀行根據(jù)歷史數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行信用評估，動(dòng)態(tài)確定授信額度和利率,，大中型企業(yè)的額度還可根據(jù)其在鐵路的發(fā)貨規(guī)模,、運(yùn)量及運(yùn)費(fèi)變化情況而定。

客戶通過鐵路95306平臺或銀行指定線上渠道提交的貸款申請線上審批通過后,，資金即可快速到賬,，審批時(shí)間縮短70%以上。

“為服務(wù)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，我們深度分析管內(nèi)1000余家貨運(yùn)客戶運(yùn)營情況,，為其中409家目標(biāo)客戶一對一制定專屬鐵路物流金融合作方案,。目前，已累計(jì)授信客戶21家,，授信金額3.44億元,。”國鐵鄭州局貨運(yùn)部專項(xiàng)物流部部長邵大力說,。

數(shù)據(jù)顯示,，前5月，鐵路物流金融服務(wù)已累計(jì)服務(wù)客戶819家,，授信融資總額197.83億元,。在鐵路“運(yùn)費(fèi)貸”產(chǎn)品助力下，中小微物流企業(yè)綜合融資成本下降約30%,，有效降低了企業(yè)的資金使用成本,。

“后續(xù)，鐵路部門在做好鐵路‘運(yùn)費(fèi)貸’業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,，還將針對‘一口價(jià)’客戶保證金占用資金流等問題,，聯(lián)合銀行嘗試推出銀行保函業(yè)務(wù)，不斷拓展鐵路物流金融應(yīng)用場景,?！鄙鄞罅φf。