日前在文萊舉辦的亞太航空協(xié)會（AAPA）年度會議上,，亞太地區(qū)航空公司高管表示，亞太地區(qū)的航空旅行需求已從幾年前的低谷中恢復(fù),，但因供應(yīng)鏈擾動,，航空公司的盈利面臨壓力。AAPA總干事蘇巴斯·梅農(nóng)在會議上表示：“供應(yīng)鏈問題是該行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn),�,！�

　　“鑒于航空旅行需求持續(xù)增長和貿(mào)易活動強(qiáng)勁反彈，該地區(qū)航空公司的前景總體上是樂觀的,�,！泵忿r(nóng)說，關(guān)鍵指標(biāo)的復(fù)蘇令人矚目,，“該行業(yè)將有能力應(yīng)對即將到來的挑戰(zhàn)并在未來幾年實現(xiàn)可持續(xù)增長,。”

　　根據(jù)AAPA公布的數(shù)據(jù),，9月份,，亞太地區(qū)40家航空公司的客運量平均達(dá)到2019年同期的97.5%。航空公司高管也對此持樂觀態(tài)度,，因為亞太區(qū)域航空旅行和貨運增長繼續(xù)超過全球行業(yè)增長,，而載客率表現(xiàn)強(qiáng)勁。

　　隨著亞太地區(qū)航空業(yè)走出前兩年的低谷,，零部件,、勞動力和新飛機(jī)出現(xiàn)短缺。同時,，最新一代發(fā)動機(jī)的維修需求也超出了預(yù)期,。路透社稱，發(fā)動機(jī)維護(hù)的周轉(zhuǎn)時間達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的長,，航空公司不得不削減航班,、轉(zhuǎn)移零部件并租用臨時發(fā)動機(jī)或飛機(jī)以維持運營。

　　泰國國際航空,、新加坡航空,、馬來西亞航空和哈薩克斯坦阿斯塔納航空等在此次會議上表達(dá)了對維修時間的不滿。

　　泰國航空首席執(zhí)行官猜·埃姆西里表示,，使用羅爾斯-羅伊斯發(fā)動機(jī)的波音787客機(jī)制造周期原本需要三個月左右,，但現(xiàn)在已延長到六個月左右。

　　路透社指出,，由于飛機(jī),、勞動力和零部件短缺,，馬來西亞航空今年遭遇了一系列服務(wù)中斷，并從9月份起將其網(wǎng)絡(luò)運力削減了20%,。

　　會議認(rèn)為,，供應(yīng)鏈中斷和空域關(guān)閉導(dǎo)致更多航班改道、延誤和取消,，同時也抑制了未來的增長,。零部件故障和勞動力短缺等問題影響了航班的可靠性。而地緣政治沖突導(dǎo)致一些空域被關(guān)閉,，加劇了這種情況,。

　　會議同時也通過一項決議，呼吁各國政府不要采取單方面措施,，因為這些措施會給公眾旅行帶來不便，增加航空業(yè)的成本負(fù)擔(dān),。這項決議稱,，需要更多地認(rèn)識到航空業(yè)對全球經(jīng)濟(jì)的價值，并加強(qiáng)政府,、行業(yè)和服務(wù)提供商之間的合作,，以簡化國際旅行協(xié)議。

　　隨著近年快速反彈的旅游熱潮逐漸降溫,，亞太地區(qū)機(jī)票價格正在下降,。新加坡航空被視為該地區(qū)的領(lǐng)頭羊，該公司近期公布中期凈利潤大幅下滑48.5%,，反映出地區(qū)航空業(yè)激烈的競爭——盡管旅行需求強(qiáng)勁,，但其盈利仍將面臨壓力。