中航工業(yè)無(wú)線電電子研究所副所長(zhǎng),、研究員王金巖,，在中航工業(yè)參展的民機(jī)航電綜合座艙前接受了環(huán)球網(wǎng)記者的采訪，介紹了近年來(lái)中國(guó)航空電子系統(tǒng)方面取得的長(zhǎng)足進(jìn)步,。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年6月17日,，第50屆法國(guó)巴黎國(guó)際航空展開(kāi)幕，中航工業(yè)航空電子系統(tǒng)首次以實(shí)物樣機(jī)的形式亮相海外航展,，彰顯航電系統(tǒng)公司在民用飛機(jī)航電發(fā)展上更加自信,。中航工業(yè)無(wú)線電電子研究所副所長(zhǎng)、研究員王金巖,，在中航工業(yè)參展的民機(jī)航電綜合座艙前接受了環(huán)球網(wǎng)記者的采訪,，介紹了近年來(lái)中國(guó)航空電子系統(tǒng)方面取得的長(zhǎng)足進(jìn)步。

　　王金巖副所長(zhǎng)介紹說(shuō),，我們這次展出的是除傳感器之外的網(wǎng)絡(luò)交換,、綜合模塊化處理平臺(tái)和座艙人機(jī)交互系統(tǒng)，相當(dāng)于飛機(jī)的中樞神經(jīng)和大腦,。通俗來(lái)講,，航空電子系統(tǒng)就好比飛機(jī)的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，各種傳感器就好比人的神經(jīng)末梢,，感受外界的各種環(huán)境因素,，這些信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)(中樞神經(jīng))，送達(dá)中央處理平臺(tái)(飛機(jī)大腦)進(jìn)行綜合處理與分析判斷,，在駕駛員的干預(yù)下,，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的智能能控制。這不僅決定了飛機(jī)飛行自動(dòng)化和智能化水平,，還與飛機(jī)的安全性,、經(jīng)濟(jì)性、舒適性,、環(huán)保性都有直接關(guān)系,。

　　航電系統(tǒng)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，被譽(yù)為“飛機(jī)制造業(yè)的明珠”。航空電子系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可以分為三個(gè)部分,，也就是傳感器,、中央處理平臺(tái)和人機(jī)接口，而這三個(gè)部分靠機(jī)載網(wǎng)絡(luò)按照一定的構(gòu)形連接,，負(fù)責(zé)航電系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸分配,。

　　傳感器負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)本身和外界的態(tài)勢(shì)進(jìn)行感知，包括大氣數(shù)據(jù)傳感器,、氣象雷達(dá),、慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航,、無(wú)線電導(dǎo)航,、空管防撞和無(wú)線電通信等，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)對(duì)空中態(tài)勢(shì)(飛行高度,、空速,、位置、氣候條件,、障礙物等)的智能感知,。

　　中央處理平臺(tái)是綜合模塊化航空電子(IMA)的核心，為飛機(jī)各種控制與管理功能提供運(yùn)行平臺(tái),，完成數(shù)據(jù)的綜合處理,，實(shí)現(xiàn)民用飛機(jī)飛行管理、中央維護(hù),、綜合監(jiān)視、態(tài)勢(shì)評(píng)估等功能,，實(shí)現(xiàn)資源的共享,，并提供滿足安全性要求的冗余與容錯(cuò)。

　　人機(jī)界面是實(shí)現(xiàn)駕駛員與飛機(jī)信息之間交互的重要手段,，包括座艙內(nèi)的顯示與控制設(shè)備,，不僅提供了滿足人機(jī)工效的控制顯示畫面，而且通過(guò)圖像增強(qiáng)和視覺(jué)增強(qiáng)技術(shù),，提升飛機(jī)起降標(biāo)準(zhǔn),，確保在惡劣氣候條件下飛行的安全性。玻璃座艙的使用大大提高了人機(jī)工效,，減輕了駕駛員的工作負(fù)擔(dān),，提高了飛行安全性。

　　關(guān)于此次展出的民機(jī)航電綜合座艙的特點(diǎn)和創(chuàng)新之處,，王金巖副所長(zhǎng)說(shuō),，首先是綜合化模塊化航空電子(IMA)構(gòu)形的應(yīng)用，使得民機(jī)航空電子從原以EFIS為核心的聯(lián)合式結(jié)構(gòu)向綜合化結(jié)構(gòu)發(fā)展，這一構(gòu)形應(yīng)用不僅提升了資源的共享,、信息融合,，也提升了系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)水平;二是采用高速網(wǎng)絡(luò)，取代了傳統(tǒng)點(diǎn)到點(diǎn)的ARINC429總線;三是座艙內(nèi)部采用了高分辨率大屏幕顯示系統(tǒng)和圖像增強(qiáng)處理技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了綜合態(tài)勢(shì)顯示,，提高了人機(jī)工效，提升了系統(tǒng)安全性;四是除應(yīng)用飛行管理功能之外,，還采用了中央維護(hù)與故障診斷技術(shù),，對(duì)提升飛機(jī)安全性、保障性有較大幫助,。

　　綜合化模塊航空電子基本代表了民用航空電子資源構(gòu)架的發(fā)展趨勢(shì),，在此基礎(chǔ)上如何幫助民用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)空域自由飛行，是航電系統(tǒng)和空管系統(tǒng)共同研究的課題,。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)20年綜合化航空電子技術(shù)的積累,，王金巖認(rèn)為，單從技術(shù)層面來(lái)看,，中國(guó)已經(jīng)接近民用航空電子技術(shù)國(guó)際先進(jìn)水平,。但我們?nèi)狈π吞?hào)研制經(jīng)驗(yàn)，對(duì)民用飛機(jī)適航性理解上,，與國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距,。