舊金山當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日拍攝的游客撤離事故現(xiàn)場(chǎng)(手機(jī)拍攝),。新華社發(fā)

　　韓亞洛杉磯空難發(fā)生后,，網(wǎng)上也流傳著一段空難前事發(fā)機(jī)組韓亞214機(jī)組與地面管制員的通話錄音,。該段錄音長(zhǎng)約2分50秒,。昨天下午,，華北空管局總工程師顏曉東聽(tīng)完錄音后表示,，從聽(tīng)到的情況來(lái)看,，此次空難沒(méi)有先兆,。

　　原因初斷

　　飛機(jī)可能撞上防海墻

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局官員稱，初步判斷飛機(jī)是在準(zhǔn)備著陸時(shí)發(fā)生墜落,，引發(fā)機(jī)尾碰撞,，導(dǎo)致事故發(fā)生。據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道,，事故原因很可能是飛機(jī)撞上了防海墻,。一名了解調(diào)查進(jìn)展的官員匿名表示，飛機(jī)在降落前飛行高度過(guò)低,，在著陸前,，飛機(jī)尾部撞上了機(jī)場(chǎng)外圍的防海墻，從而造成飛機(jī)尾翼解體,。

　　據(jù)美國(guó)哥倫比亞廣播公司CBS報(bào)道,，飛行安全專家切爾西介紹說(shuō),，舊金山機(jī)場(chǎng)是一處特殊的機(jī)場(chǎng)，因?yàn)榫嚯x海邊比較近,，因而風(fēng)大浪急,，機(jī)場(chǎng)此前也是想通過(guò)改建工程，讓機(jī)場(chǎng)的跑道能夠遠(yuǎn)離防海墻,，而正在實(shí)施的改造工程,，很可能是導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因之一，建議在事故調(diào)查中可以將此作為一個(gè)調(diào)查的方向,。

　　韓亞航空公司發(fā)言人昨天下午表示,，飛機(jī)動(dòng)力裝置沒(méi)有缺陷。

　　錄音解析

　　機(jī)組語(yǔ)言能力有限

　　顏曉東解釋說(shuō)：“這段錄音是從地面管制人員給214機(jī)組發(fā)出降落指令開(kāi)始的,，發(fā)出落地指令后,，214也表示明白、可正常落地,。這時(shí)候出現(xiàn)一個(gè)UA855機(jī)組在跑道外等待,，該機(jī)組說(shuō)還得再檢查一下。管制員表示,，那好了以后再報(bào)告,。”所以這些情況都說(shuō)明,，不管是機(jī)組人員還是管制員,，沒(méi)有人知道韓亞214機(jī)組會(huì)出問(wèn)題，之前發(fā)生的一切都非常正常,。

　　意外的時(shí)刻出現(xiàn)在管制員向6452機(jī)組發(fā)出落地指令,、6452組重復(fù)完了之后，接下來(lái)的一切讓人大感意外,。顏曉東說(shuō)：“首先管制員的話筒背景噪音有“那是怎么回事,？”的聲音，隨后管制員對(duì)其他飛機(jī)發(fā)出復(fù)飛,、避讓等指令,，還聯(lián)系其他塔臺(tái)讓部分航班備降。

　　而此時(shí),，214航班已經(jīng)“摔落”下來(lái),，機(jī)組仍在與塔臺(tái)聯(lián)系，但機(jī)組卻沒(méi)有給塔臺(tái)更多的信息,。顏曉東說(shuō)：“我分析,，一個(gè)原因是這時(shí)機(jī)組已經(jīng)慌亂，另一個(gè)原因是機(jī)組語(yǔ)言能力有限，因此并沒(méi)有表現(xiàn)出具體的情況,。隨后,，塔臺(tái)告訴機(jī)組，搜尋救援者已經(jīng)在去往出事地點(diǎn)的路上了,�,！�

　　操作點(diǎn)評(píng)

　　機(jī)組操作不當(dāng)可能性大

　　顏曉東告訴記者，從目前資料分析,，機(jī)組人員操作不當(dāng)致發(fā)生事故的可能性最大,。從6月到8月，洛杉磯機(jī)場(chǎng)發(fā)出航情通告,，該機(jī)場(chǎng)6月到8月,，這條跑道的下滑信號(hào)是關(guān)閉的，“因此所有飛洛杉磯的機(jī)組都知道現(xiàn)在這條跑道的狀態(tài),�,！鳖仌詵|說(shuō)，發(fā)生這一情況十分正常,，機(jī)場(chǎng)可能需要維護(hù)設(shè)備,，因此需要關(guān)閉機(jī)場(chǎng)跑道�,！安煌�設(shè)備的保障能力有不同的降落標(biāo)準(zhǔn)，即使沒(méi)有下滑信號(hào),，飛機(jī)也是可降的,，只不過(guò)對(duì)天氣要求嚴(yán)格一些�,！贝送�,，降落時(shí)機(jī)組需要解除自動(dòng)駕駛、轉(zhuǎn)為人工操作,，如果是在低云的情況下,，機(jī)組就不能繼續(xù)往下降，而必須得復(fù)飛,。

　　“出現(xiàn)空難的原因,，一個(gè)可能是機(jī)組前期對(duì)一個(gè)程序了解不夠，另一個(gè)是在飛行過(guò)程中過(guò)于依賴儀表設(shè)備,，等到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題再做人工處理時(shí)已經(jīng)來(lái)不及了,。”顏曉東告訴記者,，從錄像上可以看出,，飛機(jī)還沒(méi)到跑道就已經(jīng)接地了，也就是業(yè)內(nèi)所說(shuō)的場(chǎng)外接地，之后飛機(jī)沖進(jìn)跑道,，很快又偏出跑道,。還有另外一種說(shuō)法是，飛機(jī)接地,，又加大馬力力圖復(fù)飛,，但也沒(méi)有成功�,！俺霈F(xiàn)場(chǎng)外接地的原因是下降高度過(guò)早,，飛機(jī)還沒(méi)有到跑道呢，和地面高度只剩為零了,，飛行員就只能場(chǎng)外接地了,，而當(dāng)天機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度、云高等都影響到飛機(jī)的落地標(biāo)準(zhǔn),。

　　北京航空航天大學(xué)飛機(jī)系主任,、博士生導(dǎo)師黃俊在接受晨報(bào)記者采訪時(shí)分析說(shuō)，飛機(jī)著陸時(shí)高度偏低,，這樣的可能性比較大,。飛機(jī)著陸時(shí)，從高空下來(lái)有個(gè)下滑線,，一方面要對(duì)準(zhǔn)跑道的中心線,，另外下滑角度要適當(dāng)，讓飛機(jī)能夠落在跑道端口適當(dāng)?shù)奈恢�,。如果高度低了,，還沒(méi)到跑道就要落地，就會(huì)引發(fā)事故,。

　　黃俊認(rèn)為,，飛行員操作上的失誤導(dǎo)致著陸高度偏低的可能性較大，當(dāng)飛行員發(fā)現(xiàn)沒(méi)有到合適位置時(shí),，又想拉起飛機(jī)復(fù)飛而推油門(mén),，但發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力有一定時(shí)間延遲，不是馬上會(huì)產(chǎn)生推力,，哪怕在零點(diǎn)幾秒或者1秒鐘的時(shí)間里,，飛機(jī)尾部可能會(huì)先著地。

　　黃俊指出,，這種失誤是非常偶然的,，發(fā)生的幾率低，因?yàn)轱w行員在駕駛飛機(jī)著陸時(shí)會(huì)有多種指示,，飛機(jī)上的儀表會(huì)指示,，高度如果不合適會(huì)發(fā)出警報(bào),，著陸時(shí)也有不同燈光指示，只要見(jiàn)到正確的燈光顯示,，落下去就會(huì)到正確的位置,。事故發(fā)生當(dāng)時(shí)的天氣晴好，應(yīng)該不存在能見(jiàn)度不好,，看不清地面指示的問(wèn)題,。

　　地面觀察飛機(jī)情況，如果出現(xiàn)比如起落架沒(méi)有落下來(lái)的情況,，地面都是要通知飛行乘組的,。

　　黃俊說(shuō)，在飛機(jī)事故中,，在降落階段發(fā)生事故的比例最大,，在民航飛行中，飛機(jī)著陸是最復(fù)雜的一個(gè)階段,，航線要對(duì),，還要落在正確的位置，過(guò)早過(guò)晚都不行,。

　　傷亡分析

　　軟硬件過(guò)硬減少傷亡

　　目前人們最關(guān)注的主要有兩方面,，一是事故原因是什么，另外就是究竟是什么原因能讓乘客如此迅速地從飛機(jī)上逃離,。

　　華北空管局總工程師顏曉東在接受晨報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō),，洛杉磯這條跑道是填海建成，跑道的端頭是防坡堤,，“從視頻中地面散落的東西可以看出,，飛機(jī)可能在離跑道頭十多米的地方接地，在高度為零時(shí)剛好沖進(jìn)跑道里,。”但是韓亞214航班的幸運(yùn)在于它撞進(jìn)了跑道,，然后才偏到跑道和滑行道之間的草坪上,，“跑道可以承重，而跑道和滑行道之間的草坪定期要碾軋,，也具有一定的承重能力,。所以相對(duì)來(lái)說(shuō)機(jī)身保留得還是比較完整，只有垂直尾翼部分飛丟,，所以才讓大多數(shù)人死里逃生,。”

　　顏曉東表示,，在機(jī)身“擦地”的事故中,，如果機(jī)身沒(méi)有損毀,，旅客全程綁好安全帶，大多數(shù)人應(yīng)該可以保住性命,。但如果發(fā)生飛機(jī)火災(zāi),，那么死亡人數(shù)會(huì)攀升�,！斑@種事故的死亡大多是因?yàn)槠鸹鸷蟊粺�死或者熏��,。”因此一旦發(fā)生意外,，旅客必須聽(tīng)從機(jī)組人員指揮,，迅速撤離飛機(jī)，避免二次傷害,。

　　美國(guó)有線新聞網(wǎng)(CNN)分析稱,，在失事飛機(jī)停下后，滑梯已經(jīng)打開(kāi),，在著火前,，人們的狀態(tài)也不錯(cuò)。人們驚訝于為什么有著超過(guò)300名乘客的失事飛機(jī),，傷亡人數(shù)如此之少,。顏曉東分析認(rèn)為，主要原因是飛機(jī)型號(hào)比較先進(jìn),，應(yīng)急救生設(shè)備比較齊全,，有8個(gè)應(yīng)急逃生通道，在設(shè)計(jì)上保證了在80秒以內(nèi)所有人逃生的國(guó)際規(guī)則,。在飛機(jī)發(fā)生事故后,，飛機(jī)和地面很有可能失去聯(lián)系了，能夠在第一時(shí)間把這么多人疏散,，與飛機(jī)空乘人員的有序指揮和乘客的冷靜都分不開(kāi),。

　　晨報(bào)記者 吳婷婷 韓娜

　　實(shí)習(xí)記者 陳佳莉

　　-實(shí)時(shí)空地對(duì)話錄音

　　美國(guó)波音公司波音787飛機(jī)電子工程師ROY G. Yang發(fā)布?jí)嫐Я隧n亞航空波音777客機(jī)實(shí)時(shí)空地對(duì)話錄音，錄音總長(zhǎng)大約3分鐘57秒,。前30秒,，與地面塔臺(tái)降落指揮人員正常通話，進(jìn)行了正常著陸跑道確認(rèn),，塔臺(tái)人員表示“降落跑道已安排好,，準(zhǔn)備好降落請(qǐng)通知”。但在30秒后,，韓亞飛行員呼叫“緊急”,，且口氣變得也有些急促�,？展苋藛T獲悉飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況,，通知派出各種車輛做好應(yīng)急準(zhǔn)備,，所有人正趕往現(xiàn)場(chǎng)處理。并模糊聽(tīng)到管制員給出飛行員復(fù)飛的指令,，要求其保持3000米高度,。而飛行員因?yàn)樾盘?hào)不好，似乎聽(tīng)不清地面人員指令,，在不斷回問(wèn)重復(fù),，在介紹飛機(jī)情況時(shí)，不斷卡殼,，沒(méi)有給出太多有效信息,。之后聽(tīng)到巨大的撞擊聲，空管人員不斷給出保持高度的指揮命令,，但沒(méi)有再得到機(jī)組人員回復(fù),。