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　　作為全球可再生能源領域的領跑者，截至去年底,，我國新增清潔能源發(fā)電量占全社會用電增量一半以上,；同時，我國建成了全球最大高速公路網,，全國公路通車里程近544萬公里,，其中高速公路超18萬公里。交通與能源深度融合,，正激發(fā)出綠色發(fā)展的巨大潛力,。

　　公路兩旁，光伏板規(guī)模鋪設,，覆蓋更多護坡,，將太陽能源源不斷轉化為電能,；大小服務區(qū)內，屋頂,、車棚遍布光伏板,，將綠能注入一個個充電樁，為往來車輛輸送動力……放眼神州大地,，一幅綠色新圖景正沿著四通八達的高速公路鋪展開來,。

　　高速公路綠色轉型有哪些探索，取得什么進展,？記者采訪了交通運輸部公路局有關負責人及相關企業(yè),。

　　服務區(qū)邁向“近零碳”

　　推進高速公路綠色轉型，量大面廣的服務區(qū)是重要載體,。

　　今年2月出臺的《2024年全國公路服務區(qū)工作要點》提出,，要推動近零碳服務區(qū)建設，推進服務區(qū)光伏基礎設施建設,。7月,，《中共中央國務院關于加快經濟社會發(fā)展全面綠色轉型的意見》印發(fā)，強調要建設一批低碳（近零碳）高速公路服務區(qū),。

　　“服務區(qū)區(qū)域相對集中,、管理相對獨立且具有較大開敞空間，易于開展碳減排工作,，或成為公路行業(yè)率先實現碳達峰碳中和目標的場景,。”交通運輸部公路局相關負責人介紹,，截至去年底,，共有17個省份開展了（近）零碳服務區(qū)建設項目，不斷提高服務區(qū)清潔能源供給,，一批典型近零碳服務區(qū)逐漸出現,。

　　浙江嘉興，常臺高速嘉紹大橋服務區(qū),，屋頂,、車棚等超7000平方米的空間里，光伏板密布,，多場景發(fā)電配合一體化儲能系統(tǒng),，電能源源不斷注入36臺充電樁，為南來北往的車輛快速補能,。

　　“這里充的都是綠電,。”國網嘉興供電公司負責人說，2022年底,，服務區(qū)完成充電樁升級改造,，投運一年多來，年發(fā)電量約130.8萬千瓦時,，全年使用電量約109.7萬千瓦時,，基本實現自給自足。

　　河南雞商高速將軍縣服務區(qū),，不僅通過光伏改造和智慧能源管理實現了運營期零碳排放,，還開展了污水處理回用、雨水調蓄利用及垃圾壓縮處理等技術創(chuàng)新,，促進降碳與減污協(xié)同并舉,。

　　數據顯示，今年上半年,，全國高速公路日均流量3505.7萬輛,，其中新能源車日均流量470.18萬輛，占總流量的13.41%,。隨著高速公路新能源車流量快速增長,，激增的電力需求既是挑戰(zhàn)，也成為服務區(qū)推進綠色轉型的機遇,。

　　近年來,，高速公路沿線充電基礎設施體系建設步伐不斷加快，截至8月底,，全國高速公路服務區(qū)充電樁已達2.88萬個,。據了解，下一步,，交通運輸部將繼續(xù)推進高速公路服務區(qū)碳減排工作,，強化能源與交通系統(tǒng)融合發(fā)展,。

　　高速路變身綠色路

　　將一個個服務區(qū)連點成線,，綠意正沿著縱橫蜿蜒的一條條高速公路，不斷向更遠處蔓延滋長,。

　　駕車行駛在濟青中線濟濰段,，一路向前，一排排藍色光伏板隨處可見：匝道圈,、邊坡均沿途布設,；收費站屋頂、隔離屏障帶也都沒有遺漏,。

　　走近細看,，這些光伏板的鋪設并不簡單。公路邊坡上，通過創(chuàng)新研發(fā)的邊坡光伏一體化裝置,，使光伏板與邊坡融為一體,，兼顧了邊坡固土與光伏發(fā)電功能。此外,，充分利用道路兩側的隔離空間安裝光伏系統(tǒng),，既有效利用閑置土地，還為高速公路提供穩(wěn)定的電力供應,，減少了碳排放,。

　　這條全長161.9公里的公路，是我國首條零碳高速路,，去年9月底正式建成通車以來,，不僅在濟南和青島之間再添一條新通道，也為高速公路綠色轉型拓展了新路徑,。

　　“‘零碳’算的是長期賬,、綜合賬。通過減排等措施,，使全路段運營期總碳排放量小于等于總碳減排量,，達到‘近零’排放?！鄙綎|高速集團濟濰段項目辦主任謝國木介紹,，據測算，濟青中線濟濰段沿線光伏電站裝機容量達到68兆瓦,。全部投運后,，以25年運營周期測算，預計總發(fā)電量約17億千瓦時,，總碳減排量約152萬噸,，實現總體零碳運營。

　　從“少量點狀”到“應建盡建”,，一條條高速公路搭載光伏,，提速變身綠色路。四川,、上海,、湖南等地陸續(xù)發(fā)布規(guī)劃，推動高速公路區(qū)域光伏應用……高速公路線路長,、沿線空間廣闊,、光伏布設場景多樣，近年來,，各地建設“高速公路+光伏”等新能源設施的熱情顯現,，助力高速公路加快向“綠”而行,。

　　“目前，各地探索高速公路沿線光伏等新能源融合發(fā)展新路徑已取得一定成效,，隨著碳達峰,、碳中和戰(zhàn)略對交通運輸領域減碳提出更高要求，仍需在用地政策,、財稅支持,、能源管理等方面不斷完善，推動綠色公路建設實踐走向深入,?！苯煌ㄟ\輸部公路局有關負責人表示，下一步將推動高速公路清潔能源改造,，因地制宜發(fā)展公路沿線光伏發(fā)電,，不斷提升公路建設綠色發(fā)展水平。

　　廢材料加速循環(huán)用

　　綠色,，不止于此,。高速公路綠色發(fā)展是一項系統(tǒng)性工程，不僅涉及建設,、運營流程,，更要覆蓋養(yǎng)護、管理環(huán)節(jié),。

　　如今,，我國已建成全球最大的高速公路網，這一龐大的交通動脈系統(tǒng)在支撐經濟社會發(fā)展的同時,，也面臨著日益增長的養(yǎng)護需求和廢舊路面材料處理的挑戰(zhàn),。

　　相關研究顯示，我國高速公路平均每年僅修復養(yǎng)護一項就會產生超過5000萬噸的瀝青路面舊料,?！皞鹘y(tǒng)填埋處理方式，不僅會消耗大量土地資源,，還可能造成環(huán)境污染,。”交通運輸部公路局有關負責人說,，循環(huán)利用既能降低開采和生產新材料帶來的環(huán)境壓力,，還能有效節(jié)約資源、減少能耗,，符合高速公路綠色低碳發(fā)展的要求。

　　近年來,，通過政策引導,、發(fā)布技術規(guī)范及示范引領等措施，一系列先進技術及工藝不斷涌現，廢舊路面材料循環(huán)利用深入開展,，高速公路綠色養(yǎng)護水平持續(xù)提高,。

　　去年建成通車的明董高速，依托青島平度段200萬方石墨尾礦,，研發(fā)出石墨尾礦綜合利用技術,，用石墨尾礦代替砂石料、回填土,，在減少固廢占地的同時,，也降低了建設成本；在榮烏高速威海至煙海高速段改擴建工程中,，成功實施新型聚氨酯路面結構試驗,，施工過程碳減排達到90%。

　　“經過多年努力,，我國公路廢舊瀝青路面材料循環(huán)利用工作取得明顯成效,，有力推動高速公路全生命周期綠色發(fā)展?！苯煌ㄟ\輸部公路局有關負責人表示,，去年全國高速公路廢舊瀝青路面材料循環(huán)利用率約97%，25個省份整體循環(huán)利用率超過95%,，“未來將從強化工程設計源頭應用,、規(guī)范舊料回收儲備及利用、加強關鍵技術標準研究等方面持續(xù)發(fā)力,，加快實現廢舊路面材料在養(yǎng)護工程中的常態(tài)化應用,，助力高速公路更好逐綠前行?！?/p>