高峰時段,，路口常出現這樣的“局部擁堵”：左轉車道大排長龍，旁邊直行或右轉車道卻車輛稀疏，或者車道雙向交通流量差異較大……道路資源本已十分有限，尤其是在學校、醫(yī)院,、老城周邊，交通擁堵的“老大難”問題比較突出,，如何“破堵”,？青島交警部門通過設置可變車道、潮汐車道,，以及疏通堵點等精細化措施推動“解堵”,，最大程度減少車輛排隊時間，從而提升道路通行效率,。

　　通行效率提升13.6%:

　　“可變車道”充分挖掘道路潛能

　　經常在青島西海岸新區(qū)駕車出行的市民會發(fā)現,，近期在多個路口出現了“鋸齒車道”。一條車道線內側畫了一堆鋸齒形的短線,，看著就像個大鋸子,，車道上方還增加了可變化的電子指示牌。

　　“隨著車輛保有量不斷增加,，部分路口在高峰時段的交通壓力日益增大,，傳統(tǒng)的固定車道設置已難以滿足復雜多變的交通需求�,！秉S島交警大隊民警介紹,，經過深入調研和科學論證，交警對具備條件的路口實施可變車道建設,，目前已在大珠山中路與靈山灣路,、大珠山路與東岳中路,、大珠山中路與東元路,、東岳中路與朝陽山路、濱海大道與三沙路,、濱海大道與星海灘路共6處路口新增可變車道,。

　　那么，路口增設可變車道，效果如何,？通過增設可變車道設計,，根據交通流量及流向比例，合理調整可變車道動態(tài)屬性,，提升交叉口車道利用率,，均衡各流向排隊壓力，區(qū)域路段交通通行效率平均提升11.2%,。其中濱海大道與星海灘路東進口實施可變車道控制后,，高峰期濱海大道東向西左轉車輛最大排隊長度由原870米縮短至360米，通行效率提升13.6%,。

　　記者從市公安局交警支隊了解到,，目前市內三區(qū)共有可變車道32處。交警部門有關負責人表示,，可變車道的實施是提升城市交通管理水平的有益嘗試,，依據不同時段車流量流向特點，對流向進行靈活調控,，變換車道的行駛方向,，減少車輛排隊和交通擁堵，從而提升整個路口的通行效率,。

　　在可變車道基礎上,，交警部門進一步探索出了“逆向可變車道”，也就是“潮汐車道”,�,！俺毕�”二字引喻于潮水，有漲潮和退潮之分,。在城區(qū)的一些道路上,，每天都會出現擁堵的高峰車流，就像潮水一樣,。而潮汐車道的作用就是緩解這波高峰車流,，至于緩解的方式就是改變潮汐車道的方向，多增加一條車道來引流,。

　　潮汐車道作為一種可變車道,，根據交通潮汐現象、早晚車流量不同,，通過標線設置及車道指示牌燈光進行車道行駛方向的切換,，以此來調整車道的數量，從而提高車道的使用效率,。目前,，青島交警已結合道路條件及交通流需求，在市內三區(qū)科學合理設置潮汐車道9處。在山東路延吉路西進口,、南進口設置路口潮汐車道,，擴大進口通行能力，同步路口施劃潮汐車道線,、導流線,，設置潮汐車道配套設備、提示標志及違法抓拍監(jiān)控設備,，合理控制進入潮汐車道的車輛數量,。方案實施后，西進口平均每個信號周期可以多通行5至6輛車,，南進口通行效率提升11.47%,，晚高峰南進口車輛排隊消散縮短20分鐘。

　　在澳門路（普寧路至香洲路）路段也設置了潮汐車道,，早高峰（7：00-9：00）東向西施劃一條潮汐車道,，其間允許該路段雙向通行，有效分擔駛入東海路的交通壓力,，其他時段保持西向東單向行駛,。方案實施后，澳門路通行情況得到改善,，行程時間減少20.2%,，平均車速提高50.1%，排隊長度減少23.2%,。

　　除了應對早晚高峰設置的潮汐車道外,，市南交警還根據旅游淡旺季規(guī)律在大學路（黃縣路—魚山路）增設一條潮汐車道�,！奥糜瓮���,，大學路的通行壓力較大，通過潮汐車道增加南向北的通行能力,，緩解沿海一線車流量,。”市南交警大隊民警介紹,。

　　可變車道變的是行進方式,，潮汐車道變的是行駛方向。這兩種車道都是“善變”的,，所以不管是哪種,，駕駛人都得看清楚指示牌再行動。交警提醒,，辨別和通過潮汐車道時要做到“一慢,，二看”�,！耙宦�”是指遇到有潮汐車道的路口要減速慢行,，防止因車速過快與前車發(fā)生碰撞或來不及變道錯過指示標牌；“二看”則是指潮汐車道路口都會有相應的指示牌或信號燈,，一定要注意觀察,。同時，駛入這樣的道路要注意“潮汐”時間段,。

　　精準疏通堵點：

　　優(yōu)化信號燈配時,、綠波協調

　　交通是個大問題，但很多交通擁堵卻是由一個個小問題引起的,。因此,，暢行交通，考驗著管理部門的智慧和精細化水平,。

　　學校周邊交通擁堵問題,，一直以來都是城市道路交通管理的熱點和難題。按照“一校一策”思路,，嶗山交警項目化推進學校周邊交通綜合治理,，充分利用路外停車場、地下停車設施,，科學合理設置學生接送通道,，從根源上解決實際問題。

　　山東大學齊魯醫(yī)院青島院區(qū)位于合肥路758號,，日門診量5500余次,，雖然院內規(guī)劃設置泊位數達到2000余個，但由于使用效率和周邊設施原因,，停車場資源仍然不足,，致使醫(yī)院周邊交通秩序比較混亂。對此,，市北交警組織醫(yī)院,、街道等多部門深度排治道路交通顯性、隱性隱患,，采取增設停車誘導屏,、延長合肥路中心護欄、設置黃色網格線,、開放巡游出租車進院限制等措施,，實現院內停車周轉高效，周邊交通秩序井然有序,。

　　青島西海岸新區(qū)江山路與五臺山路路口潮汐現象明顯,，早高峰南向北,、晚高峰北向南擁堵，尤其是晚高峰擁堵情況嚴重,，直行車流量很大,。為降低該路口北進口交通壓力，開發(fā)區(qū)交警采取信號配時二次放行,、綠波協調優(yōu)化等精細化措施,。交通組織渠化實施后，晚高峰北進口擁堵時間縮短62.5%,；北進口最長排隊長度約為300米,，縮短55.88%。江山路與保稅區(qū)西門路口東進口最長排隊長度約為190米,，縮短48.65%,。今年以來，青島開發(fā)區(qū)交警實施了15處路口交通組織優(yōu)化,。

　　結合智能交通系統(tǒng)建設,，交警部門建立并完善交通信號燈動態(tài)優(yōu)化機制，設計了以“邊界緩進快出,、內部過境快行,、單點疏通提效、外部綠波疏散”為主要內容的青島市智能交通信號控制策略,，形成了覆蓋市區(qū)路口的交通信號配時方案體系和單點感應,、線路協調、瓶頸控制等控制方法,，對主干道實施“綠波帶”協調控制,，對易擁堵路口進行溢出控制，推動城市交通暢行,。