通過,！前不久，“中國木拱橋傳統(tǒng)營造技藝”成功轉(zhuǎn)入人類非遺代表作名錄,，“河上架橋,、橋上建廊、橋廊一體”的獨特構(gòu)造,，讓世界驚嘆中國造橋的古老智慧,。

　　通車！12月11日,，歷經(jīng)4年多建設(shè),，黃茅海跨海通道將正式通車,。31公里的長度,，讓它入列國內(nèi)10座最長跨海通道,，也讓廣東珠海、江門跨海相連,。

　　跨越千年,，從越河木拱橋到跨海大通道，“中國之橋”的建造技術(shù)傳承,、飛躍,。

　　如今，以港珠澳大橋,、深中通道等為代表的一批跨海大橋已成為交通強國加快建設(shè)的亮麗名片,，彰顯著中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的強勁實力。

　　我國跨海大橋全面進入創(chuàng)新與超越新階段

　　粵港澳大灣區(qū),，跨海大橋不斷“上新”,。

　　先跨黃茅海，再越伶仃洋,，由黃茅�,？绾Ｍǖ馈⒏壑榘拇髽驑�(gòu)成的“超級跨海通道”,，正將粵港澳大灣區(qū)“拉直”,，讓江門、珠海,、澳門,、香港四座城市緊密相連。

　　這座長達百公里的“直線”,，與通車不久的深中通道,、正在建設(shè)的獅子洋通道等遙相呼應(yīng)，共同組成跨海通道群,，粵港澳大灣區(qū)“內(nèi)環(huán)—中環(huán)—外環(huán)”三級通道成形,。

　　沿著海岸線一路向北，一場跨海連接的“行動”也在長三角按下“加速鍵”,。

　　2021年,，浙江寧波舟山港主通道項目全線建成通車，“一橋越八島”成就世界最長連島高速公路,；眼下,，全長29.2公里的杭州灣跨海鐵路橋施工正酣，建成后將成為世界最長跨海高速鐵路橋,；甬舟鐵路金塘海底隧道開啟“穿海之旅”,，成為世界在建最長海底高鐵隧道……一座座世界級跨海通道接連落子,，助力長三角城市群加快連成一體,。

　　飛虹道道,，濃縮著我國跨海橋梁建設(shè)走過的輝煌歷程。

　　“我國大陸跨海大橋起步于上世紀80至90年代,，本世紀初進入快速發(fā)展階段,，大型跨海通道工程開始建設(shè)�,！苯煌ㄟ\輸部公路局有關(guān)負責(zé)人介紹,，據(jù)不完全統(tǒng)計，迄今我國已建成和在建跨海橋梁約100座,。

　　放在全球尺度上丈量,，這一表現(xiàn)更令人自豪。據(jù)了解,，在約170年的世界現(xiàn)代跨海通道修建史中,，除中國外，世界各地已建,、在建和擬建的工程約120個,，其中，長度超過10公里的大型通道工程占比較小,。

　　“我國最初的跨海橋梁工程規(guī)模偏小,，技術(shù)難度接近一般的跨江河橋�,！苯煌ㄟ\輸部公路局有關(guān)負責(zé)人介紹,，自2000年起，隨著東海大橋,、杭州灣跨海大橋等標志性工程相繼建成,，我國大型跨海大橋快速涌現(xiàn)，不僅結(jié)構(gòu)更加多樣,，還初步形成了海上橋梁集群工程工業(yè)化建造能力,。

　　2018年，以港珠澳大橋建成為標志,，我國跨海橋島隧集群工程實現(xiàn)了“由0到1”的突破,。此后，平潭海峽公鐵大橋,、深中通道等跨海項目相繼落成,，大幅鞏固和提升了我國大型跨海通道建造實力。

　　“從上世紀80年代至今,，在經(jīng)歷了學(xué)習(xí)與跟進,、提高與追趕兩個階段后，我國跨海大橋已全面進入創(chuàng)新與超越的新階段�,！苯煌ㄟ\輸部公路局有關(guān)負責(zé)人說,。

　　基本掌握跨海大橋全鏈條核心技術(shù)能力

　　跨海大橋建在海上，這意味著,，工程不僅要面對更大的橋梁跨徑,、更久的施工時間，還要經(jīng)受高鹽,、高濕,、強臺風(fēng)等惡劣環(huán)境的考驗。

　　飛虹道道,，見證著我國在橋梁建設(shè)技術(shù)上的一次次突破,。

　　2005年5月，東海大橋全線貫通,。作為我國首座外�,？绾４髽颍�工程一舉創(chuàng)新了海上施工測量定位,、海上施工平臺建造等多項技術(shù),，并帶動了2500噸級以上大型浮吊等裝備研制，攻克了強潮海域橋梁建設(shè)難題,，開創(chuàng)了中國外海超長橋梁建設(shè)理論和實踐先河,。

　　10多年來，一項項創(chuàng)新成果,、一次次技術(shù)攻關(guān),，助力中國跨海大橋不斷書寫“最長、最高,、最大,、最快”新紀錄——

　　2010年底貫通的青島膠州灣大橋，成為我國首座在北方地區(qū)建設(shè)的跨海大橋,，為寒冷海區(qū)建設(shè)跨海橋梁提供了新方案,。

　　2018年10月，世界級工程港珠澳大橋建成通車,，通過自主攻克外海沉管安裝成套技術(shù),，打造出世界最長、首例深埋海底公路沉管隧道,。

　　在黃茅�,？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)中，中交路建團隊升級智能筑塔系統(tǒng),，實現(xiàn)了索塔“一爬到頂”,，將每節(jié)塔柱施工周期由8天縮短至5天,，大幅提升施工效率。

　　“目前,，我國已建成一批大型跨海大橋,，涵蓋公路橋梁、公鐵合建橋梁等多種類型,，包括橋梁、隧道和橋島隧集群工程等各種結(jié)構(gòu),�,！苯煌ㄟ\輸部公路局有關(guān)負責(zé)人說。

　　從工程規(guī)劃到施工建設(shè)全鏈條,，我國均已基本掌握核心技術(shù),，不斷增強的自主建設(shè)能力，成為跨海大橋穩(wěn)步躍升的有力支撐,。

　　配備硬核裝備,，適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境。經(jīng)過多年發(fā)展,，我國已研發(fā)出一系列現(xiàn)代化的大型海工船舶及高精度施工裝備,，不僅能有效應(yīng)對復(fù)雜海域環(huán)境，還能提高施工效率,、確保工程質(zhì)量,。

　　匯聚著材料研發(fā)、關(guān)鍵工藝,、施工裝備等各領(lǐng)域的技術(shù)成果,，“中國之橋”正闊步走出去：從馬來西亞檳城二橋到巴拿馬運河三橋，從文萊首座跨海大橋大摩拉島大橋到馬爾代夫中馬友誼大橋……一座座由中國設(shè)計建造的跨海大橋,，成為一張張閃亮的“國家名片”,。

　　跨海大橋建設(shè)的“經(jīng)濟賬”“民生賬”

　　跨海大橋往往造價不菲，動輒百億元甚至千億元的巨大投資背后,，是對經(jīng)濟社會發(fā)展的綜合考量,。

　　先算“經(jīng)濟賬”。

　　首日,，達12.5萬車次,；首周，超72萬車次,；首月,，破300萬車次……6月30日，深中通道一經(jīng)開通,，便車水馬龍,。

　　這座全長約24公里的跨海通道,，在珠江口“A”字形交通主骨架加上關(guān)鍵“一橫”，讓廣東深圳,、中山兩地車程從2小時縮短至30分鐘,。以日均通行20萬人估算，深中通道開通后,，每日節(jié)省的時間能創(chuàng)造GDP超1600萬元,。

　　一橋飛架，提速的不僅是交通,，更密切了經(jīng)貿(mào)往來,。數(shù)據(jù)顯示，深中通道開通后的首個國慶假期,，中山市累計接待游客超340萬人次,，同比實現(xiàn)翻番，實現(xiàn)旅游收入近20億元,，同比增長超95%,。

　　如今，在粵港澳大灣區(qū)“黃金內(nèi)灣”,，已經(jīng)通車的港珠澳大橋,、深中通道、虎門大橋,、南沙大橋,，以及在建的深江鐵路珠江口隧道、規(guī)劃中的深珠通道等10余座跨江跨海通道,，不斷提速區(qū)域內(nèi)人流,、物流、資金流,，助推珠江兩岸融為一體,。

　　“隨著深中通道等跨海大橋建成，大灣區(qū)城市間要素流動和產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系正從過去以集聚,、吸納和轉(zhuǎn)移為主,，轉(zhuǎn)變?yōu)橐暂椛洹⒁绯龊头止�為��,，促進區(qū)域經(jīng)濟更加協(xié)同,、更高質(zhì)量發(fā)展�,！睒I(yè)內(nèi)專家表示,。

　　再算“民生賬”。

　　短期看,，大橋建設(shè)可有效增加就業(yè)崗位,。中長期看,，通過改善區(qū)域交通條件，大橋建成能促進人員,、資本,、技術(shù)、數(shù)據(jù)等資源流動,，提高生產(chǎn)要素配置效率,，促進群眾增收致富。

　　翻看長三角地圖,，杭州灣如一道天塹,，將兩岸城市群截斷。為了打破這一隔閡,，以跨海大橋“穿針引線”,，一場漫長的“縫合”之旅在長三角展開——

　　2008年,，連接浙江嘉興與寧波的杭州灣跨海大橋建成投用,，將寧波拉入上海“兩小時通勤圈”,；

　　2009年,，舟山連島工程全線通車，讓舟山一步進入上�,！叭�小時經(jīng)濟圈”,、杭州“兩小時經(jīng)濟圈”；

　　2022年底,，杭州灣跨海鐵路大橋正式開工,，預(yù)計2027年建成后，寧波將首次接入上�,！�1小時交通圈”,。

　　密布的跨海大橋讓長三角加速從“C”變成“O”。數(shù)據(jù)顯示,，2018年至2023年,，上海與周邊近滬城市之間的通勤規(guī)模增長超60%。

　　“隨著我國經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展,，交通物流需求日益提升,，跨海通道建設(shè)的重要性逐步顯現(xiàn)�,！苯煌ㄟ\輸部綜合規(guī)劃司有關(guān)負責(zé)人表示,，下一步將按照國家重大戰(zhàn)略發(fā)展需要，加快推動跨海峽海灣通道規(guī)劃建設(shè),，對于影響大,、利長遠的重大工程,，積極開展前期研究和科技攻關(guān)。

　　一方面,，加強技術(shù)創(chuàng)新,，應(yīng)對復(fù)雜挑戰(zhàn)。隨著建設(shè)規(guī)模不斷擴大,，未來跨海大橋?qū)⒆呦蛏钏�,、高浪、高烈度地震的新海域,，要進一步加強材料,、裝備、技術(shù)創(chuàng)新,，并注重環(huán)保和智能化理念,，提升跨海橋梁施工效率、安全運營水平和設(shè)計壽命,。

　　另一方面,，完善標準體系，提升國際影響,。目前,，我國在跨海大橋建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)積累已具備國際競爭力，未來需要對相關(guān)技術(shù)進行系統(tǒng)化整合和標準化制定,，推動“中國標準”走出去,，助力企業(yè)在國際市場上參與更多跨海通道建設(shè)。

　　面向蔚藍海域,，“中國之橋”將不斷躍出新海面,、實現(xiàn)新跨越。