“夢想客機”波音787還沒有從“噩夢”中醒來,。

　　金融危機后，美國政府力推“再工業(yè)化”戰(zhàn)略一直沒什么成績,。本來,，波音787應(yīng)該成為重振“美國制造”的一件絕好作品�,？刹怀邢�,，兩年延遲試飛、三年延遲交付,，尤其是今年一連幾次事故,，最終不得不“全球停飛”，“夢想客機”幾乎要讓美國人“夢碎”,。

　　有人說,，正是為了追求“明星效應(yīng)”，波音787過于大膽地采用新技術(shù),，甚至超過了航空制造業(yè)遵循的一般比例,，進而損害了它的安全性和可靠性，“明星”反而變成了“小丑”,。

　　這種擔憂擴散開來,，對仍在研制階段的中國大飛機C919也產(chǎn)生一些懷疑。像波音787一樣,，C919在設(shè)計上也大量使用新型復(fù)合材料,，把同等飛機的油耗降低了15%，從指標上看這應(yīng)該是新飛機中的優(yōu)等生了,。批評者則認為,，中國大飛機“在處女作身上就達到世界先進水平的能力是值得懷疑的”，“商飛公司的C919設(shè)計是否屬于還沒學(xué)會走路就想著跑”?

　　民用大飛機是現(xiàn)代工業(yè)的“王冠”,，凝結(jié)了人類制造能力的最高成就,。它同時又是一件對安全性有苛刻要求的消費品，一旦發(fā)生事故就可能是機毀人亡的悲劇,。

　　顯然,，波音787“停飛”引發(fā)的擔憂不無道理，但過度渲染波音787“停飛”事件,，甚至在航空業(yè)造成一種“新技術(shù)恐慌癥”,，恐怕也不是理性的態(tài)度,。

　　從實際情況看，導(dǎo)致“停飛”的關(guān)鍵技術(shù)難題是日本制造的鋰電池問題,。波音787是大航程飛機,，電力供應(yīng)需求大，同時又要減輕飛機整體重量,，因此比傳統(tǒng)的金屬氫燃料電池質(zhì)量更輕的鋰電池就成了首選,。

　　波音787的直接競爭對手、預(yù)計在2014年投入運營的空客A350,，已經(jīng)果斷宣布棄用鋰電池,，轉(zhuǎn)而使用更穩(wěn)定的鎳鎘電池。顯然,，這不僅僅是個“技術(shù)難題”,，而是涉及數(shù)百億美元的“商業(yè)難題”。波音787面臨的困境是,，在空客A350的“逼迫”下,，即便最終宣布鋰電池的故障可以解決，但市場對這個“有前科”的夢想客機還會那么熱衷嗎?

　　按一般規(guī)律,，新型民用客機投入運營后都有一個“持續(xù)改進期”,，大約是飛機全壽命周期的10%。這期間,，飛機對運營當中的技術(shù)和服務(wù)等“細節(jié)”問題進行改進,，比如A380運營后也出現(xiàn)過機翼裂紋等問題�,；�本��,，涉及飛行安全的關(guān)鍵技術(shù)問題，通常在取得適航證的試飛期間都能解決,。

　　這意味著，“夢想客機”最重要的技術(shù)概念大規(guī)模應(yīng)用新型復(fù)合材料(占比超過50%),、使用新材料的先進發(fā)動機,、超大航程，以及優(yōu)良的節(jié)油性能,，這些都是經(jīng)過考驗的,。只因一個電池問題就對其它新技術(shù)應(yīng)用一概否定是不可取的。如果這些技術(shù)不可靠,，為什么空客公司還要“秀”完了A380之后,，緊跟著波音身后推出A350?

　　既然新型復(fù)合材料的應(yīng)用是波音和空客都已經(jīng)基本上認清了的“技術(shù)路線”，那么中國大飛機C919“大膽”使用就算不上“激進”,。

　　整體而言,，C919的基本定位是未來150座主流干線客機市場,，這是競爭最為激烈的航空市場。能夠從波音,、空客“二分天下”的格局中擠出一片天空并不容易,，這決定了中國大飛機從無到有，在“填空補缺”的階段一方面要虛心求教,，另一方面也須有所作為,。

　　目前大飛機制造都是全球采購、全球供應(yīng)鏈,，C919連發(fā)動機都是由美國通用公司提供,，這是現(xiàn)實的客觀條件決定的中國自己研制“中國心”的能力還不具備。在其他關(guān)鍵部件和材料上,，應(yīng)用全球最先進的技術(shù)也是個大趨勢,。大飛機制造需要數(shù)百萬個零部件，C919目前必須從“組裝”開始干,，需要突破的關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)是“整機”集成制造,。