圖：中國商飛ARJ21-700飛機在珠海航展飛行演練,。（資料圖）
今天,，我國民用航空事業(yè)翻開新的一頁。
位于寶山大場的中國商飛上海飛機制造公司,，首批ARJ21-700交付飛機將正式下線,。同日,，位于張江的上海飛機設(shè)計研究院，C919國產(chǎn)大飛機開始關(guān)鍵的鐵鳥試驗,。
2014年,，ARJ21—700新支線飛機就將投入正式運營，真正實現(xiàn)“商業(yè)起飛”,；未來五年內(nèi),，C919大飛機也將和ARJ21一樣，一步步走過首飛,、取證,，直至商業(yè)運行。
我國擁有國產(chǎn)民用噴氣客機的日子,，進入倒計時,；
中華民族的百年飛翔夢想，正于浦江之畔,，漸漸走向現(xiàn)實……
目標：國際標準的安全和質(zhì)量
ARJ21交付飛機在寬敞,、明亮的上飛公司總裝車間里下線，萬眾矚目,。
而很多上飛老員工記得,，十年前的12月ARJ21飛機在這里開始零部件生產(chǎn)的場面：車間里靜悄悄，第一批飛機翼肋從油壓機生產(chǎn)線上緩緩流出,，沒有多少外人關(guān)注……
中國民用航空工業(yè)發(fā)展,，走過的路從來不平坦。5年前ARJ21成功首飛現(xiàn)場,，一位白發(fā)老人笑得如孩子一般燦爛,，他叫王金發(fā)，我國首架擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機“運十”的首席試飛員,。1980年,，“運十”成功首飛，但隨后項目卻遺憾地中途夭折,。后人分析“運十”夭折的種種原因,，其中重要一條是，雖然飛機在技術(shù)上取得成功,，但在市場上卻沒有,，國際市場沒有競爭力，航空公司不肯買,，只能作廢,。
此后中國選擇了對外合作，1985年與麥道公司合作,，一干又是10多年,，直到1997年,，麥道被波音并購，麥道代工項目終止,，這又從另一個角度證明：簡單代工,，不能成為中國民用航空工業(yè)未來的發(fā)展方向。
挫折和失敗也讓今天的中國航空工業(yè)人更加清醒：從無到有的國產(chǎn)民機事業(yè),，必須自力更生,、自主創(chuàng)新；同時,，也必須以市場化為目標,，自己認為造得好沒有用，只有市場認可,，用戶點頭,，才是真正成功。
從ARJ飛機零部件啟動生產(chǎn),，到今天交付飛機下線,，已經(jīng)過去整整10年；中國商飛公司組建成立,，C919國產(chǎn)大飛機項目啟動,，也已歷經(jīng)5年。在中國和世界民用航空領(lǐng)域,，“五年十年”是正常周期,，即便強大如波音、空客,，新機型的多年延期和反復(fù)波折也經(jīng)常發(fā)生,。然而在這個信息爆炸、新技術(shù)日新月異的快節(jié)奏時代,，外界眼中“五年十年”有些漫長,，公眾期盼國產(chǎn)民用飛機早日翱翔藍天，隨著時間推移,，這種期待越來越迫切,，甚至出現(xiàn)過質(zhì)疑聲。
“ARJ21和C919項目確實比原定計劃有所延遲,，但我們感覺這些工夫是值得的,，形象地說，我們需要先學會走路,，把路走好,，以后再跑,。為此我們會犧牲一點時間進度,，會犧牲商業(yè)上的暫時利益,，甚至可以承受一些媒體的質(zhì)疑�,！痹跊_刺的關(guān)鍵節(jié)點上,，中國商飛董事長金壯龍?zhí)拐\相告，多花的時間,，一方面積累了更多經(jīng)驗,，另一方面是國際標準和安全性的要求，一切為了安全和質(zhì)量,。
“事實上國際上有很多商用飛機公司因為競爭而被淘汰出局,，所以我們的策略就是先把現(xiàn)有的事情做好，這就是外界經(jīng)常關(guān)心為什么ARJ21往后延遲了,，C919首飛會不會推遲,，我們更關(guān)注是做好安全和質(zhì)量，按照國際標準研制好,�,！苯饓妖堈f。
中國商飛透露,，ARJ21此次首批交付飛機下線后,，將力爭在2014年完成適航取證，做好投放市場準備,；C919保守預(yù)計2015年底前首飛,，目前C919已擁有380架訂單，其中包括部分國際訂單,�,！叭〉眠@款飛機的成功我們有足夠的信心�,！敝袊田w公司負責人表示,。
