據(jù)美國《航空周刊》3月25日報道,，在C系列飛機按計劃進行首飛之前3個月，龐巴迪公司（Bombardier Inc.）還正在為了滿足這架110/135座級客機的生產(chǎn)成本,，與供應商努力協(xié)商,。并且由于這個加拿大飛機制造商因過于急切發(fā)展下一代窄體噴氣式飛機，造成現(xiàn)金消耗過快,，也引起了公司股東們的擔憂,。所以不論如何，盡快在這個項目上取得盈利是必不可少的,。

　　問題的核心在于中國供應商們所擔當?shù)慕巧�,，他們提供的產(chǎn)品價格低廉，這個條件符合龐巴迪對C系列飛機的定價標準,。為了減少延誤,，該公司分擔了部分本應由中國供應商完成的工作；但他們表示,，這個情況只會是暫時的,。目前，《航空周刊》根據(jù)業(yè)內(nèi)人士提供的消息得知,，龐巴迪正在與西方供應商們進行談判,，希望能以更低的價格繼續(xù)采購他們的產(chǎn)品。

　　龐巴迪公司發(fā)表報告稱,，他們將和業(yè)內(nèi)原來猜測的那樣,，把更多工作內(nèi)容轉(zhuǎn)交給西方供應商來完成；但是,，卻拒絕對此進一步發(fā)表評論,。但供應商們宣稱，關(guān)于C系列飛機生產(chǎn)突然增速的討論表明，隨著第一架該款飛機將進行首飛,，龐巴迪也面臨著巨大的經(jīng)濟壓力,；這款飛機預計將在6月底進行首飛。龐巴迪已經(jīng)削減掉了大量的可自由支配開支,，并且正在積極地與供應商們協(xié)商將來的生產(chǎn)成本,。

　　龐巴迪公司1月份完成了20億美元的債券募集，在一定程度上改善了其流動資金量,。但是,，他們?nèi)匀徊坏貌焕^續(xù)維持著這個微妙的平衡。在C系列飛機以及新的Learjet 85飛機的開發(fā)上所投入的開支,，已經(jīng)大大超過了其現(xiàn)有飛機銷售所能提供的現(xiàn)金流數(shù)量,。由于生產(chǎn)上出現(xiàn)的6個月延時，C系列飛機的客戶同樣也延遲了他們對訂購飛機的付款,；然而隨著價格的制定及生產(chǎn)計劃的提速,，也意味著在2015年以前，在這款飛機交易上產(chǎn)生不了多大的現(xiàn)金流,。

　　龐巴迪對其股東承諾,，公司的收入將從2015年開始大幅上漲，并且公開表示不會為了促進C系列飛機的訂單數(shù)量而對其價格進行大幅折扣,。這也讓龐巴迪在與波音的競爭中處于劣勢地位,，波音曾說過，他們將會利用價格優(yōu)勢將C系列擠出市場,。僅從公開報價來看,，較大型擁有135-160個座位的CS300比波音同等級的A319和737-700型飛機便宜1，000至1,，500萬美元,，但根據(jù)Ryanair與波音簽訂的175架737-800系列飛機的訂單情況，購買波音飛機的實際價格僅為公開報價的40-50%,；這也顯示出兩家公司各自愿意承受的價格能夠低到什么程度,。Ryanair并沒有考慮C系列，但這筆交易很清楚的顯示出,，龐巴迪在面對空客和波音競爭時,，需要承受多么巨大的價格壓力。

　　業(yè)內(nèi)人士透露,，正是在這樣的背景下,，龐巴迪才會冒如此風險將希望寄托在采用西方國家供應商供貨，然后在中國進行制造,。究其原因,，就是考慮到中國較低的人力成本,。

　　但哪家西方供應商愿意接受他們所提出的低廉成本價格，并承擔如此聯(lián)合開展項目的風險,？許多一流和二流專門從事飛機結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的公司都不缺少可選客戶,，但這些公司正在討論如何進行工程量的分配，并將做出關(guān)鍵的決策,。其中幾家公司已經(jīng)接受來自龐巴迪競爭對手——巴西航空工業(yè)公司的邀請,，幫助其生產(chǎn)下一代E系列飛機,。由于經(jīng)濟條件的限制,，他們只能從兩者中選擇一個。

　　影響這些決定的因素包括商業(yè)方面,，但同樣也需要將這款飛機的市場前景考慮在內(nèi),。一位資深業(yè)內(nèi)人士說，業(yè)內(nèi)人士有一個共識,，即C系列所采用的技術(shù)比巴西航空工業(yè)公司E系列飛機所采用的技術(shù)更加先進,，并且E系列飛機還是比C系列飛機更小的一款飛機。但盡管隨著技術(shù)層面上的發(fā)展,，以及地區(qū)航空公司在飛機大小選擇上的趨勢,，C系列可能有著更大的市場潛力。然而,，有越來越多的人卻對龐巴迪公司的融資能力表示擔憂,，他們在成本控制上制定的策略能否讓其行業(yè)合作伙伴所接收。

　　造成這些擔憂的主要原因,，來源于C系列飛機能否按時在2014年中期進行交付的不確定性,。龐巴迪在去年年末時宣布，CS100型飛機將延遲6個月交付,；他們給出的解釋是,，飛機上使用的一些組件沒有及時供應上。此外,，由于CS100和CS300兩個改型之間的共性,，160座位的CS300制作過程中出現(xiàn)較小的機身拉伸和巨大工程工作量的需求，在CS100上也同樣存在,。

　　按照目前的計劃,，與供應商簽訂的協(xié)議將一直延續(xù)到2015年年底的飛機交付。到那個時候,，這個項目的產(chǎn)能將達到頂峰,，每年的生產(chǎn)率達到120架。龐巴迪正在計劃逐步提升產(chǎn)能,，這樣既避免不能及時完成交付的問題,，又避免了過多的飛機庫存導致發(fā)現(xiàn)設(shè)計問題后需對過多產(chǎn)品進行修改,。龐巴迪的財務(wù)總監(jiān)皮埃爾-奧拉里（Pierre Alary）對分析師說：“我們必須確保我們的生產(chǎn)做到最有效、最迅速,�,！�

　　110座的CS100將最早完成生產(chǎn)，預計在2014年中期完成認證,。135座的CS300將在2014上半年進行首飛,，當年年底完成認證。奧拉里說,，龐巴迪計劃在飛機投入使用后的第一年里交付大概30架C系列飛機,，第二年將上述數(shù)字實現(xiàn)翻番，第三年再翻番,。這意味著,，龐巴迪預計在2014年交付15架飛機，價值達到7.5億美元,；然后在2015年增加到15架,。

　　奧拉里指出，在2012年,，龐巴迪在C系列飛機的開發(fā)及其他一些資本投資上總共花費20億美元,，并且預計在今年再花費同等費用。這個開支水平已經(jīng)超過了龐巴迪的經(jīng)營業(yè)務(wù)在過去兩年里所產(chǎn)生的現(xiàn)金總量,，該公司在2011年現(xiàn)金流收入為4.53億美元,，2012年收入8.67億美元。奧拉里稱,，到2014年,，投資資金將減少到15億美元，而到2015年將回歸到更加正常的10億美元水平上,；屆時,，該公司預期將開始實現(xiàn)盈利。