新華社北京5月23日電(記者熊爭艷 郭宇靖 張驍)近期,，多地發(fā)布自動駕駛測試區(qū)域擴大的消息：浙江杭州開放八城區(qū)3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試應(yīng)用區(qū)域，占全市面積超20%,；廣東深圳公布新增43條道路,，使全市自動駕駛開放道路里程達944公里；北京開放首個高鐵站自動駕駛測試,，明確北京經(jīng)開區(qū)往返北京南站自動駕駛測試范圍……

　　很多消費者逛車展或買新車時發(fā)現(xiàn),，自動駕駛功能已漸成汽車“標配”。此外,，越來越多物流,、公交等功能型無人車也進入日常生活。自動駕駛車大規(guī)模上路,，還有多遠,？

　　無人車應(yīng)用場景增加 輔助駕駛拓展至中低價位車

　　安徽合肥，清晨6點多,，一輛面包車裝載約200件包裹,，從高新區(qū)中通倉庫站點出發(fā)，行駛7公里,，穩(wěn)穩(wěn)停在一個小區(qū)門口,。這是一輛無人配送車，車上沒有司機,。

　　快遞員小李說,，以前他每天取件,，要去站點三四趟；現(xiàn)在,，裝載大件的無人車會自動送到投遞區(qū)域附近的點,，快遞員只需帶著輕小件出班，直接和無人配送車會合就行,。

　　“這是國內(nèi)自主研發(fā)的L4自動駕駛無人車,，具備在城市公開道路場景每小時40公里的自動駕駛能力。我們已獲20多個城市的無人配送車運營牌照,，行駛里程超800萬公里,，還在城市安防巡邏、零售等場景使用,�,！毙率�器無人車聯(lián)合創(chuàng)始人李子夷說。

　　這輛車的“L4”指什么,？按我國實施的《汽車駕駛自動化分級》,，駕駛自動化分6級。L0至L2為駕駛輔助,，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛,；L3是有條件自動駕駛，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管,；L4為高度自動駕駛,；L5為完全自動駕駛。

　　在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)內(nèi),，不僅有L4無人配送車,，有智能網(wǎng)聯(lián)乘用車和巴士,，還有無人駕駛的接駁車,、清掃車、巡邏車,、零售車等超過800輛自動駕駛車輛,，在各種場景服務(wù)百姓生活。

　　在武漢,，幾百輛蘿卜快跑無人車在十多個區(qū)之間穿梭,。百度智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬說，蘿卜快跑的服務(wù)單量占武漢網(wǎng)約車單量的比重超過1%,，在京,、渝、深等地也運營,，總單量超500萬單,。

　　從乘用車角度看,，L2級及以上輔助駕駛功能在加速上車。乘聯(lián)會報告顯示,，今年1至2月新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能的裝車率為62.5%,，而去年新能源乘用車的裝車率為55.3%，燃油乘用車的裝車率為36.6%,。

　　對于乘用車駕駛者而言,，目前可以最大程度解放雙手、緩解疲勞的技術(shù)是什么,？不少車企給出答案：城市NOA,。

　　NOA全稱為Navigate on Autopilot，業(yè)界常譯為“領(lǐng)航輔助駕駛”,，通過NOA,，用戶可在特定道路范圍實現(xiàn)點到點的導(dǎo)航輔助駕駛功能，車輛可在無人接管情況下到達目的地,。截至2023年底,，中國市場在售車型提供NOA標配或選裝的超過70款，比上年增長160%多,。

　　曾經(jīng),，NOA是高端電動車的專屬，但這一局面正在改變,。

　　大疆車載負責人沈劭劼表示,，NOA的痛點之一是價格高。雖然30萬元以上新能源車型幾乎都有NOA功能,，但占據(jù)我國乘用車市場更多份額的20萬元以下車型很少搭載NOA,。

　　今年以來，NOA功能開始向中低價位車型拓展,。吉利,、小鵬等車企已推出價格20萬元以下搭載NOA功能的車型，大疆車載推出適用于油電兩用車型,、具有NOA功能的基礎(chǔ)版智駕方案,，硬件成本約7000元。

　　央地支持政策頻出 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加速

　　我國自動駕駛技術(shù)近年來快速向L2級以上發(fā)展,，與國家政策支持密不可分,。

　　去年11月，工信部等四部門發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》,，支持開展L3級和L4級自動駕駛汽車的準入和上路試點,。

　　去年12月，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》，引導(dǎo)規(guī)范自動駕駛技術(shù)在運輸服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用,，適用L3至L5級自動駕駛車輛,。

　　地方層面看，深圳,、上海,、杭州等地已就自動駕駛開展地方立法，北京的自動駕駛汽車立法工作也已納入2024年立法審議項目,。

　　北京,、上海、重慶等地已給至少7家車企發(fā)放L3級高速公路道路測試牌照,，包括比亞迪,、阿維塔、奔馳,、寶馬,、智己等。

　　從技術(shù)上看,，以華為,、小米、大疆等為代表的信息通信,、消費電子,、科技等企業(yè)跨界進入汽車行業(yè)，帶動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,。

　　華為,、小鵬已開發(fā)不依賴高精地圖的NOA功能。華為的鴻蒙智行與賽力斯,、奇瑞,、江淮、北汽藍谷等車企合作,，推出問界,、智界、享界等品牌,。

　　中國車企的創(chuàng)新也得到外國同行的認可,。上月小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將基于小鵬的最新技術(shù),，開發(fā)新的電子電氣架構(gòu)，應(yīng)用在大眾為中國市場開發(fā)的CMP平臺上,，2026年開始量產(chǎn)裝車,，屆時大眾的兩款車將采用小鵬NGP智能駕駛技術(shù)。

　　大規(guī)模社會化應(yīng)用仍有很長的路要走

　　業(yè)界公認,，實現(xiàn)自動駕駛是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，政策法律,、應(yīng)用場景、軟硬件技術(shù)等對其發(fā)展都有重要影響,。

　　展望未來,，自動駕駛汽車正從測試區(qū)駛向更廣闊的實際應(yīng)用場景。

　　今年6月,，北京高級別自動駕駛示范區(qū)將從目前的160平方公里拓展至600平方公里,。北京市自駕辦相關(guān)負責人說，隨著條件成熟,，北京將逐步開放更多場站,，實現(xiàn)北京南站、豐臺站,、朝陽站,、清河站、城市副中心站及大興機場,、首都機場“五站兩場”開放接駁,，打造更多自動駕駛應(yīng)用場景的標桿案例。

　　有了更廣闊的空間,，自動駕駛汽車跑起來愈發(fā)順暢,。

　　以自動駕駛乘用車為例，安全員逐漸從主駕移到副駕,，再到后排,，最后到遠程操控、徹底實現(xiàn)車內(nèi)無人化,；原本的道路測試,，也在里程積累中走向載人、商業(yè)化試點,。

　　專家認為,，AI大模型可重構(gòu)自動駕駛技術(shù)架構(gòu)、合成模擬場景數(shù)據(jù),、預(yù)測自動駕駛車隊安全風險,，加快自動駕駛技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用落地。

　　同時,，近年開啟自動駕駛后產(chǎn)生的交通事故偶有發(fā)生,，引發(fā)關(guān)注。

　　“盡管自動駕駛在一些場景接近甚至超越人類駕駛水平,，但距離大規(guī)模社會化,、商業(yè)化應(yīng)用仍有很長的路要走。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說,。

　　自動駕駛的商業(yè)化安全應(yīng)用,，需要更多數(shù)據(jù)積累和場景訓(xùn)練。中國工程院院士張亞勤表示,，百度L4自動駕駛測試車輛累計行駛近1億公里,，但極端工況數(shù)據(jù)仍不足，且數(shù)據(jù)分類,、標注,、處理、合規(guī)等存在挑戰(zhàn),。大模型在汽車行業(yè)的應(yīng)用對數(shù)據(jù)資源的流動與共享提出更高要求,。

　　小米集團創(chuàng)始人雷軍認為，當前行業(yè)內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)品在功能定義,、安全性能,、人機交互、運行條件,、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍有較大差異,，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患；需盡快推進相關(guān)法規(guī)標準和產(chǎn)品監(jiān)管辦法落地,，規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用,。

　　記者注意到，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，工信部及相關(guān)部門正積極推進完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)制度建設(shè),。

　　工信部表示，下一步,，將加快推動道路機動車輛生產(chǎn)準入許可管理條例制定,，明確智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛,、網(wǎng)絡(luò)安全,、數(shù)據(jù)安全等要求，繼續(xù)推動修訂道路交通安全法,，在法律層面明確自動駕駛汽車上路通行,、交通事故處理及責任分擔等內(nèi)容。