11月13日,，蘇州地鐵7號線板涇站出入口處,，中鐵二十二局集團(tuán)技術(shù)人員將最后一處地面場地移交,，至此該項目完工,，為蘇州地鐵7號線常樓至紅莊段順利開通打下堅實的基礎(chǔ),。該線路開通后,，將加快滬蘇一體化,。

　　蘇州是國內(nèi)第一個建設(shè)開通軌道交通并第一個實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的地級市。據(jù)介紹,，蘇州地鐵7號線開通后,，可經(jīng)3號線與11號線換乘，而11號線與上海地鐵線網(wǎng)對接,，借助軌道交通,，蘇州在加速融入長三角一體化。

　　中鐵二十二局集團(tuán)項目經(jīng)理王賓介紹,，該局擔(dān)負(fù)的蘇州地鐵7號線4標(biāo)地處蘇州中心區(qū)工業(yè)園區(qū),，含洋涇站、板涇站,、白蕩南站三座車站及三個盾構(gòu)區(qū)間,。其中，管段工程下穿白蕩湖及西氣東輸管線,、滬寧鐵路,、京滬鐵路等危大風(fēng)險源，地質(zhì)復(fù)雜,，施工任務(wù)重,，技術(shù)難度高。

　　板涇站位于深2.5米的洋徑河下方,，車站利用部分頂板作為洋徑河河底,，也是全線唯一采用地鐵車站頂板作為河底的工程，對車站結(jié)構(gòu)防水抗?jié)B性能提出極高要求,。建設(shè)者們優(yōu)化方案,，加強技術(shù)攻關(guān)，采用鋼板樁在水中施作圍堰,，利用雙排鋼板樁加固,，通過添加抗裂劑等新工藝，提高了車站混凝土自防水及抗?jié)B性能,，提前順利完工,。

　　相城區(qū)行政中心南站至白蕩南站右線的盾構(gòu)區(qū)間下穿白蕩湖,，長1080米，側(cè)穿西白塘特大橋常臺高速及蘇州北站高架G524國道白蕩湖特大橋樁等,，是全國為數(shù)不多的長距離湖底水下盾構(gòu)地鐵隧道,。由于地質(zhì)復(fù)雜，承壓水較大,，若盾構(gòu)施工的同步注漿不能及時凝固,，極易造成隧道漏水。技術(shù)人員反復(fù)試驗,，多次調(diào)整混凝土配合比,，改良漿液粘稠度，保證了成型隧道的質(zhì)量,。

　　建設(shè)者們還創(chuàng)新技術(shù),，安全平穩(wěn)近距離側(cè)穿西白塘和白蕩湖特大橋，創(chuàng)造了單日掘進(jìn)17環(huán),、單月單線掘進(jìn)448.8米的全線紀(jì)錄,。長1417米的盾構(gòu)區(qū)間僅97天就貫通。