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中國空軍試飛員開創(chuàng)戰(zhàn)機(jī)科研試飛新紀(jì)元

2013年08月22日 10:08   來源:中國新聞網(wǎng)   
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  國產(chǎn)預(yù)警飛機(jī)經(jīng)過嚴(yán)格試飛定型后,,裝備部隊(duì)并參與執(zhí)行新中國成立60周年大閱兵任務(wù),。圖為預(yù)警機(jī)和護(hù)衛(wèi)飛機(jī)進(jìn)行飛行編隊(duì)訓(xùn)練�,!∽T超 攝

 

  空軍某試飛團(tuán)團(tuán)長張景亭是目前中國唯一一個(gè)既能飛戰(zhàn)斗機(jī),,又能飛民航的試飛員�,!∽T超 攝

  中新網(wǎng)北京8月22日電 題:中國空軍試飛員開創(chuàng)戰(zhàn)機(jī)科研試飛新紀(jì)元

  作者 陶社蘭 趙俊生 馬軍鴻

  從“目不識(shí)丁”到“學(xué)士碩士”,,從“勇氣型”到“專家型”,從3人試飛小組到百人試飛部隊(duì),,新一代的空軍試飛員,,既有精湛的飛行技術(shù),又有廣博的工程理論,,既能出色完成試飛任務(wù),,又能全程參與新機(jī)設(shè)計(jì)研制,他們被譽(yù)為“飛行的工程師”,。

  光有膽子不夠,,關(guān)鍵是靠腦子

  2009年10月1日,空警-2000預(yù)警機(jī)率領(lǐng)編隊(duì)飛過天安門上空,,接受檢閱,。

  該型飛機(jī)成功飛天,國人為之鼓舞,,世界為之關(guān)注,。然而成功首飛的背后,包含著一群“專家型,、學(xué)者型”空軍試飛員的智慧和創(chuàng)意:

  “雷達(dá)分扇區(qū)掃描”“降低余油飛行”“增大最大側(cè)風(fēng)飛行”……試飛員和科研人員攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān),,千方百計(jì)加快空警-2000研制進(jìn)度。5年后,,空警-2000完成定型,。

  如果細(xì)心觀察早期的殲-10飛機(jī),會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)體上分布著一些突起,,形似“貓耳朵”,,是飛機(jī)的通風(fēng)設(shè)置,。這些“耳朵”雖然小,但對(duì)一架高速飛機(jī)來說,,增加了阻力,。雷強(qiáng)回憶說,當(dāng)時(shí)試飛時(shí)總達(dá)不到設(shè)計(jì)最高速度,。

  雷強(qiáng)斷定是“貓耳朵”作怪,。要取消它們,就要改變相關(guān)系統(tǒng),。在他的建議下,,科研人員反復(fù)計(jì)算,改變“貓耳朵”設(shè)計(jì),,縮小飛機(jī)最大截面積,,最終,飛機(jī)達(dá)到了最大馬赫數(shù),。

  一架新機(jī)試飛,,涉及飛行的幾十個(gè)專業(yè)領(lǐng)域,需要有信息學(xué),、工程學(xué),、電子學(xué)等十幾門學(xué)科知識(shí)的支撐,殲-10試飛總師周自全說,,這些都是試飛員必須掌握的能力,。

  “試飛員跟最先進(jìn)的飛機(jī)打交道,光有膽子不夠,,關(guān)鍵是靠腦子”,,空軍某試飛部隊(duì)副部隊(duì)長兼參謀長李吉寬說。有時(shí)飛得多的時(shí)候,,一天要飛五六種機(jī)型,,每一種機(jī)型座艙環(huán)境都不同,這就考驗(yàn)試飛員的記憶力和反應(yīng)速度,。

  記者在李吉寬宿舍發(fā)現(xiàn),,各種中外試飛資料、圖表,,從地上碼到窗沿,,從桌角碼到枕邊,很多書上寫滿密密麻麻的筆記,,“很多戰(zhàn)友宿舍都這樣,!”他笑稱,我們要把這些融化進(jìn)腦子里,,真到用的時(shí)候,,就憑條件反射了,。

  “為啥這么拼命?都說試飛是玩命,,你不學(xué)習(xí)才真玩命,!”雷強(qiáng)說,現(xiàn)代空軍武器裝備更新這么快,,試飛員跟不上趟,,上了天,掉的不只是腦袋,。徐勇凌認(rèn)為,,新一代試飛員不光要“會(huì)飛”,更要把飛機(jī)“吃透”,,才可能在試飛中達(dá)到人機(jī)合一的最高境界。

  從“目不識(shí)丁”到“學(xué)士碩士”,,從“勇氣型”到“專家型”試飛員,,從3人試飛小組到百人試飛部隊(duì),空軍級(jí)試飛專家張景亭講解道,,第一代試飛員是勇氣型的,,第二代試飛員是技術(shù)型的,第三代試飛員是專家型的,。特別是第三代試飛員,,他們不僅是新型戰(zhàn)機(jī)的試飛者,也是設(shè)計(jì)研制的主要參與者,,所以新時(shí)代的試飛員有個(gè)更準(zhǔn)確的稱呼,,叫“飛行的工程師�,!�

  人才轉(zhuǎn)型的深度和廣度,,決定著部隊(duì)轉(zhuǎn)型的深度和廣度。張景亭說,,透過“能力之變”,,我們可以窺見中國空軍面向未來、矢志空天的發(fā)展理念,。近年來,,隨著國家航空工業(yè)和空中力量的日益壯大,空軍試飛部隊(duì)圍繞“跨越式”發(fā)展,,也為人才建設(shè)開辟新路——

  實(shí)施試飛員隊(duì)伍建設(shè)戰(zhàn)略:用1年時(shí)間完成飛行員向試飛員的轉(zhuǎn)變,,用3年時(shí)間使試飛員達(dá)到簡單科目試飛向高難科目試飛的轉(zhuǎn)變,用5年時(shí)間培養(yǎng)知識(shí)型,、學(xué)者型,、 專家型復(fù)合試飛人才,。

  中航工業(yè)試飛中心主任劉選民說:有了這些獨(dú)當(dāng)一面的專家型、學(xué)習(xí)型試飛員,,我們推動(dòng)中國航空工業(yè)發(fā)展就有了“底氣”,,在國際試飛同行面前也就能“硬氣”,挑戰(zhàn)世界科研試飛難題也就有了“膽氣”,。

  試飛就是“試錯(cuò)”,,成敗一線

  1993年,中國開始?xì)?7D飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)選型試飛任務(wù),。第一次飛完之后,,試飛員反映發(fā)動(dòng)機(jī)有問題,但工廠堅(jiān)持認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)沒有問題,。

  為了進(jìn)一步驗(yàn)證,,第二架次試飛由雷強(qiáng)來完成。

  飛機(jī)剛剛爬升到萬米高空,,就聽“嘭嘭”兩聲,,發(fā)動(dòng)機(jī)停車了。

  此時(shí)飛機(jī)正好在夾金雪山上空,。皚皚白雪讓大地顯得異常壯觀,,但對(duì)于空中停車的雷強(qiáng)來說,卻是一場(chǎng)噩夢(mèng),。

  “必須成功啟動(dòng)飛機(jī),,要不然即使跳了傘,也會(huì)被大雪山困死,�,!痹诶讖�(qiáng)的試飛生涯中,還從來沒有遇到過這么緊張的時(shí)候,。

  當(dāng)時(shí)的雷強(qiáng)大腦瞬間一片空白,,怎么都想不起點(diǎn)火電門位置。他問塔臺(tái):“點(diǎn)火電門在哪,?”塔臺(tái)指揮員告訴他在左邊,。

  但雷強(qiáng)還是想不起具體位置,于是又問:“在前面,,在后面,?”

  幾秒鐘高度緊張之后,雷強(qiáng)終于恢復(fù)了平靜,。飛機(jī)重啟成功,,兩分鐘之后安全落地。

  但總設(shè)計(jì)師仍然堅(jiān)持說發(fā)動(dòng)機(jī)沒有問題,并以腦袋擔(dān)保不會(huì)再出問題,。怎么辦,?還得再試。但這一次卻沒有那么幸運(yùn)了,。

  當(dāng)飛機(jī)速度剛剛達(dá)到1.5倍音速的時(shí)候,,發(fā)動(dòng)機(jī)又停車了。因?yàn)樗俣忍�,、氣流不暢,,飛機(jī)像一頭發(fā)怒了的瘋牛,左沖右突,、橫沖直撞,,雷強(qiáng)感到自己就像皮球一樣在座艙里被拋來拋去,頭盔一會(huì)撞到左邊,、一會(huì)撞到右邊,,似乎要把他撕裂。

  必須控制住飛機(jī),,把速度降下來再啟動(dòng),。他死死抓著駕駛桿,用力蹬舵,,用全身的力氣穩(wěn)住身體、穩(wěn)住飛機(jī),,幾秒鐘后,,飛機(jī)終于控制住了。當(dāng)他再次成功啟動(dòng)駕機(jī)落地后,,發(fā)現(xiàn)頭盔已被撞出一絲絲裂紋,,身上也被勒出一道道血痕,臉上沾滿血跡,。

  然而,,就是在這樣的情況下,雷強(qiáng)又一次駕機(jī)升空,。

  為了把這型發(fā)動(dòng)機(jī)的故障找出來,,他前后起飛多次,數(shù)次空中停車,,直到把故障完全排除,。

  “如果讓我上,我還會(huì)再次起飛,,因?yàn)樽鳛樵囷w員,,找不到問題,找不到隱患,會(huì)給部隊(duì)帶來太多不可知的風(fēng)險(xiǎn),�,!闭f起那次經(jīng)歷,雷強(qiáng)至今心有余悸,。

  翻開國際試飛史發(fā)現(xiàn),,我們會(huì)發(fā)現(xiàn),一種新型戰(zhàn)機(jī)的飛天之路,,往往是一條試飛“險(xiǎn)途”,。某國4架某型戰(zhàn)斗機(jī)樣機(jī),在試飛中全部摔毀,。

  說起近年來在試飛中犧牲的幾名空軍試飛員,,空軍某試飛部隊(duì)政委朱傳軍如此感慨,別人沒試飛過的課題他們敢飛,,別人不敢試飛的難點(diǎn)他們能飛,,這份自信和豪情,離不開試飛員對(duì)未知世界的無限憧憬,。

  多一分風(fēng)險(xiǎn),,打贏才多一份勝算

  現(xiàn)今,空軍試飛員已成為航空科研工作者的一部分,。在飛機(jī)研發(fā)中,,試飛員和工程技術(shù)人員一樣,具備豐富的知識(shí)和敏銳的專業(yè)眼光,,參與設(shè)計(jì),、試驗(yàn)、評(píng)估,,和他們一起分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)曲線,,在各種試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的瑕疵,找出缺陷和故障的原因,,提出改進(jìn)意見,。

  一次,李國恩承擔(dān)某新型導(dǎo)彈發(fā)射驗(yàn)證試飛,,在空中模擬實(shí)驗(yàn)中,,他先后發(fā)現(xiàn)了構(gòu)成發(fā)射條件的設(shè)置不合理、火控系統(tǒng)計(jì)算機(jī)軟件缺陷等問題,。

  有專家認(rèn)為,,按目前標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)達(dá)到試飛驗(yàn)證要求,。但李國恩綜合分析認(rèn)為,,如果按這樣的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定型,,會(huì)加大飛行員操作難度,不僅不利于實(shí)戰(zhàn),,而且會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在大過載條件下發(fā)射導(dǎo)彈,,容易吸入導(dǎo)彈尾煙造成空中停車。

  “作為試飛員,,要時(shí)刻想著部隊(duì)飛行員的需要,。”盡管面對(duì)的是科研院所的權(quán)威和專家,,承受的是科研進(jìn)度的巨大壓力,,李國恩還是大膽地堅(jiān)持提議:改進(jìn)構(gòu)成導(dǎo)彈發(fā)射的條件設(shè)置,修改火控系統(tǒng)軟件,。

  經(jīng)過改進(jìn),,這種火控系統(tǒng)更加符合實(shí)戰(zhàn)要求,贏得了一線部隊(duì)飛行員的稱贊,。

  2002年,,國產(chǎn)某新機(jī)試飛前,時(shí)任空軍某試飛部隊(duì)部隊(duì)長梁萬俊作為試飛小組成員,,在參加完臺(tái)上試驗(yàn)和閉環(huán)試驗(yàn)后,,提出駕駛桿的操縱設(shè)計(jì),存在不符合飛行員習(xí)慣的情況,。設(shè)計(jì)人員和廠方反復(fù)論證認(rèn)為,,當(dāng)前的設(shè)計(jì)是可行的,而且就現(xiàn)有技術(shù)情況來看,,很難再有改進(jìn),。

  “空中飛行員操縱是否靈巧順手,直接影響飛行質(zhì)量,,未來戰(zhàn)爭,,戰(zhàn)機(jī)稍縱即逝,,絲毫的操縱障礙可能會(huì)延誤戰(zhàn)機(jī),,甚至給飛行員帶來災(zāi)難�,!币环N職業(yè)本能告訴梁萬俊必須堅(jiān)持自己的看法,。為此,好長一段時(shí)間,,設(shè)計(jì)方和廠家怕見他,,說他太“倔”�,?墒�,,后來的事實(shí)證明,這個(gè)小小的改進(jìn),對(duì)改善該型戰(zhàn)機(jī)的操縱性能起到重要作用,。無獨(dú)有偶,,前幾年,梁萬俊和戰(zhàn)友們還極力主張,,促成了殲-10飛機(jī)背帶系統(tǒng)的改進(jìn),。看似一個(gè)小改動(dòng),,但對(duì)殲-10飛機(jī)實(shí)戰(zhàn)化品質(zhì)的提升,,意義非凡。

  “英雄試飛員”李中華認(rèn)為:這種“倔”,,往往避免了重大試飛特情,,挽救了價(jià)值上億元的科研樣機(jī);這種“倔”,,往往避免了設(shè)計(jì)缺陷,,節(jié)省研制時(shí)間和數(shù)以億計(jì)的研制資金;這種“倔”,,往往拉近了平時(shí)戰(zhàn)時(shí)距離,,避免了未來戰(zhàn)場(chǎng)上的被動(dòng)吃虧。

  “我們多一分風(fēng)險(xiǎn),,裝備就少一分隱患,,打贏就多一份勝算,這是幾代空軍試飛員們的共同心聲,!”試飛英雄黃炳新說,,試飛雖不是打仗,但其事關(guān)戰(zhàn)機(jī)的定型和交付,,直接影響部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力提升,。在試飛這個(gè)特殊的戰(zhàn)場(chǎng)上,我相信,,所有空軍試飛人從思想到行動(dòng)早已進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)狀態(tài),。

(責(zé)任編輯:林匯東)



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