11月13日,，蘇州地鐵7號(hào)線板涇站出入口處，中鐵二十二局集團(tuán)技術(shù)人員將最后一處地面場(chǎng)地移交,，至此該項(xiàng)目完工,，為蘇州地鐵7號(hào)線常樓至紅莊段順利開通打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。該線路開通后,，將加快滬蘇一體化,。

　　蘇州是國(guó)內(nèi)第一個(gè)建設(shè)開通軌道交通并第一個(gè)實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的地級(jí)市。據(jù)介紹,，蘇州地鐵7號(hào)線開通后,，可經(jīng)3號(hào)線與11號(hào)線換乘，而11號(hào)線與上海地鐵線網(wǎng)對(duì)接,，借助軌道交通,，蘇州在加速融入長(zhǎng)三角一體化。

　　中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理王賓介紹,，該局擔(dān)負(fù)的蘇州地鐵7號(hào)線4標(biāo)地處蘇州中心區(qū)工業(yè)園區(qū),，含洋涇站、板涇站,、白蕩南站三座車站及三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間,。其中，管段工程下穿白蕩湖及西氣東輸管線、滬寧鐵路,、京滬鐵路等危大風(fēng)險(xiǎn)源,，地質(zhì)復(fù)雜，施工任務(wù)重,，技術(shù)難度高,。

　　板涇站位于深2.5米的洋徑河下方，車站利用部分頂板作為洋徑河河底,，也是全線唯一采用地鐵車站頂板作為河底的工程,，對(duì)車站結(jié)構(gòu)防水抗?jié)B性能提出極高要求。建設(shè)者們優(yōu)化方案,，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān),，采用鋼板樁在水中施作圍堰，利用雙排鋼板樁加固,，通過(guò)添加抗裂劑等新工藝,，提高了車站混凝土自防水及抗?jié)B性能，提前順利完工,。

　　相城區(qū)行政中心南站至白蕩南站右線的盾構(gòu)區(qū)間下穿白蕩湖，長(zhǎng)1080米,，側(cè)穿西白塘特大橋常臺(tái)高速及蘇州北站高架G524國(guó)道白蕩湖特大橋樁等,，是全國(guó)為數(shù)不多的長(zhǎng)距離湖底水下盾構(gòu)地鐵隧道。由于地質(zhì)復(fù)雜,，承壓水較大,，若盾構(gòu)施工的同步注漿不能及時(shí)凝固，極易造成隧道漏水,。技術(shù)人員反復(fù)試驗(yàn),，多次調(diào)整混凝土配合比，改良漿液粘稠度,，保證了成型隧道的質(zhì)量,。

　　建設(shè)者們還創(chuàng)新技術(shù)，安全平穩(wěn)近距離側(cè)穿西白塘和白蕩湖特大橋,，創(chuàng)造了單日掘進(jìn)17環(huán),、單月單線掘進(jìn)448.8米的全線紀(jì)錄。長(zhǎng)1417米的盾構(gòu)區(qū)間僅97天就貫通,。