圖：中國商飛ARJ21-700飛機在珠海航展飛行演練,。（資料圖）
今天，我國民用航空事業(yè)翻開新的一頁,。
位于寶山大場的中國商飛上海飛機制造公司,，首批ARJ21-700交付飛機將正式下線。同日,，位于張江的上海飛機設計研究院,，C919國產(chǎn)大飛機開始關鍵的鐵鳥試驗。
2014年,，ARJ21—700新支線飛機就將投入正式運營,，真正實現(xiàn)“商業(yè)起飛”；未來五年內(nèi),，C919大飛機也將和ARJ21一樣,，一步步走過首飛、取證,，直至商業(yè)運行,。
我國擁有國產(chǎn)民用噴氣客機的日子，進入倒計時；
中華民族的百年飛翔夢想,，正于浦江之畔,，漸漸走向現(xiàn)實……
目標：國際標準的安全和質(zhì)量
ARJ21交付飛機在寬敞、明亮的上飛公司總裝車間里下線,，萬眾矚目,。
而很多上飛老員工記得，十年前的12月ARJ21飛機在這里開始零部件生產(chǎn)的場面：車間里靜悄悄,，第一批飛機翼肋從油壓機生產(chǎn)線上緩緩流出,，沒有多少外人關注……
中國民用航空工業(yè)發(fā)展，走過的路從來不平坦,。5年前ARJ21成功首飛現(xiàn)場,，一位白發(fā)老人笑得如孩子一般燦爛，他叫王金發(fā),，我國首架擁有完全知識產(chǎn)權的大型噴氣式客機“運十”的首席試飛員,。1980年，“運十”成功首飛,，但隨后項目卻遺憾地中途夭折,。后人分析“運十”夭折的種種原因，其中重要一條是,，雖然飛機在技術上取得成功,，但在市場上卻沒有，國際市場沒有競爭力,，航空公司不肯買,，只能作廢。
此后中國選擇了對外合作,，1985年與麥道公司合作,，一干又是10多年，直到1997年,，麥道被波音并購,，麥道代工項目終止，這又從另一個角度證明：簡單代工,，不能成為中國民用航空工業(yè)未來的發(fā)展方向,。
挫折和失敗也讓今天的中國航空工業(yè)人更加清醒：從無到有的國產(chǎn)民機事業(yè)，必須自力更生,、自主創(chuàng)新,；同時，也必須以市場化為目標,，自己認為造得好沒有用,，只有市場認可,，用戶點頭，才是真正成功,。
從ARJ飛機零部件啟動生產(chǎn),，到今天交付飛機下線，已經(jīng)過去整整10年,；中國商飛公司組建成立,，C919國產(chǎn)大飛機項目啟動，也已歷經(jīng)5年,。在中國和世界民用航空領域,，“五年十年”是正常周期，即便強大如波音,、空客,，新機型的多年延期和反復波折也經(jīng)常發(fā)生。然而在這個信息爆炸,、新技術日新月異的快節(jié)奏時代,，外界眼中“五年十年”有些漫長，公眾期盼國產(chǎn)民用飛機早日翱翔藍天,，隨著時間推移,，這種期待越來越迫切，甚至出現(xiàn)過質(zhì)疑聲,。
“ARJ21和C919項目確實比原定計劃有所延遲,，但我們感覺這些工夫是值得的,，形象地說,，我們需要先學會走路，把路走好,，以后再跑,。為此我們會犧牲一點時間進度，會犧牲商業(yè)上的暫時利益,，甚至可以承受一些媒體的質(zhì)疑,。”在沖刺的關鍵節(jié)點上,，中國商飛董事長金壯龍?zhí)拐\相告,，多花的時間，一方面積累了更多經(jīng)驗,，另一方面是國際標準和安全性的要求,，一切為了安全和質(zhì)量。
“事實上國際上有很多商用飛機公司因為競爭而被淘汰出局,，所以我們的策略就是先把現(xiàn)有的事情做好,，這就是外界經(jīng)常關心為什么ARJ21往后延遲了,，C919首飛會不會推遲，我們更關注是做好安全和質(zhì)量,，按照國際標準研制好,。”金壯龍說,。
中國商飛透露,，ARJ21此次首批交付飛機下線后，將力爭在2014年完成適航取證,，做好投放市場準備,；C919保守預計2015年底前首飛，目前C919已擁有380架訂單,，其中包括部分國際訂單,。“取得這款飛機的成功我們有足夠的信心,�,！敝袊田w公司負責人表示。
