2月1日,，春運(yùn)第五天，本溪市最低氣溫近零下30℃,。 

　　本溪站二站臺(tái)上,，中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司丹東工務(wù)段探傷車間鋼軌涂油工艾波和工友們準(zhǔn)時(shí)推著鋼軌涂油機(jī)在此等候,。今天,，他們需要乘坐4325次列車,，對(duì)本溪至鳳凰城間的127公里線路的曲線進(jìn)行鋼軌涂油作業(yè),。

　　一臺(tái)涂油機(jī),、兩條近十米長(zhǎng)的軟管,、外加一個(gè)工具包，百余斤重的工機(jī)具就是他們的全部“家當(dāng)”,。旅客列車尾部狹小的空間,，就是他們工作的場(chǎng)所。每當(dāng)他們乘坐的列車經(jīng)過(guò)曲線地段后,，鋼軌上變會(huì)留下一條明顯的“油尾巴”，很少有人會(huì)知道,，就是這樣的一條條的“油尾巴”,，卻對(duì)延長(zhǎng)鋼軌使用周期發(fā)揮著大作用。因此,，他們也被稱為鋼軌“保健醫(yī)”,。 

　　列車運(yùn)行過(guò)程中，在經(jīng)過(guò)曲線區(qū)段時(shí),，產(chǎn)生的摩擦力對(duì)小半徑曲線鋼軌磨損較大,，鋼軌“涂油工”的工作就是每天對(duì)部分曲線地段的鋼軌進(jìn)行涂油作業(yè)，減少車輪對(duì)鋼軌的磨損,，延長(zhǎng)鋼軌的使用周期,。 

　　“我們的這份工作看似勞動(dòng)強(qiáng)度低，但是要求我們具備較強(qiáng)的責(zé)任心和耐心,，更需要始終如一的堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn),。”艾波這樣評(píng)價(jià)自己的工作,。 

　　鋼軌涂油工作往往是從前一日的“點(diǎn)燈熬油”開始,。在計(jì)劃好次日需要作業(yè)的區(qū)間和乘坐列車車次后，艾波和工區(qū)其他人員提前一天來(lái)到工區(qū),，將熬油所需的材料倒進(jìn)電熱桶內(nèi),，不斷進(jìn)行加熱，每隔一個(gè)小時(shí),，用加熱桶上面的搖把攪動(dòng)一下,，確保材料均勻受熱。直至次日凌晨,，作業(yè)所需要的固態(tài)油才能完全熬成液態(tài),，但還需要始終保持油料溫度,，確保不凝固。油熬好了之后,，職工們需要灌進(jìn)涂油機(jī)內(nèi),，這樣作業(yè)前的準(zhǔn)備工作才算全部完成。 

　　“冬天熬油的時(shí)候,，還能好一點(diǎn),，氣味不那么大。等夏天晚上熬油的時(shí)候,，不僅要忍受刺鼻的油料味,，還要忍受蚊蟲的叮咬�,！甭毠�們一面熬油一面說(shuō)道,。

　　固定噴油管,。 

　　7時(shí)52分,，4325次列車到達(dá)本溪站。艾波和工區(qū)職工各負(fù)其責(zé),，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員確認(rèn)列車�,？啃畔⒑螅�開始安裝涂油設(shè)備,。 

　　“這趟列車在本溪站停車8分鐘,，出發(fā)前，我們要檢查涂油設(shè)備是否正常,、油料是否已經(jīng)加滿等等,，才能確保涂油工作順利進(jìn)行�,！卑�波說(shuō),。 

　　涂油作業(yè)說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單輕松，實(shí)則不然,。首先涂油機(jī)必須安放平穩(wěn)牢固,，涂油管走向合理，長(zhǎng)出部分要捆扎或纏繞固定,，卡子安設(shè)牢固,，保證不刮碰、不脫落,、不影響列車運(yùn)行,。其次，噴油嘴安設(shè)位置要求很嚴(yán)格，安裝時(shí),，噴油口距鋼軌頂面的垂直距離為6-8mm,；距鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)最小的距離為15-22mm；需要多次調(diào)試噴油的最佳位置,，噴油點(diǎn)必須在鋼軌踏面下16mm以下,，要求特別嚴(yán)格，這樣油才不會(huì)噴到軌面上,，減少車輪在曲線轉(zhuǎn)彎時(shí)的摩擦力,，降低行車噪音和運(yùn)行震動(dòng)，同時(shí)還可以減輕鋼軌疲勞,，延長(zhǎng)使用壽命,。如果噴油嘴位置不正，可能直接將油脂噴涂到鋼軌面上,，會(huì)造成車輪空轉(zhuǎn)打滑影響制動(dòng),，也會(huì)擦傷鋼軌。此外在安設(shè)噴油嘴時(shí)還要考慮到曲線半徑大小,、當(dāng)日作業(yè)風(fēng)向等外界客觀因素的影響,，才能確保涂油準(zhǔn)確無(wú)誤。

　　由于涂油工作需要,，列車運(yùn)行時(shí)車尾是敞開的，站在狹小的空間里,，冷風(fēng)嗖嗖的往車廂里灌,，加上前一日降雪，列車運(yùn)行的時(shí)候,，線路上的積雪被火車帶過(guò),，直撲在他們的身上。雖然艾波和工友們都做好了保暖措施,，但是由于需要一個(gè)姿勢(shì)站在車尾,，不一會(huì)兒功夫，身上厚重的棉服就被風(fēng)吹“透”了,。 

　　列車已經(jīng)�,？吭跇蝾^站，在設(shè)好防護(hù)并與車站聯(lián)系確認(rèn)列車�,？啃畔⒑�,，艾波和另一名工友鉆入車底，對(duì)涂油裝置進(jìn)行檢查,。由于噴油嘴安裝在車輪處,，列車在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致噴油嘴位置發(fā)生偏移，所以每次列車停靠車站時(shí),，都需要涂油工們下車進(jìn)行檢查,，而這趟列車運(yùn)行的區(qū)間需要停靠八個(gè)車站,，艾波和另一名師傅需要重復(fù)八次這樣的動(dòng)作,。

　　檢查噴油嘴位置。 

　　8時(shí)15分,，列車從橋頭站開出,。艾波和工友們又各自回到自己的崗位上繼續(xù)工作。涂油作業(yè)需要在列車運(yùn)行中同步完成,，由兩名涂油工協(xié)調(diào)配合,，在列車運(yùn)行到曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)時(shí)，一人觀察指揮,，一人負(fù)責(zé)操作機(jī)器上的涂油開關(guān),，涂油作業(yè)中操縱涂油機(jī)人員同時(shí)要注意觀察作業(yè)質(zhì)量。除了要眼疾手快,，他們必須對(duì)線路里程,、列車運(yùn)行速度了然于胸。由于工作時(shí)位于列車尾部,，對(duì)他們而言,，線路兩側(cè)的參照物尤為重要。艾波一邊工作一邊說(shuō)道,，“我們常年累月在這條線路上奔波,，這些參照物我們基本上都記住了，列車運(yùn)行到哪里了會(huì)出現(xiàn)什么參照物,，這就是證明馬上進(jìn)入到曲線了,，等出曲線時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)什么參照物,。后來(lái)走的次數(shù)多了,，逐漸也就記住了，是左側(cè)還是右側(cè)我都會(huì)下意識(shí)的做出正確的判斷,，這樣才能更好的完成這項(xiàng)工作,。” 

　　10時(shí)37分,，4325次列車終到鳳凰城站,，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與車站值班員確認(rèn)列車停靠信息后，艾波和工友們開始拆卸涂油設(shè)備,，整理工具,，為次日的涂油工作做好準(zhǔn)備。 

　　據(jù)介紹,，一年算下來(lái),，艾波和工友們就是這樣周而復(fù)始的為鋼軌涂油15360多公里。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佟明彪 通訊員 遲金海 鄒壯 李季春）