2月1日，春運(yùn)第五天,，本溪市最低氣溫近零下30℃,。 

　　本溪站二站臺上,，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司丹東工務(wù)段探傷車間鋼軌涂油工艾波和工友們準(zhǔn)時推著鋼軌涂油機(jī)在此等候,。今天，他們需要乘坐4325次列車,，對本溪至鳳凰城間的127公里線路的曲線進(jìn)行鋼軌涂油作業(yè),。

　　一臺涂油機(jī),、兩條近十米長的軟管,、外加一個工具包，百余斤重的工機(jī)具就是他們的全部“家當(dāng)”,。旅客列車尾部狹小的空間,，就是他們工作的場所。每當(dāng)他們乘坐的列車經(jīng)過曲線地段后,，鋼軌上變會留下一條明顯的“油尾巴”,，很少有人會知道，就是這樣的一條條的“油尾巴”,，卻對延長鋼軌使用周期發(fā)揮著大作用,。因此，他們也被稱為鋼軌“保健醫(yī)”,。 

　　列車運(yùn)行過程中,，在經(jīng)過曲線區(qū)段時，產(chǎn)生的摩擦力對小半徑曲線鋼軌磨損較大,，鋼軌“涂油工”的工作就是每天對部分曲線地段的鋼軌進(jìn)行涂油作業(yè)，減少車輪對鋼軌的磨損,，延長鋼軌的使用周期。 

　　“我們的這份工作看似勞動強(qiáng)度低,，但是要求我們具備較強(qiáng)的責(zé)任心和耐心，更需要始終如一的堅持標(biāo)準(zhǔn),�,！卑�波這樣評價自己的工作,。 

　　鋼軌涂油工作往往是從前一日的“點燈熬油”開始,。在計劃好次日需要作業(yè)的區(qū)間和乘坐列車車次后,，艾波和工區(qū)其他人員提前一天來到工區(qū)，將熬油所需的材料倒進(jìn)電熱桶內(nèi),，不斷進(jìn)行加熱，每隔一個小時,，用加熱桶上面的搖把攪動一下，確保材料均勻受熱,。直至次日凌晨，作業(yè)所需要的固態(tài)油才能完全熬成液態(tài),，但還需要始終保持油料溫度,，確保不凝固,。油熬好了之后，職工們需要灌進(jìn)涂油機(jī)內(nèi),，這樣作業(yè)前的準(zhǔn)備工作才算全部完成,。 

　　“冬天熬油的時候，還能好一點,，氣味不那么大。等夏天晚上熬油的時候,，不僅要忍受刺鼻的油料味，還要忍受蚊蟲的叮咬,。”職工們一面熬油一面說道,。

　　固定噴油管,。 

　　7時52分，4325次列車到達(dá)本溪站,。艾波和工區(qū)職工各負(fù)其責(zé),，現(xiàn)場防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員確認(rèn)列車停靠信息后,，開始安裝涂油設(shè)備,。 

　　“這趟列車在本溪站停車8分鐘,，出發(fā)前,，我們要檢查涂油設(shè)備是否正常,、油料是否已經(jīng)加滿等等，才能確保涂油工作順利進(jìn)行,。”艾波說,。 

　　涂油作業(yè)說起來簡單輕松，實則不然,。首先涂油機(jī)必須安放平穩(wěn)牢固,，涂油管走向合理,，長出部分要捆扎或纏繞固定，卡子安設(shè)牢固,，保證不刮碰,、不脫落,、不影響列車運(yùn)行,。其次,，噴油嘴安設(shè)位置要求很嚴(yán)格,，安裝時,，噴油口距鋼軌頂面的垂直距離為6-8mm,；距鋼軌頭部內(nèi)側(cè)最小的距離為15-22mm,；需要多次調(diào)試噴油的最佳位置，噴油點必須在鋼軌踏面下16mm以下,，要求特別嚴(yán)格,，這樣油才不會噴到軌面上,，減少車輪在曲線轉(zhuǎn)彎時的摩擦力，降低行車噪音和運(yùn)行震動,，同時還可以減輕鋼軌疲勞，延長使用壽命,。如果噴油嘴位置不正,，可能直接將油脂噴涂到鋼軌面上,，會造成車輪空轉(zhuǎn)打滑影響制動,，也會擦傷鋼軌,。此外在安設(shè)噴油嘴時還要考慮到曲線半徑大小、當(dāng)日作業(yè)風(fēng)向等外界客觀因素的影響,，才能確保涂油準(zhǔn)確無誤。

　　由于涂油工作需要，列車運(yùn)行時車尾是敞開的,，站在狹小的空間里,，冷風(fēng)嗖嗖的往車廂里灌，加上前一日降雪,，列車運(yùn)行的時候,，線路上的積雪被火車帶過，直撲在他們的身上,。雖然艾波和工友們都做好了保暖措施，但是由于需要一個姿勢站在車尾,，不一會兒功夫，身上厚重的棉服就被風(fēng)吹“透”了,。 

　　列車已經(jīng)�,？吭跇蝾^站，在設(shè)好防護(hù)并與車站聯(lián)系確認(rèn)列車�,？啃畔⒑螅�艾波和另一名工友鉆入車底,，對涂油裝置進(jìn)行檢查,。由于噴油嘴安裝在車輪處，列車在運(yùn)行過程中會導(dǎo)致噴油嘴位置發(fā)生偏移,，所以每次列車�,？寇囌緯r,，都需要涂油工們下車進(jìn)行檢查,，而這趟列車運(yùn)行的區(qū)間需要�,？堪藗�車站,，艾波和另一名師傅需要重復(fù)八次這樣的動作,。

　　檢查噴油嘴位置,。 

　　8時15分,，列車從橋頭站開出。艾波和工友們又各自回到自己的崗位上繼續(xù)工作,。涂油作業(yè)需要在列車運(yùn)行中同步完成，由兩名涂油工協(xié)調(diào)配合,，在列車運(yùn)行到曲線起點和終點時，一人觀察指揮,，一人負(fù)責(zé)操作機(jī)器上的涂油開關(guān),，涂油作業(yè)中操縱涂油機(jī)人員同時要注意觀察作業(yè)質(zhì)量,。除了要眼疾手快，他們必須對線路里程,、列車運(yùn)行速度了然于胸,。由于工作時位于列車尾部，對他們而言,，線路兩側(cè)的參照物尤為重要,。艾波一邊工作一邊說道，“我們常年累月在這條線路上奔波,，這些參照物我們基本上都記住了,，列車運(yùn)行到哪里了會出現(xiàn)什么參照物，這就是證明馬上進(jìn)入到曲線了,，等出曲線時,，又會出現(xiàn)什么參照物。后來走的次數(shù)多了,，逐漸也就記住了,，是左側(cè)還是右側(cè)我都會下意識的做出正確的判斷，這樣才能更好的完成這項工作,�,！� 

　　10時37分，4325次列車終到鳳凰城站,，現(xiàn)場防護(hù)員與車站值班員確認(rèn)列車停靠信息后,，艾波和工友們開始拆卸涂油設(shè)備,，整理工具，為次日的涂油工作做好準(zhǔn)備,。 

　　據(jù)介紹,，一年算下來，艾波和工友們就是這樣周而復(fù)始的為鋼軌涂油15360多公里,。 （經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佟明彪 通訊員 遲金海 鄒壯 李季春）