11月13日,，蘇州地鐵7號線板涇站出入口處,，中鐵二十二局集團技術人員將最后一處地面場地移交，至此該項目完工,，為蘇州地鐵7號線常樓至紅莊段順利開通打下堅實的基礎,。該線路開通后，將加快滬蘇一體化,。

　　蘇州是國內第一個建設開通軌道交通并第一個實現軌道交通網絡化運營的地級市,。據介紹，蘇州地鐵7號線開通后,，可經3號線與11號線換乘,，而11號線與上海地鐵線網對接，借助軌道交通,，蘇州在加速融入長三角一體化,。

　　中鐵二十二局集團項目經理王賓介紹，該局擔負的蘇州地鐵7號線4標地處蘇州中心區(qū)工業(yè)園區(qū),，含洋涇站,、板涇站、白蕩南站三座車站及三個盾構區(qū)間,。其中,，管段工程下穿白蕩湖及西氣東輸管線、滬寧鐵路,、京滬鐵路等危大風險源,，地質復雜，施工任務重,，技術難度高,。

　　板涇站位于深2.5米的洋徑河下方，車站利用部分頂板作為洋徑河河底,，也是全線唯一采用地鐵車站頂板作為河底的工程,，對車站結構防水抗?jié)B性能提出極高要求。建設者們優(yōu)化方案,，加強技術攻關,，采用鋼板樁在水中施作圍堰，利用雙排鋼板樁加固,，通過添加抗裂劑等新工藝,，提高了車站混凝土自防水及抗?jié)B性能，提前順利完工,。

　　相城區(qū)行政中心南站至白蕩南站右線的盾構區(qū)間下穿白蕩湖,，長1080米，側穿西白塘特大橋常臺高速及蘇州北站高架G524國道白蕩湖特大橋樁等，是全國為數不多的長距離湖底水下盾構地鐵隧道,。由于地質復雜,，承壓水較大，若盾構施工的同步注漿不能及時凝固,，極易造成隧道漏水,。技術人員反復試驗，多次調整混凝土配合比,，改良漿液粘稠度,，保證了成型隧道的質量。

　　建設者們還創(chuàng)新技術,，安全平穩(wěn)近距離側穿西白塘和白蕩湖特大橋,，創(chuàng)造了單日掘進17環(huán)、單月單線掘進448.8米的全線紀錄,。長1417米的盾構區(qū)間僅97天就貫通,。