雖然香港航空市場的潛力早已被業(yè)內(nèi)熟知,，但在一年內(nèi)突增兩家廉價航空公司還是頗令業(yè)內(nèi)關(guān)注,。記者昨日獲悉,，捷星香港航空兩股東為了早日運(yùn)營，雙雙選擇稀釋股權(quán),，引入香港本土股東,，以推動獲批。與此同時,，一直希望轉(zhuǎn)型廉價航空的香港快運(yùn)也于昨日向記者表示,，本月底就將完成機(jī)隊(duì)的全部改裝。

　　綜合以上消息,，兩家都以香港為根據(jù)地的廉價航空公司有望在年底左右共同搶跑,。而戰(zhàn)斗尚未拉開帷幕，雙方的號角就已經(jīng)響徹天空,。

　　業(yè)內(nèi)人士坦言,，到2015年大中華區(qū)空運(yùn)市場每年旅客人次將達(dá)4.5億人次，各家無不在籌劃借助香港的航空樞紐地位,，拓展亞洲龐大市場,。

　　捷星香港沖刺年內(nèi)獲牌

　　昨日，捷星香港對外正式發(fā)布消息,，信德集團(tuán)透過其全資附屬公司騰升投資有限公司,，成為了捷星香港第三名投資者，并持均有1/3股權(quán),。由此,，信德集團(tuán)與澳洲航空以及東航一道，成為香港首家真正本地低價位航空公司的股東,。

　　東方航空也在公告中表示,，引進(jìn)信德集團(tuán)“將進(jìn)一步深化捷星香港作為香港市場低成本航空公司的業(yè)務(wù)�,！�

　　不過,，業(yè)內(nèi)人士坦言，對于捷星香港而言,，信德集團(tuán)加入解決的最核心問題則是其牌照問題,。“其實(shí)公司剛剛成立的時候應(yīng)該是沒有意識到這么困難,。根據(jù)《中華人民共和國香港特別行政區(qū)基本法》的要求,，中央人民政府授權(quán)香港特別行政區(qū)政府對在香港特別行政區(qū)注冊并以香港為主要營業(yè)地的航空公司簽發(fā)執(zhí)照。但是到了今年,，香港政府對這一概念的定義似乎有了收緊,。”一位內(nèi)部人士表示,，香港政府似乎更傾向于該公司具有香港當(dāng)?shù)毓蓶|,，且“公司的人員、營運(yùn)應(yīng)主要在香港”，“但東方航空和澳洲航空都不算是本土股東,，所以引入一家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)就成為必須的事情,。”

　　為此,，信德集團(tuán)的入局就顯得順理成章,，捷星香港暗示，有信心在年底前通過審批,，獲得牌照,。業(yè)內(nèi)分析師也表示，信德集團(tuán)的加入也將與捷星香港結(jié)合出多元化的運(yùn)輸和旅游業(yè)務(wù)組合,，也算是各取所需。信德集團(tuán)作為香港上市的大型綜合企業(yè),，其核心業(yè)務(wù)涵蓋房地產(chǎn),、交通運(yùn)輸、酒店及消閑和投資,，在運(yùn)輸及酒店業(yè)方面經(jīng)驗(yàn)豐富,。

　　香港快運(yùn)齊頭搶跑

　　為了加快捷星香港的起步，東方航空與澳洲航空也付出了不小的代價,，信德集團(tuán)將持有1/3股權(quán),，并與現(xiàn)時股東澳洲航空以及中國東方航空成為捷星香港的平等合作伙伴。這也就意味著,，原先兩大股東在公司中的占股都由原來的50%變?yōu)?3%,。而捷星香港的股本將不超過1.98億美元(或等值港幣)�,！靶碌馁Y本加入,，并不會改變股東堅持香港廉價航空市場之決心�,！睂Υ�,，一位內(nèi)部人士表示，這一交易并不意味著兩大股東的推出,。據(jù)捷星香港方面表示,，希望年內(nèi)就能形成3架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)，通過點(diǎn)對點(diǎn)的精準(zhǔn)定位來降低成本,，以香港為中心,，提供5小時以內(nèi)的航線服務(wù)，往來香港至東南亞,、日本,、韓國及中國內(nèi)地。

　　不過，捷星香港的廉航蛋糕恐又增加一名分羹者,，記者昨日從香港快運(yùn)方面獲悉,，該公司籌謀已久的轉(zhuǎn)型之路已有眉目，“我們預(yù)計在本月中下旬召開記者發(fā)布會,，年內(nèi)將建立起5架客機(jī)的全A320機(jī)隊(duì),，轉(zhuǎn)向廉價航空市場�,！睋�(jù)該名負(fù)責(zé)人表示,，機(jī)隊(duì)會在6月底全部改裝好，9月就將開始試運(yùn)營,�,！贬槍Υ饲敖菪窍愀邸皺C(jī)票將較現(xiàn)時全服務(wù)航空公司低50%”的說法，該負(fù)責(zé)人也明顯表示出了競爭的意味,，“票價比航空公司低30%到50%是最起碼的,，我們未來將大力拓展這一市場。航線主打東南亞和內(nèi)地市場,�,！�

　　根據(jù)亞太航空中心的預(yù)測，香港航空業(yè)正處于急速的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變,，預(yù)計廉價航空所提供的座位總數(shù)占比將從2013年初的5%提升至2015年的15%,。與此同時，香港作為亞洲最重要的旅游中心之一,，輻射中國內(nèi)地與東南亞,，坐擁龐大的國際中轉(zhuǎn)客流，毫無疑問成為了兵家必爭之地,，據(jù)統(tǒng)計,，香港每年旅客人次達(dá)4000萬人次，大中華區(qū)空運(yùn)市場每年旅客人次接近3億,，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測到2015年將達(dá)4.5億人次,。

　　面對如此龐大的市場，也難怪各方刀兵相見,，目前,，除了捷星香港之外，包括春秋航空,、日本樂桃航空,、亞洲航空在內(nèi)的航空公司都已入駐香港國際機(jī)場。