京滬高鐵，舉世矚目。

　　京滬高鐵是“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分,，縱貫北京,、天津、上海三大直轄市和河北,、山東,、安徽、江蘇四省,，連接京津冀和長三角兩大經濟區(qū),，覆蓋10個萬億元級經濟強市、6個千萬人口大市,，沿線人口超過全國人口總數(shù)的四分之一,。

　　從技術標準來看，京滬高速鐵路于2008年4月18日全線正式開工建設,，2011年6月30日建成通車,，是世界上一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路,，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,。

　　京滬高鐵的成功建成和順利運營，攻克了一系列難題,，取得了歷史性突破,，驗證了高鐵可行性，開啟了我國高鐵建設大發(fā)展時代,。

　　“參與京滬高鐵建設的機緣可遇而不可求,。”原中鐵三局京滬項目部五公司經理張旭剛回憶說,。他1994年從西安工業(yè)大學機械專業(yè)畢業(yè)后,，就一直從事鐵路建設工作。2008年1月9日,，張旭剛帶著他的團隊正式進駐京滬工地,。

　　京滬高鐵有著最高的速度目標值、最長的建設里程、最大的投資規(guī)模,。完成這項任務,，對鐵路建設者來說，不僅是一次千載難逢的發(fā)展機遇,，更是一場史無前例的艱巨挑戰(zhàn),。

　　無論是“整體設計、系統(tǒng)建設,、優(yōu)質高效,、一次建成”的方針，還是“高設計,、高起點,、高質量”的總體要求，以及必須達到“一流的設計,、一流的工程,、一流的技術裝備、一流的運營管理”的建設目標,，都需要建設者付出巨大的努力,。

　　從設計圖上看，京滬高鐵跨過長江,，越過秦淮河,，走一段平原高架橋，穿過西村隧道,，便進入了南京到鎮(zhèn)江間連綿起伏的群山里,。

　　“我們進駐工地時，正趕上2008年那場大雪,，天寒地凍,，人地生疏�,！蹦悄甓�季的寒冷讓張旭剛記憶猶新,。

　　張旭剛介紹，他們的管段,，從安基山,、黑龍山、九華山由北向南,，分屬南京,、鎮(zhèn)江兩市。他們每天冒著嚴寒,，踏著泥濘,，與地方政府有關部門接洽,，人員、機械迅速集結,，陸續(xù)開展工地調查,，放線、測量同時展開,。

　　“山上全是樹木,，人都進不去�,！币�想施��,，先清樹木，張旭剛調來全工區(qū)最好的設備,，日夜不停掘進,。所有的機械操作手，都被張旭剛催著推樹木,、運土方，一刻不能停頓,。3天就打通了進山便道,，各種施工設備和材料得以源源不斷地運進山里，為后續(xù)工作打下基礎,。

　　就這樣,，無數(shù)像張旭剛一樣的高鐵建設者，用“劈山跨�,！钡膭蓬^打造出了一條鋼鐵巨龍奔馳的通道,。

　　京滬高鐵建成10多年來，用其自身的優(yōu)異表現(xiàn),，展現(xiàn)了高鐵的巨大優(yōu)勢,。

　　京滬高鐵的建成運營，不僅提供了一條高速運輸通道,，更驗證了我國高鐵技術的先進性和可行性,，培育了一大批經驗豐富的建設者和運營者。自此,，我國高鐵建設進入快車道,，不斷突破高原、高寒等條件限制,，路網規(guī)模,、運行質量、裝備水平,、智能技術等方面均得到顯著提升,，成為我國裝備制造的一張亮麗名片,。

　　京滬高鐵在經濟上的成功，帶動了投資增長,，增強了建設的可持續(xù)性,。京滬高鐵開通3年內實現(xiàn)盈利，成為世界第一條盈利的高鐵,。今年上半年,，京滬高鐵凈利潤同比增長23.77%，首次突破60億元,，創(chuàng)上市以來新高,。持續(xù)盈利證明了高鐵的經濟性，穩(wěn)定了預期,，后續(xù)投資有了保障,，助力高鐵建設可持續(xù)發(fā)展。

　　京滬高鐵還為推動沿線經濟發(fā)展作出了重要貢獻,。自2011年開通以來,，京滬高鐵就成為我國開行列車最多、客流密度最大,、上座率最高的高鐵線路,。據(jù)統(tǒng)計，2023年京滬高鐵日均客流量超過40萬人次,，年度運送旅客超過1億人次,，帶動京津冀、長三角兩大城市群及沿線地區(qū)的人才流,、技術流,、資金流、信息流等快速流動,，縮短時空距離,，為經濟社會高質量發(fā)展注入澎湃動力。

　　自京滬高鐵開始,，京哈—京港澳,、青銀、陸橋,、滬昆,、廣昆等通道順利貫通。目前,，我國“八縱八橫”高鐵主通道建成運營規(guī)模達80%,。廣袤的神州大地上，一張世界上最現(xiàn)代化的鐵路網和最發(fā)達的高鐵網正不斷快速延展,。