國產(chǎn)預(yù)警飛機經(jīng)過嚴(yán)格試飛定型后,，裝備部隊并參與執(zhí)行新中國成立60周年大閱兵任務(wù),。圖為預(yù)警機和護(hù)衛(wèi)飛機進(jìn)行飛行編隊訓(xùn)練�,！∽T超　攝

　　空軍某試飛團團長張景亭是目前中國唯一一個既能飛戰(zhàn)斗機,，又能飛民航的試飛員�,！∽T超　攝

　　中新網(wǎng)北京8月22日電 題：中國空軍試飛員開創(chuàng)戰(zhàn)機科研試飛新紀(jì)元

　　作者 陶社蘭 趙俊生 馬軍鴻

　　從“目不識丁”到“學(xué)士碩士”,，從“勇氣型”到“專家型”，從3人試飛小組到百人試飛部隊,，新一代的空軍試飛員,，既有精湛的飛行技術(shù)，又有廣博的工程理論,，既能出色完成試飛任務(wù),，又能全程參與新機設(shè)計研制，他們被譽為“飛行的工程師”,。

　　光有膽子不夠,，關(guān)鍵是靠腦子

　　2009年10月1日，空警-2000預(yù)警機率領(lǐng)編隊飛過天安門上空,，接受檢閱,。

　　該型飛機成功飛天，國人為之鼓舞,，世界為之關(guān)注,。然而成功首飛的背后，包含著一群“專家型,、學(xué)者型”空軍試飛員的智慧和創(chuàng)意：

　　“雷達(dá)分扇區(qū)掃描”“降低余油飛行”“增大最大側(cè)風(fēng)飛行”……試飛員和科研人員攻克了一個又一個難關(guān),，千方百計加快空警-2000研制進(jìn)度。5年后,，空警-2000完成定型,。

　　如果細(xì)心觀察早期的殲-10飛機，會發(fā)現(xiàn)機體上分布著一些突起,，形似“貓耳朵”,，是飛機的通風(fēng)設(shè)置,。這些“耳朵”雖然小，但對一架高速飛機來說,，增加了阻力,。雷強回憶說，當(dāng)時試飛時總達(dá)不到設(shè)計最高速度,。

　　雷強斷定是“貓耳朵”作怪,。要取消它們，就要改變相關(guān)系統(tǒng),。在他的建議下,，科研人員反復(fù)計算，改變“貓耳朵”設(shè)計,，縮小飛機最大截面積,，最終，飛機達(dá)到了最大馬赫數(shù),。

　　一架新機試飛,，涉及飛行的幾十個專業(yè)領(lǐng)域，需要有信息學(xué),、工程學(xué),、電子學(xué)等十幾門學(xué)科知識的支撐，殲-10試飛總師周自全說,，這些都是試飛員必須掌握的能力,。

　　“試飛員跟最先進(jìn)的飛機打交道，光有膽子不夠,，關(guān)鍵是靠腦子”,，空軍某試飛部隊副部隊長兼參謀長李吉寬說。有時飛得多的時候,，一天要飛五六種機型,，每一種機型座艙環(huán)境都不同，這就考驗試飛員的記憶力和反應(yīng)速度,。

　　記者在李吉寬宿舍發(fā)現(xiàn)，各種中外試飛資料,、圖表,，從地上碼到窗沿，從桌角碼到枕邊,，很多書上寫滿密密麻麻的筆記,，“很多戰(zhàn)友宿舍都這樣！”他笑稱,，我們要把這些融化進(jìn)腦子里,，真到用的時候,，就憑條件反射了。

　　“為啥這么拼命,？都說試飛是玩命,，你不學(xué)習(xí)才真玩命！”雷強說,，現(xiàn)代空軍武器裝備更新這么快,，試飛員跟不上趟，上了天,，掉的不只是腦袋,。徐勇凌認(rèn)為，新一代試飛員不光要“會飛”,，更要把飛機“吃透”,，才可能在試飛中達(dá)到人機合一的最高境界。

　　從“目不識丁”到“學(xué)士碩士”,，從“勇氣型”到“專家型”試飛員,，從3人試飛小組到百人試飛部隊，空軍級試飛專家張景亭講解道,，第一代試飛員是勇氣型的,，第二代試飛員是技術(shù)型的，第三代試飛員是專家型的,。特別是第三代試飛員,，他們不僅是新型戰(zhàn)機的試飛者，也是設(shè)計研制的主要參與者,，所以新時代的試飛員有個更準(zhǔn)確的稱呼,，叫“飛行的工程師�,！�

　　人才轉(zhuǎn)型的深度和廣度,，決定著部隊轉(zhuǎn)型的深度和廣度。張景亭說,，透過“能力之變”,，我們可以窺見中國空軍面向未來、矢志空天的發(fā)展理念,。近年來,，隨著國家航空工業(yè)和空中力量的日益壯大，空軍試飛部隊圍繞“跨越式”發(fā)展,，也為人才建設(shè)開辟新路——

　　實施試飛員隊伍建設(shè)戰(zhàn)略：用1年時間完成飛行員向試飛員的轉(zhuǎn)變,，用3年時間使試飛員達(dá)到簡單科目試飛向高難科目試飛的轉(zhuǎn)變，用5年時間培養(yǎng)知識型、學(xué)者型,、 專家型復(fù)合試飛人才,。

　　中航工業(yè)試飛中心主任劉選民說：有了這些獨當(dāng)一面的專家型、學(xué)習(xí)型試飛員,，我們推動中國航空工業(yè)發(fā)展就有了“底氣”,，在國際試飛同行面前也就能“硬氣”，挑戰(zhàn)世界科研試飛難題也就有了“膽氣”,。

　　試飛就是“試錯”,，成敗一線

　　1993年，中國開始?xì)?7D飛機的發(fā)動機選型試飛任務(wù),。第一次飛完之后,，試飛員反映發(fā)動機有問題，但工廠堅持認(rèn)為發(fā)動機沒有問題,。

　　為了進(jìn)一步驗證,，第二架次試飛由雷強來完成。

　　飛機剛剛爬升到萬米高空,，就聽“嘭嘭”兩聲,，發(fā)動機停車了。

　　此時飛機正好在夾金雪山上空,。皚皚白雪讓大地顯得異常壯觀,，但對于空中停車的雷強來說，卻是一場噩夢,。

　　“必須成功啟動飛機,，要不然即使跳了傘，也會被大雪山困死,�,！痹诶讖姷脑囷w生涯中，還從來沒有遇到過這么緊張的時候,。

　　當(dāng)時的雷強大腦瞬間一片空白,，怎么都想不起點火電門位置。他問塔臺：“點火電門在哪,？”塔臺指揮員告訴他在左邊,。

　　但雷強還是想不起具體位置，于是又問：“在前面,，在后面,？”

　　幾秒鐘高度緊張之后，雷強終于恢復(fù)了平靜,。飛機重啟成功,，兩分鐘之后安全落地。

　　但總設(shè)計師仍然堅持說發(fā)動機沒有問題,，并以腦袋擔(dān)保不會再出問題,。怎么辦？還得再試,。但這一次卻沒有那么幸運了,。

　　當(dāng)飛機速度剛剛達(dá)到1.5倍音速的時候，發(fā)動機又停車了,。因為速度太快,、氣流不暢，飛機像一頭發(fā)怒了的瘋牛,，左沖右突,、橫沖直撞，雷強感到自己就像皮球一樣在座艙里被拋來拋去,，頭盔一會撞到左邊,、一會撞到右邊，似乎要把他撕裂,。

　　必須控制住飛機,，把速度降下來再啟動。他死死抓著駕駛桿,，用力蹬舵,，用全身的力氣穩(wěn)住身體、穩(wěn)住飛機,，幾秒鐘后,，飛機終于控制住了。當(dāng)他再次成功啟動駕機落地后,，發(fā)現(xiàn)頭盔已被撞出一絲絲裂紋,，身上也被勒出一道道血痕，臉上沾滿血跡,。

　　然而,，就是在這樣的情況下，雷強又一次駕機升空,。

　　為了把這型發(fā)動機的故障找出來,，他前后起飛多次，數(shù)次空中停車,，直到把故障完全排除,。

　　“如果讓我上，我還會再次起飛,，因為作為試飛員,，找不到問題，找不到隱患，會給部隊帶來太多不可知的風(fēng)險,�,！闭f起那次經(jīng)歷，雷強至今心有余悸,。

　　翻開國際試飛史發(fā)現(xiàn),，我們會發(fā)現(xiàn)，一種新型戰(zhàn)機的飛天之路,，往往是一條試飛“險途”,。某國4架某型戰(zhàn)斗機樣機，在試飛中全部摔毀,。

　　說起近年來在試飛中犧牲的幾名空軍試飛員,，空軍某試飛部隊政委朱傳軍如此感慨，別人沒試飛過的課題他們敢飛,，別人不敢試飛的難點他們能飛,，這份自信和豪情，離不開試飛員對未知世界的無限憧憬,。

　　多一分風(fēng)險,，打贏才多一份勝算

　　現(xiàn)今，空軍試飛員已成為航空科研工作者的一部分,。在飛機研發(fā)中,，試飛員和工程技術(shù)人員一樣，具備豐富的知識和敏銳的專業(yè)眼光,，參與設(shè)計,、試驗、評估,，和他們一起分析試驗數(shù)據(jù)曲線,，在各種試驗中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的瑕疵，找出缺陷和故障的原因,，提出改進(jìn)意見,。

　　一次，李國恩承擔(dān)某新型導(dǎo)彈發(fā)射驗證試飛,，在空中模擬實驗中,，他先后發(fā)現(xiàn)了構(gòu)成發(fā)射條件的設(shè)置不合理、火控系統(tǒng)計算機軟件缺陷等問題,。

　　有專家認(rèn)為,，按目前標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)達(dá)到試飛驗證要求,。但李國恩綜合分析認(rèn)為,，如果按這樣的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定型,，會加大飛行員操作難度，不僅不利于實戰(zhàn),，而且會導(dǎo)致飛機在大過載條件下發(fā)射導(dǎo)彈,，容易吸入導(dǎo)彈尾煙造成空中停車。

　　“作為試飛員,，要時刻想著部隊飛行員的需要�,！北M管面對的是科研院所的權(quán)威和專家,，承受的是科研進(jìn)度的巨大壓力,，李國恩還是大膽地堅持提議：改進(jìn)構(gòu)成導(dǎo)彈發(fā)射的條件設(shè)置,，修改火控系統(tǒng)軟件。

　　經(jīng)過改進(jìn),，這種火控系統(tǒng)更加符合實戰(zhàn)要求,，贏得了一線部隊飛行員的稱贊。

　　2002年,，國產(chǎn)某新機試飛前,，時任空軍某試飛部隊部隊長梁萬俊作為試飛小組成員，在參加完臺上試驗和閉環(huán)試驗后,，提出駕駛桿的操縱設(shè)計,，存在不符合飛行員習(xí)慣的情況。設(shè)計人員和廠方反復(fù)論證認(rèn)為,，當(dāng)前的設(shè)計是可行的,，而且就現(xiàn)有技術(shù)情況來看，很難再有改進(jìn),。

　　“空中飛行員操縱是否靈巧順手,，直接影響飛行質(zhì)量，未來戰(zhàn)爭,，戰(zhàn)機稍縱即逝,，絲毫的操縱障礙可能會延誤戰(zhàn)機，甚至給飛行員帶來災(zāi)難,�,！币环N職業(yè)本能告訴梁萬俊必須堅持自己的看法。為此,，好長一段時間,，設(shè)計方和廠家怕見他，說他太“倔”,�,？墒�,，后來的事實證明，這個小小的改進(jìn),，對改善該型戰(zhàn)機的操縱性能起到重要作用,。無獨有偶，前幾年,，梁萬俊和戰(zhàn)友們還極力主張,，促成了殲-10飛機背帶系統(tǒng)的改進(jìn)�,？此埔粋�小改動,，但對殲-10飛機實戰(zhàn)化品質(zhì)的提升，意義非凡,。

　　“英雄試飛員”李中華認(rèn)為：這種“倔”,，往往避免了重大試飛特情，挽救了價值上億元的科研樣機,；這種“倔”,，往往避免了設(shè)計缺陷，節(jié)省研制時間和數(shù)以億計的研制資金,；這種“倔”,，往往拉近了平時戰(zhàn)時距離，避免了未來戰(zhàn)場上的被動吃虧,。

　　“我們多一分風(fēng)險,，裝備就少一分隱患，打贏就多一份勝算,，這是幾代空軍試飛員們的共同心聲,！”試飛英雄黃炳新說，試飛雖不是打仗,，但其事關(guān)戰(zhàn)機的定型和交付,，直接影響部隊?wèi)?zhàn)斗力提升。在試飛這個特殊的戰(zhàn)場上,，我相信,，所有空軍試飛人從思想到行動早已進(jìn)入戰(zhàn)時狀態(tài)。