研制背景

　　眾所周知,，我國自1956年至前蘇聯(lián)引進米-4直升機制造技術(shù)，1958年由哈爾濱飛機廠試制的首架米-4首次試飛,，命名為直-5,，到1979年停產(chǎn),，我國共生產(chǎn)了大約550架直-5直升機，是當(dāng)時空軍和海航直升機裝備的主力,，并且出口到4個國家,，除了基本運輸型外,，我國還努力擴其使用用途,，包括試制了武裝型、空中布雷機等,。

　　但隨著時間的推移,，直5存在的弱點越來越明顯，由于其采用了活塞發(fā)動機,，由于振動大、噪聲大,、耗油量高被飛行員稱之為“空中拖拉機”，因此在上世紀80年代我國需要一種新的直升機作為直-5替代機型，但由于中蘇關(guān)系的分裂,，我國難以從前蘇聯(lián)引進后繼機型，由于國內(nèi)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱,，國內(nèi)開展的包括直-5改渦軸型,、直-6/-7等直升機因為種種原因都沒有研制成功,，從而造成直-5生產(chǎn)20年后仍舊接替型號的局面。

　　而此時世界直升機卻經(jīng)歷發(fā)展迅猛,，新技術(shù)不斷出現(xiàn),，在這種情況下為滿足國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的需要,、提高國產(chǎn)直升機的研制起點，有關(guān)部門決定引進技術(shù)來解決這個問題,。

　　引進與仿制

　　70年代末，隨著改革開放政策的實施,，我國開始了大規(guī)模的國民經(jīng)濟建設(shè),，直升機的需要也隨之迫切起來,，根據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測到80年代我國部隊建設(shè)和國民經(jīng)濟建設(shè)需要的直升機可能會有200架左右，如果全部引進,，不僅要花費巨額的外匯，而且零備件受制于人,，因此如果能夠引進技術(shù)，將其國產(chǎn)化不但可以向部隊和各行業(yè)提供可用的直升機,，還可以節(jié)省費用，還能縮小直升機技術(shù)與發(fā)達國家的差距,。經(jīng)過比較我國選擇了法國的SA365海豚直升機,，1980年我國與法國宇航公司與透博梅卡公司分別簽署了引進SA-365N/N-1直升機和配套的阿赫耶-1C渦軸發(fā)動機的協(xié)議，合同價值約1億美元,。

　　我國給SA365N海豚賦予的編號是直-9,，阿赫耶-1C發(fā)動機的編號是渦軸-8，SA-365N具有性能高,、使用靈活,、成本低、安全性好等優(yōu)點,，采用獨特的旋翼加涵道式尾槳的布局,，4片復(fù)合材料槳葉和星形柔性槳毅組成。星形柔性槳毅為復(fù)合材料,，無揮舞鉸擺振鉸，只保留了軸向鉸,，整個星形件無軸承，因此無需潤滑,，具有抗破損安全特點,。而涵道式尾槳由13片槳葉和槳轂組成，這種設(shè)計不僅占用空間少,、氣動效率更高,，而且不容易受到外部異特損傷、安全性高,。SA-365N的機身采用半硬殼結(jié)構(gòu),，大量采用了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，占機體重量結(jié)構(gòu)重量的一半以上,，并由于大量復(fù)合材料的使用,，大大提高結(jié)構(gòu)的疲勞強度、減輕了結(jié)構(gòu)重量,、改善了氣動特性和飛行品質(zhì),，其最多可以運載14人（包括正副駕駛員），如果用于救護可以帶4副擔(dān)架和1名醫(yī)護人員,。機上裝2臺“阿赫耶”1C發(fā)動機,，每臺發(fā)動機都有獨立的供油系統(tǒng)，也可互相串通供油,，2臺發(fā)動機之間有防火隔板,，單臺起飛功率530KW。燃油箱有5個,，總?cè)萘?140升,。必要時可在行李艙內(nèi)增加1個容量180升的副油箱。轉(zhuǎn)場飛行時座艙后部也可增加1個容量為475升的轉(zhuǎn)場油箱,。最大航程達到850公里,。

　　根據(jù)中法兩國的協(xié)議，法國向我國轉(zhuǎn)讓相關(guān)技術(shù),，我國組裝50架SA-365海豚直升機和100臺阿赫耶1C發(fā)動機,。哈飛集團生產(chǎn)機體和總裝，株洲發(fā)動機廠生產(chǎn)發(fā)動機,，東安發(fā)動機公司生產(chǎn)傳動系統(tǒng),，保定螺旋槳廠生產(chǎn)旋翼毅和尾槳。1983年由法國提供零件,，我國裝配兩架直-9首飛成功,，此后48架我國利用法國提供的原村料加工零件,，到1990年全部完成。至此我國基本上掌握具有80年代水平的直升機的制造技術(shù),。在此基礎(chǔ)上1988年我國有關(guān)部門開展了直-9國產(chǎn)化的工作,，主要立足國內(nèi)解決原材料、毛坯,、標準件,、測繪件,、成品等器材,，由于相關(guān)材料貸源足，成本低,，降低了直-9的成本,，并且為進一步的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。1992年國產(chǎn)化率達到72%的直-9A（相當(dāng)于SA365N1）型機首飛成功,，并通過國家鑒定,，該機的研制成功為直-9以后改型和后繼發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。