近年來中美航空市場持續(xù)升溫，在美國經(jīng)濟復蘇,、簽證松綁及寬體機持續(xù)交付的推動下,，市場需求增長強勁，但航線拓展仍受樞紐飽和及機型匹配等因素較大限制,。隨著B787飛機的交付,，其航程遠,、座級不大的特點將破解中美市場發(fā)展困局,，推動中美市場去樞紐化發(fā)展。

　　近年來，中美航空市場持續(xù)升溫,。在北京,，國航開通休斯頓、華盛頓直飛航線,，海航也不甘示弱,，新開芝加哥、波士頓航線,；在上海,，東航開通舊金山航線；同時,，南航也在廣州開辟了紐約直飛航線,。據(jù)統(tǒng)計，僅2013年以來,，國,、東、南,、海四大航空與達美,、美聯(lián)、美國航,、夏威夷航共新開11條中美航線,，每周新增50班，明顯加大了中美市場的運力投入,。其中,，除了夏威夷航空首次殺入中美航空市場外，海航,、美聯(lián)航將新交付的B787-8機型投入跨太平洋市場尤其引人關注,。那么，中美航空公司為何均不約而同的新開航線加大運力投入呢,？未來跨太平洋市場將如何發(fā)展,？

　　一、中美市場迎來“牛市”

　　古語云：“天下熙熙,，皆為利來,；天下攘攘，皆為利往”,，民航業(yè)也不外乎如此,。從市場規(guī)模、供求關系和溢出效應來看,，目前中美市場確實正處于強勁發(fā)展的黃金期,。

　　首先從規(guī)模上來看,，2009年以來，在經(jīng)過經(jīng)濟危機短暫的調(diào)整期后,，中美航空市場很快迎來黃金發(fā)展期,，運力與運量同步強勁增長。如圖表2所示,，2013年中美共新增4條航線,，共投入可供座位488萬個，旅客運輸量達419萬人,，雙雙增長15%,。目前中美航空市場規(guī)模已達到2009年的2.1倍，短短5年便翻了一番,。

　　其次來看供求關系,。跨太平洋市場如此火爆,，真的能賺錢嗎,？是不是航空公司賠本賺吆喝呢？由于無法獲取各公司航線收益的詳細數(shù)據(jù),，我們從客座率水平管中窺豹一探究竟,。如圖表3所示，盡管近幾年各公司紛紛新開航線增投運力,，但仍然無法滿足中美市場需求,。2010年中美航空市場平均客座率由經(jīng)濟危機時期的75%一舉躍升至85%。而后4年間,，盡管近年來市場運力投入以年均16%的速度增長,，但總體客座率仍然保持在85%的高位。尤其是2013年,，總體客座率達到85.9%,，不僅高于中國民航平均客座率4.7個百分點，還達到近幾年來的最高值,。由于航班運行的淡旺季差別明顯,，85.9%的客座率實際上已經(jīng)表明市場存在一定的溢出客流，已然出現(xiàn)供不應求的局面,。