圖：中國商飛ARJ21-700飛機在珠海航展飛行演練,。（資料圖）
今天,，我國民用航空事業(yè)翻開新的一頁。
位于寶山大場的中國商飛上海飛機制造公司,，首批ARJ21-700交付飛機將正式下線,。同日，位于張江的上海飛機設計研究院，C919國產大飛機開始關鍵的鐵鳥試驗,。
2014年,，ARJ21—700新支線飛機就將投入正式運營，真正實現“商業(yè)起飛”,；未來五年內,，C919大飛機也將和ARJ21一樣，一步步走過首飛,、取證,，直至商業(yè)運行。
我國擁有國產民用噴氣客機的日子,，進入倒計時,；
中華民族的百年飛翔夢想，正于浦江之畔,，漸漸走向現實……
目標：國際標準的安全和質量
ARJ21交付飛機在寬敞,、明亮的上飛公司總裝車間里下線，萬眾矚目,。
而很多上飛老員工記得,，十年前的12月ARJ21飛機在這里開始零部件生產的場面：車間里靜悄悄，第一批飛機翼肋從油壓機生產線上緩緩流出,，沒有多少外人關注……
中國民用航空工業(yè)發(fā)展,，走過的路從來不平坦。5年前ARJ21成功首飛現場,，一位白發(fā)老人笑得如孩子一般燦爛,，他叫王金發(fā)，我國首架擁有完全知識產權的大型噴氣式客機“運十”的首席試飛員,。1980年,，“運十”成功首飛，但隨后項目卻遺憾地中途夭折,。后人分析“運十”夭折的種種原因,，其中重要一條是，雖然飛機在技術上取得成功,，但在市場上卻沒有,，國際市場沒有競爭力，航空公司不肯買,，只能作廢,。
此后中國選擇了對外合作，1985年與麥道公司合作,，一干又是10多年,，直到1997年,，麥道被波音并購,，麥道代工項目終止,，這又從另一個角度證明：簡單代工，不能成為中國民用航空工業(yè)未來的發(fā)展方向,。
挫折和失敗也讓今天的中國航空工業(yè)人更加清醒：從無到有的國產民機事業(yè),，必須自力更生、自主創(chuàng)新,；同時,，也必須以市場化為目標，自己認為造得好沒有用,，只有市場認可,，用戶點頭，才是真正成功,。
從ARJ飛機零部件啟動生產,，到今天交付飛機下線，已經過去整整10年,；中國商飛公司組建成立,，C919國產大飛機項目啟動，也已歷經5年,。在中國和世界民用航空領域,，“五年十年”是正常周期，即便強大如波音,、空客,，新機型的多年延期和反復波折也經常發(fā)生。然而在這個信息爆炸,、新技術日新月異的快節(jié)奏時代,，外界眼中“五年十年”有些漫長，公眾期盼國產民用飛機早日翱翔藍天,，隨著時間推移,，這種期待越來越迫切，甚至出現過質疑聲,。
“ARJ21和C919項目確實比原定計劃有所延遲,，但我們感覺這些工夫是值得的，形象地說,，我們需要先學會走路,，把路走好，以后再跑,。為此我們會犧牲一點時間進度,，會犧牲商業(yè)上的暫時利益,，甚至可以承受一些媒體的質疑�,！痹跊_刺的關鍵節(jié)點上,，中國商飛董事長金壯龍?zhí)拐\相告，多花的時間,，一方面積累了更多經驗,，另一方面是國際標準和安全性的要求，一切為了安全和質量,。
“事實上國際上有很多商用飛機公司因為競爭而被淘汰出局,，所以我們的策略就是先把現有的事情做好，這就是外界經常關心為什么ARJ21往后延遲了,，C919首飛會不會推遲,，我們更關注是做好安全和質量，按照國際標準研制好,�,！苯饓妖堈f。
中國商飛透露,，ARJ21此次首批交付飛機下線后,，將力爭在2014年完成適航取證，做好投放市場準備,；C919保守預計2015年底前首飛,，目前C919已擁有380架訂單，其中包括部分國際訂單,�,！叭〉眠@款飛機的成功我們有足夠的信心�,！敝袊田w公司負責人表示,。
