圖：中國商飛ARJ21-700飛機在珠海航展飛行演練。（資料圖）

　　今天,，我國民用航空事業(yè)翻開新的一頁,。

　　位于寶山大場的中國商飛上海飛機制造公司，首批ARJ21-700交付飛機將正式下線,。同日,，位于張江的上海飛機設計研究院，C919國產(chǎn)大飛機開始關鍵的鐵鳥試驗,。

　　2014年,，ARJ21—700新支線飛機就將投入正式運營，真正實現(xiàn)“商業(yè)起飛”,；未來五年內(nèi),，C919大飛機也將和ARJ21一樣，一步步走過首飛,、取證,，直至商業(yè)運行。

　　我國擁有國產(chǎn)民用噴氣客機的日子，進入倒計時,；

　　中華民族的百年飛翔夢想,，正于浦江之畔，漸漸走向現(xiàn)實……

　　目標：國際標準的安全和質(zhì)量

　　ARJ21交付飛機在寬敞,、明亮的上飛公司總裝車間里下線,，萬眾矚目。

　　而很多上飛老員工記得,，十年前的12月ARJ21飛機在這里開始零部件生產(chǎn)的場面：車間里靜悄悄,，第一批飛機翼肋從油壓機生產(chǎn)線上緩緩流出，沒有多少外人關注……

　　中國民用航空工業(yè)發(fā)展,，走過的路從來不平坦,。5年前ARJ21成功首飛現(xiàn)場，一位白發(fā)老人笑得如孩子一般燦爛,，他叫王金發(fā),，我國首架擁有完全知識產(chǎn)權的大型噴氣式客機“運十”的首席試飛員。1980年,，“運十”成功首飛,，但隨后項目卻遺憾地中途夭折。后人分析“運十”夭折的種種原因,，其中重要一條是,，雖然飛機在技術上取得成功，但在市場上卻沒有,，國際市場沒有競爭力,，航空公司不肯買，只能作廢,。

　　此后中國選擇了對外合作,，1985年與麥道公司合作，一干又是10多年,，直到1997年,，麥道被波音并購，麥道代工項目終止,，這又從另一個角度證明：簡單代工,，不能成為中國民用航空工業(yè)未來的發(fā)展方向。

　　挫折和失敗也讓今天的中國航空工業(yè)人更加清醒：從無到有的國產(chǎn)民機事業(yè),，必須自力更生,、自主創(chuàng)新；同時,，也必須以市場化為目標,，自己認為造得好沒有用，只有市場認可，用戶點頭,，才是真正成功,。

　　從ARJ飛機零部件啟動生產(chǎn)，到今天交付飛機下線,，已經(jīng)過去整整10年,；中國商飛公司組建成立，C919國產(chǎn)大飛機項目啟動,，也已歷經(jīng)5年,。在中國和世界民用航空領域，“五年十年”是正常周期,，即便強大如波音,、空客，新機型的多年延期和反復波折也經(jīng)常發(fā)生,。然而在這個信息爆炸,、新技術日新月異的快節(jié)奏時代，外界眼中“五年十年”有些漫長,，公眾期盼國產(chǎn)民用飛機早日翱翔藍天,，隨著時間推移，這種期待越來越迫切,，甚至出現(xiàn)過質(zhì)疑聲。

　　“ARJ21和C919項目確實比原定計劃有所延遲,，但我們感覺這些工夫是值得的,，形象地說，我們需要先學會走路,，把路走好,，以后再跑。為此我們會犧牲一點時間進度,，會犧牲商業(yè)上的暫時利益,，甚至可以承受一些媒體的質(zhì)疑�,！痹跊_刺的關鍵節(jié)點上,，中國商飛董事長金壯龍?zhí)拐\相告，多花的時間,，一方面積累了更多經(jīng)驗,，另一方面是國際標準和安全性的要求，一切為了安全和質(zhì)量,。

　　“事實上國際上有很多商用飛機公司因為競爭而被淘汰出局,，所以我們的策略就是先把現(xiàn)有的事情做好，這就是外界經(jīng)常關心為什么ARJ21往后延遲了，C919首飛會不會推遲,，我們更關注是做好安全和質(zhì)量,，按照國際標準研制好�,！苯饓妖堈f,。

　　中國商飛透露，ARJ21此次首批交付飛機下線后,，將力爭在2014年完成適航取證,，做好投放市場準備；C919保守預計2015年底前首飛,，目前C919已擁有380架訂單,，其中包括部分國際訂單�,！叭〉眠@款飛機的成功我們有足夠的信心,。”中國商飛公司負責人表示,。